На форуме «Цифровая транспортация» стартовали беспилотные грузоперевозки по трассе М-11 «Нева» без водителей. Торжественная церемония прошла в рамках пленарного заседания «От цифровых решений к лидерству в отрасли». В запуске движения принял участие заместитель Председателя Правительства РФ Виталий Савельев.
Беспилотные грузовики начали курсировать по трассе М-11 «Нева» летом 2022 года в рамках проекта «Беспилотные логистические коридоры», предложенного Минтрансом России и бизнесом весной 2021 года. Инициатива поддержана Правительством и включена в утвержденный перечень инициатив социально-экономического развития России до 2030 года.
«В июне прошлого года мы начали беспилотные грузоперевозки между двумя столицами. На маршрут вышли автономные тягачи. Сначала на трассе работало 3 автомобиля, а за год их число увеличилось до 22. Они проехали более 3 миллионов километров и перевезли свыше 330 тысяч кубометров груза. К концу года автопарк вырастет до 43 машин, а в следующем году составит уже 93 автомобиля», – сообщил Виталий Савельев.
С вводом в эксплуатацию обхода Твери в июле 2024 года трасса М-11 стала полностью доступной для движения беспилотного автотранспорта. До этого момента, согласно экспериментальному правовому режиму (ЭПР), водитель был обязан находиться за рулем машины при въезде в город.
Результаты первого года эксплуатации позволили сделать еще один шаг к полностью автономным перевозкам. «Беспилотники проехали без аварий более 3 миллионов километров за полтора года, что позволило перейти к следующему этапу – водитель теперь может занять пассажирское место. Сегодня на форуме мы запустили 4 беспилотных автомобиля без водителей. В рамках нашего проекта мы тестируем различные технические, юридические и экономические аспекты беспилотной доставки грузов. Первые оценки эффективности можно сделать уже сейчас, и они вселяют оптимизм», – отметил Министр транспорта Роман Старовойт.
Беспилотные грузовики, в отличие от традиционных, не подвержены ограничениям по режиму труда и отдыха, что позволяет им работать круглосуточно без перерывов. Это значительно увеличивает скорость доставки, так как они могут работать в любое время, минимизируя время простоя и оптимизируя логистические процессы. Использование беспилотного грузовика сократило время кругового рейса между Москвой и Санкт-Петербургом с 3 до 1,5 суток.
В рамках проекта крупнейшие грузы перевозят ведущие компании отрасли и ритейлеры, такие как «Национальный перевозчик», «Глобалтрак», «ПЭК», Х5, «Магнит», «Газпромнефть-Снабжение» и Wildberries.
Проект беспилотных логистических коридоров внедряет уникальные технологии. Во-первых, впервые в мире тестируются вместе технологии беспилотных автомобилей и умные дорожные сервисы, такие как беспроводная связь, цифровые карты и надежная навигация. Во-вторых, государство берет на себя расходы по созданию цифровой инфраструктуры, необходимой для безопасного движения беспилотных грузовиков по магистралям.
При запуске беспилотного движения без водителя был представлен цифровой двойник трассы М-11, созданный компанией «СофтТелематика» (входит в концерн «Телематика»). Он обеспечивает круглосуточный контроль за движением всех беспилотников в режиме реального времени. Цифровой двойник – это высокоточная цифровая карта дороги и её инфраструктуры, взаимодействующая с автономным транспортом. Она включает центр управления, который собирает данные о состоянии дороги в реальном времени и подключается к интеллектуальной системе управления дорожным движением. Это позволяет системе управления беспилотных грузовиков получать актуальную информацию о трафике, погоде и происшествиях на трассе.
«Обеспечение взаимодействия информационной инфраструктуры дороги и беспилотных транспортных средств позволяет в режиме онлайн передавать данные, необходимые для корректировки действий уже не только водителей, но и беспилотников. А это важнейший фактор для обеспечения высокого уровня безопасности всех участников движения», – подчеркнул председатель правления Государственной компании «Автодор» Вячеслав Петушенко.
«Подключение к цифровому двойнику позволяет беспилотному автомобилю получать данные от «умной» дороги и «видеть» любые события, находящиеся за границами сенсорных систем автомобиля, дальность которых ограничена физической зоной видимости. В свою очередь, умная дорожная инфраструктура получает данные о движении беспилотного и подключенного транспорта, обеспечивая эффективную координацию и управление транспортными потоками на магистрали. Такое взаимодействие необходимо для безопасного движения и увеличения скорости движения ВАТС, что в результате окажет положительное влияние на экономическую эффективность коммерческих беспилотных грузовых перевозок», – прокомментировал генеральный директор компании «СофтТелематика» Дмитрий Казаринов.
Также на форуме была запущена акция «Перевезено беспилотником»: в течение месяца беспилотники будут перевозить грузы с наклейкой «перевезено беспилотником». Эта акция поможет людям лучше познакомиться с беспилотными технологиями. Беспилотники не только экономят время при перевозке грузов, но и благодаря высокой предсказуемости делают поездки безопаснее и комфортнее для других участников движения.
Проект «Беспилотные логистические коридоры», реализуемый на трассе М-11 «Нева», – это первый шаг к беспилотным грузоперевозкам по всей России. Для запуска эксперимента был введен экспериментально-правовой режим (ЭПР), который позволяет протестировать все аспекты внедрения технологий, нормативно-правовое регулирование и бизнес-модели. В августе этого года применение ЭПР было расширено на трассы М-12 «Восток» и ЦКАД.
По итогам 2024 года объем рынка автомобильных перевозок крупнотоннажных грузов достигнет 5,2 трлн руб., прогнозируют аналитики компании Kept.
До 2028 года рынок будет расти в среднем на 7,5% трлн руб. в год и в 2028 году может достигнуть 6,9 трлн руб.
Продолжающаяся стабилизация макроэкономических показателей создает благоприятные условия для развития рынка автомобильных перевозок крупнотоннажных грузов в России. Отмечены факторы, которые влияют на позитивные процессы.
● Планомерная стабилизация темпов роста потребительских цен на уровне 4% до 2028 г. ● Восстановление темпов роста ВВП после снижения в 2022 г. на уровне не ниже 2,3% до 2028 г. ● Сохранение роста реальных располагаемых доходов населения на уровне не ниже 2,6% до 2028 г.
Рынок автомобильных перевозок крупнотоннажных грузов характеризуется высоким уровнем конкуренции и низкой степенью консолидации. В связи с этим, согласно ответам респондентов, на рынке наблюдается ценовой демпинг со стороны отдельных игроков.
Переориентация торговых потоков обусловила глобальную перестройку логистических маршрутов, а также привела к удлинению плеча грузоперевозок. Рынок остается подвижен. И характеризуется изменением логистических маршрутов.
Снижению ставок автоперевозчиков способствует оптимизация внутренних процессов ведения бизнеса за счет внедрения технологий с целью повышения эффективности эксплуатации парка.
Увеличение тарифных ставок по ряду ключевых направлений более чем на 20% наблюдалось в 2023 г. Это было вызвано восстановлением экономики, перестройкой логистических маршрутов, а также ростом себестоимости. По оценкам участников рынка, в настоящее время респонденты ожидают стабилизацию тарифных ставок.
Показатели средней месячной выручки на 1 тягач могут варьироваться в зависимости от возраста тягача и степени износа. К прочим факторам, определяющим размер выручки на тягач, относятся эффективность его эксплуатации, сроки простоя, период выбытия для прохождения технического обслуживания, а также размер и динамика тарифных ставок на направлениях, на которых тягач осуществляет перевозки.
С учетом данных параметров рыночные игроки называли различные показатели средней месячной выручки на 1 тягач в 2024 г. – от 310 тыс. руб. до 1,6 млн руб.
Ожидается, что средняя выручка на 1 тягач в прогнозном периоде будет увеличиваться в среднем на 4% в год и достигнет 739 тыс. руб. к 2028 г. При этом темпы роста среднего месячного показателя выручки на 1 тягач будут определяться динамикой индексации тарифных ставок на рынке, в том числе на фоне восстановления темпов развития отраслей экономики, а также изменения себестоимости грузоперевозок.
Автор: Наталья Никитенко, партнера, руководителя направления стратегии сделок и исследований рынка Kept
Штраф за отказ остановиться по требованию сотрудника полиции увеличат до 10 тысяч рублей, а за повторное нарушение будут лишать прав на срок до шести месяцев. Такой законопроект принят в первом чтении депутатами Госдумы.
Депутаты предлагают ужесточить ответственность за несоблюдение некоторых правил дорожного движения. Например, штраф за отказ остановиться по требованию инспектора в таком случае увеличится с 500-800 рублей до 7-10 тысяч, за повторное нарушение водителя могут лишить прав на полгода. Пренебрежение правилами перевозки грузов чревато потерей до 100 тысяч рублей, тогда как сейчас штраф составляет 500 рублей.
Если водитель не захочет проходить весовой и габаритный контроль машины, то он лишится 10 тысяч рублей и прав на полгода, а автовладелец — 100 тысяч рублей. Нарушение ПДД, игнорирование дорожных знаков и разметки в зоне контроля влечет за собой наложение штрафа на собственника фуры в размере 400 тысяч рублей.
Также до одного года увеличится срок давности для привлечения к ответственности за эти нарушения.
Первый зампред Комитета Госдумы по вопросам собственности, земельным и имущественным отношениям Сергей Тен сообщил, что изменения в КоАП нужны для повышения безопасности дорожного движения и сбережения автодорог. Нынешние штрафы, по его словам, слишком малы и не пугают нарушителей. Так, в регионах, например, в Курганской области, только 25 процентов водителей проходят процедуру взвешивания грузового транспорта и столько же останавливаются по требованию инспекторов, говорится в пояснительной записке к законопроекту.
В рамках Форума Kazan Digital Week 2024 состоялась панельная дискуссия «Электронные перевозочные документы: цифровизация логистической отрасли, кейсы и барьеры». Модератором выступил заместитель Министра транспорта РФ Дмитрий Баканов. В дискуссии приняли участие компании, активно использующие транспортный ЭДО, а также те, кто только планирует присоединиться к системе.
ГИС ЭПД (Государственная информационная система электронных перевозочных документов) начала свою работу 1 сентября 2022 года. Данные в систему передают компании из 83 регионов страны. По словам Дмитрия Баканова, ГИС ЭПД ждали как транспортные компании, так и государственные контролирующие органы. Она значительно упростила множество процессов и стала основой для цифровой трансформации всего транспортного сектора. В качестве нововведений замминистра напомнил, что с 1 сентября этого года появилась возможность бронировать дату и время подъезда к пунктам контроля для прохождения границы на трех погранпереходах, где внедрена электронная очередь.
Как отметил генеральный директор ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» (разработчик ГИС ЭПД) Илья Перевалов, внедрение электронных документов на транспорте – это не цель, а средство достижения изменений в отрасли. «Напомню, появление электронного билета в пассажирских перевозках изменило буквально все, появились новые сервисы для пассажиров. Мы верим, что аналогичные процессы ожидают и логистический бизнес. Совместно с операторами ЭДО, которые являются основным элементом взаимодействия на всех уровнях, мы обсуждаем возможность объединения усилий для изменения бизнес-процессов в компаниях, в которые приходит ЭДО, с точки зрения автоматизации и оптимизации этих процессов, в том числе с применением искусственного интеллекта», – сказал он.
В своем выступлении директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова отметила, что благодаря использованию ГИС ЭПД крупными компаниями количество оформленных документов постоянно увеличивается. «Впереди самый интересный этап – перевод малого и среднего бизнеса на электронный документооборот, а также подключение других видов транспорта. Следующий шаг в развитии системы – создание НЦТЛП, что невозможно без обязательного подключения компаний к ГИС ЭПД. Мы, как представители бизнеса, считаем, что это должно стать необходимым условием для работы на платформе», – сказала она.
Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин назвал ключевые преимущества экосистемного подхода при внедрении цифровых решений. Пример такого подхода – проект мультимодальных перевозок с использованием системы ЭТРАН РЖД и государственной ГИС ЭПД. По его словам, 90 % грузоотправителей взаимодействуют в РЖД в электронном виде, 15 млн электронными документами за 8 месяцев 2024 года обменялись РЖД с контрагентами. «Главная цель формирования единой цифровой среды – создание системы «одного окна» для всей транспортной отрасли и бесшовной мультимодальной логистики», – сказал Евгений Чаркин.
Как отметил директор по развитию бизнеса АО «КАЛУГА АСТРАЛ» Степан Терехин, за год число регионов, где запущены пилоты по автоматизации ЭПД, выросло вдвое и достигло 37. «Мы активно работаем с нашей партнерской сетью по направлению 1С-ЭПД по всей стране и на протяжении последних полутора лет занимаемся обучением партнеров в этом направлении. Большая часть сегмента клиентов, с которыми мы работаем, использует различные программные продукты и платформы. Мы ставим перед собой цель интеграции с этими системами, чтобы работа с электронными документами и электронными перевозочными документами для бизнеса была максимально бесшовной. Одним из ключевых направлений нашей деятельности в рамках 1С-ЭПД являются дистанционные медицинские осмотры – мы интегрировались практически со всеми ведущими поставщиками в этой области», – прокомментировал он.
Начальник службы трансформации ГУП «Мосгортранс» Николай Кудашов напомнил, что сегодня 23 автобусных и 2 электробусных парка компании подключены к системе формирования электронного путевого листа (ЭПЛ). По его словам, ожидаемый эффект от перехода на ЭПЛ должен составить более 36 млн рублей за счет экономии на снижении нагрузки на сотрудников и печати путевых листов. «Электронный путевой лист – драйвер цифровизации производственных процессов ГУП «Мосгортранс». Мы уже осуществляем переход механиков компании на ведение журнала технического контроля транспортных средств (ТС) в электронном виде, автоматизированную систему получения показаний одометра с бортового компьютера ТС, а также планируем переход на электронный журнал регистрации результатов предрейсового и послерейсового медицинского осмотра водителей», – отметил Николай Кудашов.
Заместитель генерального директора по развитию ГК «Деловые Линии» Дмитрий Хрущалев отметил, что компания уже на протяжении года внедряет электронный документооборот, выпустив за это время свыше 226 тысяч электронных транспортных накладных. Он перечислил преимущества перехода на ЭДО: сокращение затрат, снижение риска утери документов и ошибок, связанных с человеческим фактором. Дмитрий Хрущалев также подчеркнул прогресс в решении проблем, о которых он упоминал три месяца назад, таких как отсутствие роуминга между операторами и необходимость доработки формата электронной накладной. В числе ближайших планов компании – перевод сегмента доставки от и до адреса на электронные перевозочные документы, а также внедрение электронного путевого листа.
Генеральный директор ООО «Такском» Денис Булкаев уверен, что постепенный переход на использование электронных перевозочных документов был правильным решением со стороны Минтранса. «Получив опыт внедрения, в частности в Мосгортранс, мы понимаем, что резкий переход в 2022 г. мог бы привести к значительным сбоям в процессах и вызвать негативные последствия в транспортных организациях. Ситуация должна была вызреть, чтобы подойти к текущему этапу. Сейчас необходимый опыт получен, практика наработана, для подготовки отраслевого императива есть все необходимое, чтобы тщательно взвесить и оценить влияние на отрасль, чтобы никто, особенно бизнес, не пострадал. На начальном этапе это действительно потребовало больших затрат времени и ресурсов, но в результате приводит к удешевлению и ускорению процессов, повышает прозрачность в отрасли. Сейчас практика внедрения устоялась.», – сказал он.
Руководитель управления по развитию и взаимодействию с государственными информационными системами розничной сети «Магнит» Ольга Фабрикантова сообщила, что компания разработала функционал автоматического обмена электронными документами, включая транспортную накладную и путевой лист, для участников перевозки на внутреннем контуре. В ближайшее время планируется подключение внешних контрагентов.
Коммерческий директор компании «Датапакс» Роман Спиридонов рассказал об успешном запуске электронных путевых листов в Ярославской области совместно с Калугой Астрал. Этот проект реализован на предприятии «Транспорт Ярославии». «Как интегратор сервисов для общественного транспорта, мы наблюдаем значительный запрос на переход к электронным путевым листам как со стороны транспортных предприятий, так и от руководства регионов и муниципалитетов», – добавил он.
Директор проектного офиса Delko Федор Селезнев подтверждает, что интерес клиентов компании к переходу на электронный документооборот значительно возрос. По его словам, еще полгода назад к ним обращались лишь единичные заказчики с вопросами о готовности к переходу на ЭТрН. Однако за последние два месяца поступило множество запросов на запуск перевозок в электронном формате.
MAYER Cargoline запустил новый производственный цех, его оборудование позволит не только увеличить количество выпускаемой техники, но и значительно улучшить качество обработки деталей полуприцепов и продлить срок их эксплуатации.
Оснащение нового цеха включает в себя высокоэффективную дробеметную установку, а также две новые линии окраски. Дробеметная установка проходного типа позволит производить очистку сварных рам полуприцепов от окалины и ржавчины с высокой производительностью. В процессе обработки в камере дробемета на поверхность детали происходит воздействие дробью под регулируемым давлением, а рама получает шероховатую поверхность, благодаря чему улучшается сцепка с последующим лакокрасочным покрытием и увеличивается срок эксплуатации детали.
Установка и внедрение двух новых линий подготовки и окраски изделий значительно повысит производительность окраски. Новейшее оборудование, установленное на линиях, позволяет проводить тщательную подготовку к окраске, которая включает в себя обезжиривание деталей, удаление пыли, герметизацию швов, а также покрытие эпоксидным грунтом и полиуретановой синтетической эмалью, что влияет на высокое качество окраски рам полуприцепов.
Производство полуприцепов MAYER Cargoline налажено на собственном современном высокотехнологичном заводе в Рязани. Площадь завода составляет 300 000 м², на производстве занято более 1000 сотрудников.
Эффективное управление автопарком лежит в основе логистики компании, но эта область сопряжена со сложностями и проблемами. Ежедневно логисты и диспетчеры должны учитывать множество факторов при планировании оптимальных маршрутов и операций, одновременно борясь с более глобальными проблемами, такими как нехватка водителей, рост цен на топливо, задержки доставки и давление со стороны регуляторов.
Для решения этих проблем компании все активнее оцифровывают свою деятельность и продолжают вкладывать значительные средства в решения проблем контроля и управления автотранспортом. Эти решения являются основой для создания оптимальных бизнес-процессов, обеспечивая централизованную обработку данных, что позволяет быстрее принимать решения и анализировать эффективность автопарка.
Инвестиции в решения для управления транспортом продолжают расти как по масштабу, так и по функциональности. В недавнем опросе более 300 лиц, принимающих решения по программному обеспечению, проведенном ABI Research, HERE Technologies и Amazon Web Services (AWS), 82,4% респондентов в Северной Америке, Европе, на Ближнем Востоке и в Африке, а также в Азиатско-Тихоокеанском регионе сообщили, что менее 50% транспортных средств и поставок отслеживается вручную (бумажные журналы, электронные таблицы и т.д.), при этом у 54,7% респондентов сейчас менее 30% операций выполняется вручную. Почти 3/4 респондентов имеют стратегию цифровой трансформации, при этом 18,3% уже оцифровали большую часть деятельности своего автопарка.
Хотя системы мониторинга и управления транспортом становятся повсеместными, не все они одинаковы. Многим пользователям по-прежнему не хватает необходимых функций для эффективного решения проблем управления транспортом, и им требуются решения, которые могут не только отслеживать автомобили, но и оптимизировать маршруты, повышать эффективность, максимизировать использование автопарка и обеспечивать безопасность вождения.
Данная статья содержит:
Ключевые результаты исследования ABI Research, проведенного по заказу HERE Technologies и AWS, на основе глобального опроса руководителей автопарков.
Обзор наиболее актуальных проблем, с которыми сталкиваются логисты и диспетчеры автопарков.
Ключевые показатели эффективности (KPI) автопарка, которые наиболее важны для компаний.
Решения по управлению транспортом, которые могут максимизировать возможности автопарка.
ГИС технологии и решения для сбора данных, помогающие компаниям преодолевать проблемы владения транспортными средствами.
Ключевые моменты для максимально эффективного внедрения решений по управлению автопарком.
Задачи, которые стоят перед руководителями автопарков сегодня
Максимизация использования транспортных средств и доступных ресурсов
Хотя количество водителей грузовиков сократилось, спрос на грузовые перевозки только продолжает расти. Эти две противоборствующие силы увеличили разрыв между оптимальным уровнем предложения транспорта и спросом на грузоперевозки, что, в свою очередь, создало большую потребность в максимизации доступной рабочей силы и эффективности логистики.
Когда грузовик застревает в пробке, задерживается в порту или на складе, простаивает из-за отсутствия укомплектованности водительского состава или не работает и нуждается в техническом обслуживании, влияние на качество сервиса и другие факторы может быть значительным.
В ходе опроса респонденты сообщили, что ключевые показатели эффективности, связанные с использованием транспортных средств, не соблюдаются должным образом или не выполняются вообще, относительно остальной деятельности компании, как показано на диаграмме 1. Это тревожный вывод, если учесть, что простой транспортного средства может иметь негативные последствия и влияние на другие KPI.
Вопрос: Какие ключевые показатели эффективности управления автопарком вы отслеживаете и оцениваете, насколько хорошо вы достигаете этих ключевых показателей эффективности? (Источник: ABI Research)
Диаграмма 1. Процент респондентов, оценившие ключевые показатели эффективности управления автопарком как неудовлетворительные или в плачевном состоянии.
Извлечение пользы из имеющихся данных
Учитывая продолжающийся рост технологий отслеживания транспорта, компании имеют в своем распоряжении значительный объем данных. Внедрение навигационного оборудования, проприетарных телематических решений, устройств Интернета вещей (IoT) и систем управления транспортом (TMS) и прочих технологий привело к созданию набора точечных решений, которые редко работают вместе или объединяются в одну платформу. Доступность данных больше не является проблемой, но возможность использовать эти данные и реализовать их потенциал — это проблема, с которой сталкиваются многие организации.
Как показано на диаграмме 2, при оценке основных препятствий компаниям на пути к обеспечению прозрачности «лучшие возможности работы с данными» и «получение достоверной информации с помощью навигационного оборудования» были оценены респондентами как два главных барьера на пути к обеспечению прозрачности управления автопарком. Показатели могут обеспечить прозрачность операций, но для достижения этой цели весь массив данных должен быть обработан, структурирован и визуализирован с помощью специализированных программных решений.
Вопрос: Какие из следующих проблем (в порядке приоритета), по вашему мнению, должна решить ваша организация, чтобы добиться прозрачности управления автопарком? (Источник: ABI Research)
Диаграмма 2. Препятствия на пути к обеспечению прозрачности данных
Увеличение выручки и операционной эффективности
Хотя цель относительно очевидна, увеличение доходов и повышение операционной эффективности остаются основными задачами для всех руководителей автопарков. Когда их попросили оценить основные драйверы инвестиций в технологии автопарка, 55% респондентов назвали «рост доходов», а 52,1% назвали одним из двух главных драйверов — «повышение операционной эффективности».
Инфляционная среда еще больше усугубляет эту проблему. Геополитические события и макроэкономическое давление вызывают увеличение базовой стоимости продукции, заставляя логистические операции сокращать свою долю в общих затратах с целью поддержания конечной цены для потребителей, как показано на рисунке 1.
Рисунок 1. Снижение затрат на логистику, с целью сохранения конечной цены для потребителя.
Учитывая, что предприятия практически не контролируют себестоимость товаров, логистические операции необходимо оптимизировать и найти способы повышения эффективности, обеспечивающие сохранение или даже увеличение прибыли.
Достижение внутренних целей устойчивого развития и нормативных требований
В настоящее время устойчивое развитие становится движущей силой принятия операционных решений. Будь то в масштабах всей компании или в отношении автопарка, как отдельно взятой бизнес-единицы, компании в значительной степени полагаются на него с целью достижения поставленных задач в области устойчивого развития и соблюдения растущего регулирования со стороны государства.
Рисунок 2. Цели устойчивого развития для всей компании и отдельно для автопарка
Очевидным шагом является электрификация автопарков, но, учитывая текущие проблемы с инфраструктурой и проблемы с затратами, этот еще не реализовано. На вопрос о сроках внедрения электромобилей (EV) в автопарки 34,3% респондентов планируют внедрить электромобили через 3–4 года, а 42,4% респондентов не планируют внедрять их еще в течение 5–6 лет, как показано на диаграмме. 3.
Вопрос: Если вы планируете интегрировать электромобили (EV) в свой автопарк, каковы ваши сроки для этого? (Источник: ABI Research)
Диаграмма 3: График внедрения электромобилей
Электромобили не являются жизнеспособным вариантом в краткосрочной перспективе, поэтому руководители автопарков должны сосредоточиться на повышении эффективности с использованием имеющихся у них автомобилей. Более короткие поездки, меньшее время простоя, своевременное техническое обслуживание, грамотное распределение техники и планирование маршрутов — все это способы достижения целей устойчивого развития, но все они требуют решений по управлению автопарком, которые обеспечивают расширенный анализ и полезную информацию для поиска и внедрения новых маршрутов, а также лучшего распределения ресурсов.
Программное обеспечение для управления автопарком и роль геоинформационных систем (ГИС)
Наиболее важные компоненты решения по управлению автопарком были выявлены в ходе опроса, когда респондентов попросили оценить, какие из них они бы внедрили в первую очередь. Как видно из диаграммы 4, отслеживание транспорта в режиме реального времени, а также планирование маршрутов вошли в тройку лидеров 72,5% и 64,8% респондентов соответственно.
Это еще раз подтверждает тот факт, что отслеживание транспорта и автоматическое планирование маршрутов считаются двумя основными способами использования ГИС. Мониторинг и планирование являются двумя фундаментальными столпами управления автопарком, и хотя многие решения предлагают эти функции, качество может значительно отличаться от системы к системе.
Вопрос: Если бы вам нужно было внедрить компоненты решения по управлению автопарком, чтобы увидеть, насколько хорошо они работают с вашей системой, а не полное комплексное решение, какой из следующих компонентов вы бы внедрили? (Источник: ABI Research)
Диаграмма 4. Самые популярные функции решений для управления автопарком
Вопрос: Каким из следующих способов ваша организация использует ГИС? (Источник: ABI Research)
Диаграмма 5. Наиболее частое использование ГИС
Ключевые моменты
Разработка и внедрение решений требует “разбора полетов”, как с точки зрения конечного пользователя, так и с точки зрения исполнителя. Каждый бизнес совершенно уникален как по своим операциям и процессам, так и по степени зрелости цифровых и информационных технологий. В результате разработчики программного обеспечения продолжают бороться с тем, чтобы предложить универсальное или персонифицированное решение, четко осознавая болевые точки отрасли, для правильного позиционирования, внедрения и актуализации своих решений по управлению автопарком.
Барьеры для внедрения
Вопрос: Каковы основные препятствия для вашей организации на пути внедрения решения для управления автопарком? (Источник: ABI Research)
Диаграмма 6. Препятствия на пути внедрения решения по управлению автопарком
Вопрос: Какую структуру контракта вы предпочитаете для своего решения? (Источник: ABI Research)
Диаграмма 7: Предпочтительная структура контракта
Когда респондентов попросили оценить их основные барьеры на пути внедрения новых решений по управлению автопарком, были выявлены ключевые темы, которые вендорам необходимо учитывать:
1) Стоимость остается самым важным критерием при внедрении новых решений: более 40% респондентов считают ее главным фактором. Для многих это неудивительно, но для разработчиков программного обеспечения это остается ключевым моментом при рассмотрении моделей ценообразования и гарантии возврата инвестиций.
Как показано на диаграмме 7 79% респондентов в опросе заявили, что они предпочитают краткосрочные контракты или контракты с оплатой по мере использования,. Это несколько противоречит идее о том, что стоимость является основным препятствием для внедрения, учитывая что долгосрочные отношения часто подразумевают скидки. Наиболее привлекательные модели ценообразования не обязательно являются самыми дешевыми или наиболее гибкими, а являются теми, которые позволяют найти здоровый баланс между ценой и гибкостью.
2) При подсчете числа респондентов, которые оценили разные показатели как «ранг 1» или «ранг 2», на первое место вышла нехватка внутреннего опыта и ресурсов, что резонирует с более глобальным разрывом в цифровых технологиях, присутствующим сегодня на рынке. Успешность внедрения является одной из частей этой проблемы, но недостаток опыта также может помешать получению пользы от развернутого решения, поэтому крайне важно, чтобы решения были интуитивно понятными и удобными для пользователя при постоянной технической поддержке со стороны вендора.
3) Трудности с поиском подходящих вендоров заняли третье место в совокупности, но были вторым по величине барьером «ранга 1». На современном конкурентном рынке транспортной телематики основное внимание уделяется сокращению времени, затрачиваемого на разработку новых возможностей, и обеспечению бесперебойного запуска новых услуг и решений. Однако результаты опроса показывают, что, возможно, самым серьезным препятствием для достижения этой цели является то, что компаниям сложно найти подходящих поставщиков со специализированным опытом, необходимым как для понимания их отрасли, так и для создания решений, отвечающих их потребностям. Переход к развитию комплексной экосистемы партнеров и вендоров, которая может дополнять внутренние возможности компании, становится важнейшим источником конкурентного преимущества.
Партнеры не только помогают ускорить процесс окупаемости выбранного ИТ решения, но также помогают снизить риски неэффективного использования, а также снизить нагрузку, связанную с привлечением квалифицированных специалистов, что позволяет компаниям поддерживать остальные внутренние виды деятельности на том же уровне. Эффективное использование партнерской экосистемы также упрощает управление обновлениями систем и позволяет избежать необходимости бесконечно выделять ресурсы на доработку и возможные ошибки в будущем. Результатом является более эффективное управление совокупной стоимостью владения решения и улучшение обслуживания клиентов по мере предоставления новых возможностей для удовлетворения потребностей клиентов.
Интеграция данных, настройка визуализации и достоверная информация
Организации больше не хотят принимать точечные решения, которые работают разрозненно, а скорее внедряют возможности, которые могут интегрироваться с существующими системами и консолидировать разрозненные источники данных для предоставления достоверной информации. Как указывалось ранее, данных более чем достаточно, но многие организации считают, что им все еще не хватает опыта для самостоятельной настройки решений по их обработке и визуализации. Опрос показал, что 73,7% респондентов считают возможность интегрировать собственные данные в решение по управлению автопарком ценной или чрезвычайно ценной, в то время как «интеграция с существующими системами» была названа большинством респондентов причиной номер 1, для рассмотрения нового вендора системы управления автопарком.
Комплексная интеграция данных является основой, но вендоры решений также должны подумать о том, как они предоставляют организациям программное обеспечение, которое может собирать данные и превращать их в полезную информацию. Растущее стремление к тому, чтобы системы выполняли более глубокий анализ и предлагали большую поддержку лицам, принимающим решения, посредством аналитической информации, стимулирует рост инвестиций в анализ данных, с целью обеспечения большей точности таких решений. Среди респондентов опроса 75,9% планируют увеличить свои расходы на возможности анализа данных, причем 44,1% увеличат их в течение следующих 18 месяцев. Предстоящее развитие функциональных возможностей с поддержкой искусственного интеллекта только усилит эту потребность, увеличивая требования к разработчикам решений по управлению автопарком.
Постоянная техническая поддержка и качество сервиса
Исследование показало, что постоянная техническая поддержка является наиболее важной услугой, когда речь идет о решениях по управлению автопарком. Среди респондентов 44,1% оценили «техническую поддержку пользователей» как чрезвычайно важную, 33,1% оценили «портал технической поддержки» как чрезвычайно важный, а еще 34,7% и 41,8% оценили их как очень важные. Большинство респондентов оценили их более важными, чем другие услуги, такие как демонстрации, обучение работе с продуктами, оповещения о работоспособности услуг и ежемесячные отчеты.
Несмотря на то, что большинство услуг были оценены как в некоторой степени важные, круглосуточная и прямая техническая поддержка явно выделялась. Это адресовано профессионалам отрасли, которые хотят не просто разового обучения, но и ищут постоянной помощи от экспертов по решениям, доступных каждому отдельному пользователю.
Заключение
Несмотря на то, что большинство респондентов опроса отказались от ручных документов, цифровизация — это бесконечный процесс, и он особенно важен, поскольку цифровые технологии предоставляют более продвинутые функциональные возможности. Разработчики программного обеспечения и вендоры решений должны разработать четкую дорожную карту с конечными пользователями и поддерживать внедрение новых функций, которые позволят компаниям быть в курсе развития технологий и меняющихся ожиданий клиентов.
Создание системной архитектуры, позволяющей добавление новых модулей, важно для поддержки масштабируемости, но вендоры должны дополнять ее интеграцией данных и функциями для повышения эффективности от внедрения. Для этого разработчики и вендоры программного обеспечения должны попытаться создать единый источник достоверной информации, например единую базу данных транспортной телематики, а затем создать дорожные карты необходимых функций для расширения возможностей. Использование единого источника достоверных данных позволяет создавать более сложные решения, которые могут автоматизировать рабочие процессы и сбалансировать множество показателей.
Обеспечение кастомизации решений наряду с прямым обучением и поддержкой пользователей, как упоминалось выше, позволит руководителям автопарков и конечным пользователям максимизировать выгоду, которую они могут получить от программного обеспечения по управлению автопарком, и гарантировать, что это решение будет продолжать приносить пользу и после внедрения.
Отставание от зарезервированного времени на проход грузового транспорта из Калининградской области в Литву достигло 191 часа из-за действий литовских таможенников, следует 13 августа из данных Telegram-канала, созданного Росгранстроем для отслеживания оперативной информации на МАПП Чернышевское.
«На 09:00 на МАПП Чернышевское в очереди перед пунктом контроля — около 50 грузовиков, в накопителе — 7 грузовых машин. Прошли за предыдущий час на АПП — 0 грузовых транспортных средств. Отставание от зарезервированного времени — 191 час», — сказано в сообщении.
Указывается, что литовская сторона ограничивает пропуск транспорта. Ближайшими в очереди являются транспортные средства, зарезервировавшие время прохождения границы на 5 августа с 10:00 до 11:00.
Напомним, выезд грузовых автомобилей в Литву из Калининградской области осуществляется только через МАПП Чернышевское. Литва ограничивает въезд грузового автотранспорта на свою территорию. Так, по данным Калининградской таможни, за сутки на выезд из Российской Федерации в Литву было оформлено 73 большегруза, тогда как пропускная мощность составляет до 150 грузовиков.
Кандидат в депутаты в Мосгордуму 8-го созыва Роман Крастелев предлагает увеличить с 500 рублей до 25 тысяч рублей штраф за превышение водителями автомобилей и мотоциклов уровня шума в 96 децибел на дорогах. Об этом он заявил РИА Новостям.
Шум на дороге свыше 96 децибел запрещен, штраф за превышение этого значения составляет 500 рублей. Крастелев предложил увеличить штраф до 25 тысяч рублей.
По словам политика, до недавнего времени бороться со слишком «шумными» авто- и мотовладельцами было сложно технически, однако сейчас ситуация меняется в лучшую сторону. У технической стороны вопроса появилось решение, осталось разобраться в правовых моментах, добавил он. Нужно сертифицировать камеры фиксации, разработать методику замера, определить степень ответственности для нарушителей и внести изменения в действующее законодательство, пояснил Роман Крастелев.
С 1 сентября 2024 года система электронного резервирования даты и времени подъезда к автомобильным пунктам пропуска (АПП) для пересечения государственной границы России грузовым автомобильным транспортом начнет функционировать на базе Государственной информационной системы электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД).
В рамках подготовки к запуску этого сервиса с 15 августа 2024 года для российских перевозчиков открывается возможность авторизации в личных кабинетах в ГИС ЭПД по адресу: eopp.epd-portal.ru. Начиная с этого дня, российские перевозчики смогут авторизоваться в ГИС ЭПД через Единую систему идентификации и аутентификации (ЕСИА) и сформировать сведения о грузовых транспортных средствах, используемых при резервировании даты и времени подъезда к АПП. В дальнейшем указанные сведения можно будет использовать в заявках на резервирование. Заблаговременная авторизация открыта для удобства всех участников процесса пересечения госграницы.
Для иностранных перевозчиков с 28 августа 2024 года будет открыта возможность зарегистрировать личный кабинет в ГИС ЭПД. Начиная с указанной даты, иностранные перевозчики смогут подать заявку на регистрацию личного кабинета, и после её подтверждения приступить к формированию сведений о грузовых транспортных средствах, используемых при резервировании даты и времени подъезда к АПП.
С 1 сентября 2024 года в ГИС ЭПД перевозчики смогут резервировать прибытие грузовых транспортных средств к АПП на даты, которые начинают отсчет с 1 октября 2024 года.
Заявки на резервирование на период по 30 сентября 2024 года включительно будут приниматься посредством действующего сервиса резервирования даты и времени подъезда к АПП для пересечения государственной границы России грузовым автомобильным транспортом по адресу: https://www.rosgranstroy.ru/queue.
Справочно:
1 сентября 2024 года вступает в силу положение п. 1 ч. 3 ст. 30.1 Федерального закона от 08.11.2007 N 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», устанавливающего, что с 1 сентября 2024 года резервирование даты и времени осуществляется с использованием государственной информационной системы электронных перевозочных документов, предусмотренной Федеральным законом от 8 ноября 2007 года N 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта».
Проект по внедрению бесплатного цифрового сервиса резервирования даты и времени пересечения границы – электронной очереди – реализован Минтрансом России и ФГКУ Росгранстрой 1 сентября 2023 года. Оператором сервиса выступает подведомственное Минтрансу России ФГУП «ЗащитаИнфоТранс».
ГИС ЭПД была введена в эксплуатацию Минтрансом России 1 сентября 2022 года, разработчиком системы выступило ФГУП «ЗащитаИнфоТранс». ГИС ЭПД стала единой платформой для внедрения ЭДО и дальнейшей информатизации на транспорте.
В Государственной Думе прошло заседание Комитета по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры, на котором рассмотрен вопрос подготовки национальных проектов «Эффективная транспортная система»(«Транспорт») и «Инфраструктура для жизни».
О ходе работы над новыми нацпроектами депутатам рассказал Министр транспорта РФ Роман Старовойт. «Национальные проекты в сфере транспорта – не просто комплекс технических и логистических решений. Это проекты, имеющие огромное значение для всех: от граждан до специалистов транспортной отрасли и представителей делового сообщества. Все проекты направлены на достижение главной цели – повышение качества жизни каждого гражданина в стране» , – сказал глава Минтранса.
В структуре нацпроекта «Транспорт» содержится 9 федеральных проектов, обеспечивающих преемственность действующего Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. При этом в новом нацпроекте внутренние водные пути и пункты пропуска через государственную границу станут неотъемлемой частью Единой опорной сети. Отдельное внимание будет уделено вопросам кадрового обеспечения отрасли и цифровизации.
Как подчеркнул глава Минтранса, нацпроект «Транспорт» увязан с реализацией Транспортной стратегии, предусматривающей формирование Единой опорной сети. Ранжирование мероприятий в рамках сети планируется автоматизировать с помощью государственной информсистемы«Транспортно-экономический баланс». При этом ключевым показателем станет увеличение мощности Единой опорной сети, здесь будут учитываться возможности как грузовой, так и пассажирской инфраструктуры. «Работа по формированию ключевых параметров нового нацпроекта проводится нами с привлечением широкого круга заинтересованных сторон, в том числе будущих участников проектов и партнеров», – уточнил Роман Старовойт. На площадке Минтранса уже создано 5 межведомственных рабочих групп, к работе которых привлечены государственные структуры, регионы, отраслевые, экспертные и научные сообщества. Собрана обратная связь от граждан и бизнеса.
Глава Минтранса рассказал членам Комитета о реализации ключевых мероприятий нацпроекта. Одним из самых масштабных станет строительство первой в стране высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург, которая объединит сразу 6 субъектов в единую агломерацию и сократить время в пути между двумя мегаполисами до 2 часов 15 минут. Ожидаемый пассажиропоток после ввода магистрали – 23 млн человек. В планах также развитие других направлений высокоскоростных железнодорожных перевозок.
Самым капиталоемким проектом станет развитие опорной сети железных дорог, призванное снять инфраструктурные ограничения и обеспечить рост перевозок в Восточном, Азово-Черноморском и Северо-Западном направлениях, а также на коридоре «Север-Юг». До конца 2032 года пропускная способность Восточного полигона достигнет 270 млн тонн, на Азово-Черноморском направлении – 152 млн тонн, на Северо-Западном – 210 млн тонн.
Неотъемлемой частью международных транспортных коридоров станет развитие инфраструктуры морских портов. В результате реализации мероприятий нацпроекта мощность 16 морских портов, входящих в опорную сеть, вырастет с 850 млн тонн до 1 млрд тонн к 2030 году. В частности, планируется строительство новых специализированных терминалов для экспорта грузов отечественной промышленности, энергетики и сельхозпродукции в дружественные страны. На сети внутренних водных путей будут проведены работы по ликвидации лимитирующих участков, а также модернизации судоходных гидротехнических сооружений. Все это позволит нарастить грузооборот речных магистралей и более интенсивно вовлечь их в транспортную систему страны. Более того, это придаст стимул для развития современного речного флота и позволит существенно повысить уровень безопасности на внутренних водных путях.
Президентом страны поставлена задача увеличить авиационную мобильность населения в 1,5 раза к 2030 году. Для этого будет проведена реконструкция и строительство 75 аэродромов, а также обеспечен ввод в эксплуатацию новых отечественных воздушных судов. Кроме того, продолжатся традиционные программы субсидирования воздушных перевозок пассажиров.
Не менее значимой является задача Президента страны по уменьшению времени досмотра грузовых транспортных средств на госгранице до 10 минут. Для этого в нацпроект включены мероприятия по модернизации 27 пунктов пропуска на границе с Азербайджаном, Казахстаном, Монголией и Китаем.
В рамках «цифрового» федпроекта помимо ГИС «Транспортно-экономический баланс» будет создана Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа (НЦТЛП). Она направлена на обеспечение «бесшовности» и перевод в электронный вид взаимодействия при грузоперевозках.
Рост объемов перевозок и расширение оказываемых транспортом услуг вызывает увеличение численности занятых. Основную роль здесь будет играть подготовка профессиональных кадров, этому посвящен отдельный федеральный проект.
Также речь шла о национальном проекте «Инфраструктура для жизни», в рамках которого будет решаться задача по повышению нормативного состояния до 85 % федеральных трасс, опорной сети автодорог, дорожной сети в городских агломерациях и до 60 % региональных дорог. Кроме того, задачами нацпроекта являются снижение смертности в результате ДТП в 1,5 раза и увеличение до 85 % доли общественного транспорта, имеющего срок эксплуатации не старше нормативного. В состав нового нацпроекта войдут все федеральные проекты, реализуемые в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги».
В частности, планируется развитие федеральной сети дорог, направленное на снижение количества перегруженных участков. Будет выполняться поручение Президента России по строительству 50 обходов городов. Продолжится внедрение интеллектуальных транспортных систем, автоматических пунктов весогабаритного контроля, камер фото-видеофиксации. Отдельным направлением станут мероприятия по повышению безопасности дорожного движения и обновление парка городского общественного транспорта в регионах. Всего в рамках федпроекта будет обновлено свыше 33 тысяч транспортных средств.
Реализация федерального проекта «Развитие Центрального транспортного узла» обеспечит рост пассажиропотока и позволит интегрировать между собой пассажирскую инфраструктуру ЦТУ и объекты городского пассажирского транспорта Москвы.
