Тариф для большегрузов в системе «Платон» вырастет с 1 февраля

Ирина Жандарова

Тариф с большегрузов в системе «Платон» будет проиндексирован с 1 февраля 2023 года на 30 копеек и составит 2,84 рубля за 1 км пробега, сообщает Росавтодор. Размер платы рассчитывается ежегодно в период с 10 по 20 января на основе данных Росстата об индексе потребительских цен за предыдущий год.

Текущий размер оплаты составляет 2,54 рубля за км пробега. Изменение индекса потребительских цен за 2022 год в 11,94% позволило увеличить размер платы ниже прогнозируемого уровня.

В соответствии с программой предсказуемости размера платы 20 июля 2022 года был опубликован прогнозируемый размер платы в государственной системе «Платон», который составил 2,98 рубля за километр пробега.

На сегодняшний день в госсистеме зарегистрировано более 763 тыс. грузоперевозчиков и более 1,7 млн большегрузов, четверть из них принадлежит иностранным логистическим компаниям. Тарифы в системе «Платон» принесли в Федеральный дорожный фонд почти 200 млрд рублей, которые были направлены на капитальный ремонт федеральных автодорог.

https://moevideo.biz/native?id=mv-content-roll-1931&slot=content&api=2.0&ref=rg.ru&frp=aHR0cHM6Ly9yZy5ydS8yMDIzLzAxLzIwL3RhcmlmLWRsaWEtYm9sc2hlZ3J1em92LXYtc2lzdGVtZS1wbGF0b24tdnlyYXN0ZXQtcy0xLWZldnJhbGlhLmh0bWw/dXRtX3NvdXJjZT15eG5ld3MmdXRtX21lZGl1bT1kZXNrdG9w&instream=

За счет этих средств отремонтировано 3,3 тыс. км дорог и 130 мостовых сооружений. Индексация тарифа в системе «Платон» позволит повысить объемы ремонта автомобильных дорог, отметили в Минтрансе РФ.

Наибольшее воздействие на дорожное полотно оказывают автомобили массой свыше 12 тонн. Проведение ремонта дорог за счет платежей в системе «Платон», позволяет поддерживать качество дорожного покрытия и обеспечивать соответствие дороги нормам безопасности для всех участников дорожного движения.

https://rg.ru/2023/01/20/tarif-dlia-bolshegruzov-v-sisteme-platon-vyrastet-s-1-fevralia.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

Правительством РФ продлено действие ответных мер к иностранным автоперевозчикам государств, применивших санкции против России

Правительством Российской Федерации принято постановление от 28.12.2022 г. № 2466 «О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 30 сентября 2022 г. № 1728».

Текст постановления Правительства РФ от 28.12.2022 г. № 2466

Действие постановления Правительства Российской Федерации от 30 сентября 2022 г. № 1728 продлено на период с 1 января по 30 июня 2023 года.

Сокращен перечень товаров, на перевозку которых не распространяется запрет, установленный постановлением Правительства Российской Федерации от 30 сентября 2022 г. № 1728.

Таким образом, будет увеличена доля участия российских транспортных компаний в перевозках с применением схемы перецепки/перегрузки на границе РФ со странами Евросоюза.

АСМАП

Информация АСМАП от 01.10.2022

Правительство РФ ограничило выполнение международных автоперевозок грузов транспортными компаниями стран, введших санкции против России

На официальном интернет-портале правовой информации 1 октября 2022 г. опубликовано постановление Правительства Российской Федерации от 30 сентября 2022 г. № 1728 «О мерах по реализации Указа Президента Российской Федерации от   29 сентября 2022 г. № 681   «О некоторых вопросах осуществления международных автомобильных перевозок грузов». Документ вступает в силу 10 октября 2022 г.

http://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001202210010004

Указанным постановлением устанавливается запрет на осуществление международных автомобильных перевозок грузов по территории Российской Федерации грузовыми транспортными средствами, принадлежащими перевозчикам государств, которые ввели в отношении граждан Российской Федерации и российских юридических лиц ограничительные меры в сфере международных автомобильных перевозок грузов.

Постановлением № 1728 определены Условия осуществления международных автомобильных перевозок грузов, при соблюдении которых запрет не применяется (далее – Условия). В частности, запрет не будет распространяться на перевозки грузов в/из Калининградской области, на перевозку почты, на доставку товаров, требующих особых условий перевозки и хранения, которые могут быть испорчены при перецепке/перегрузке. Перечень этих товаров содержится в приложении № 1 к Условиям.

В других случаях транспортные средства перевозчиков Евросоюза и ряда других государств должны будут прибывать на склады временного хранения, расположенные в субъектах Российской Федерации и муниципальных образованиях, указанных в приложении № 2, в которых под таможенным контролем будет производиться перегрузка товаров или перецепка полуприцепов на транспортные средства российских или белорусских перевозчиков.

При выезде с территории Российской Федерации грузовых транспортных средств, принадлежащих иностранным перевозчикам,
при осуществлении ими перевозок в соответствии с Условиями, объем топлива в баках, технологически и конструктивно связанных с системой питания двигателя и установленных заводом-изготовителем, не должен превышать 200 литров.

По мере поступления более подробной информации относительно реализации постановления № 1728 она будет размещаться на сайте АСМАП.

Постановление от 30.09.2022 № 1728

Минтранс разъяснил, как заполнить транспортную накладную

Минтранс утвердил методические рекомендации по оформлению отдельных разделов транспортной накладной (распоряжение от 22.12.22 № АК-325-р).

В этом документе разъяснено, как заполнить разделы 1 «Грузоотправитель» и 8 «Прием груза», если в качестве грузоотправителя выступает экспедитор.

Напомним, что действующая форма транспортной накладной утверждена постановлением правительства РФ от 21.12.20 № 2200 (в ред. от 30.11.21 № 2116; см. «Изменена форма транспортной накладной и правила ее заполнения»).

Если по договору перевозки груза в качестве грузоотправителя выступает экспедитор, то в разделе 1 «Грузоотправитель» ТН следует указать реквизиты экспедитора.  Одновременно с этим нужно проставить отметку — «является экспедитором».

Раздел 8 «Прием груза» рекомендуется заполнять следующим образом.

В строке «наименование (ИНН) владельца объекта инфраструктуры пункта погрузки» указать реквизиты склада фактического местонахождения груза, с которого осуществляется погрузка.

Порядок заполнения строк «реквизиты лица, осуществляющего погрузку груза в транспортное средство» и «подпись, расшифровка подписи лица, осуществившего погрузку груза, с указанием реквизитов документа, подтверждающего полномочия лица на погрузку груза» зависит от того, кто именно вверяет груз: экспедитор или привлеченное им третье лицо. Если таковым является экспедитор, то раздел 8 заполняется следующим образом:

  • в строке «реквизиты лица, осуществляющего погрузку…», указываются реквизиты экспедитора;
  • в строке «подпись, расшифровка подписи лица, осуществившего погрузку …» — ФИО экспедитора (а если погрузку осуществляет представитель экспедитора, то нужно указать его ФИО и реквизиты доверенности или приказа, удостоверяющего полномочия).

Если груз вверяет привлеченное экспедитором третье лицо, то данные строки заполняются так:

  • в строке «реквизиты лица, осуществляющего погрузку…» указываются реквизиты привлеченного экспедитором третьего лица;
  • в строке «подпись, расшифровка подписи лица, осуществившего погрузку …» — ФИО привлеченного третьего лица (а если погрузку осуществляет представитель третьего лица, то нужно указать его ФИО и реквизиты доверенности или приказа, удостоверяющего полномочия на погрузку груза и подписание ТН от имени третьего лица).

К реквизитам, которые необходимо указать, в частности, в разделе 1 «Грузоотправитель» и разделе 8 «Прием груза», относятся:

  • для юрлица — полное наименование, ИНН, адрес места нахождения, номер телефона;
  • для физлица — ФИО, ИНН или серия, номер, дата выдачи водительского удостоверения (для водителей), номер телефона.

При этом, если в разделе 8 «Прием груза» лицо, осуществившее погрузку груза (лицо — владелец объекта инфраструктуры пункта погрузки), совпадает с лицом, указанным в разделе 1 «Грузоотправитель», то в бумажной транспортной накладной отражается только наименование, а в электронной — ИНН грузоотправителя.

К реквизитам, которые необходимо указать в отношении подтверждающих (сопроводительных) документов, относятся: наименование документа, его дата и номер, ИНН составителя. Для иностранного физлица — составителя документа дополнительно указывается фамилия, имя, отчество (при наличии).

Марина Басович, Михаил Пархоменко

www.buhonline.ru

Все изменения техосмотра в России

С 2023 года в системе техосмотра в России произойдут заметные изменения. Они связаны с индексацией цен на эту услугу, а власти уже подсчитали, насколько сильно подорожает проверка легковых автомобилей в разных регионах. Разбираемся со всеми грядущими нововведениями.

С 1 января 2023 года заработают изменения, предусмотренные приказом Федеральной антимонопольной службы (ФАС) «Об утверждении Методики расчёта предельного размера платы за проведение технического осмотра». С этого момента вступят в силу новые цены на проведение техосмотра во всех регионах России. В некоторых субъектах РФ тарифы вырастут на 50–100% — местные власти устанавливают стоимость сами и менять её пункты права не имеют. Однако в реальном выражении водителям придётся платить на 300–500 рублей больше. Операторы такие изменения уже раскритиковали, ведь последние годы они добивались возможности поднять тарифы ещё сильнее, так как они не менялись в большинстве субъектов на протяжении 10–12 лет. 

Запланированные изменения должны были сделать работу пунктов техосмотра более выгодной для операторов, ведь в противном случае часть из них просто закрылась бы. Но многое пошло не по плану. Дело в том, что методика предусматривала два способа обновления цен. Первый (и более сложный) предполагал сбор внушительного массива финансовых данных и расчётов от операторов относительно их расходов на содержание пунктов техосмотра. Проанализировав эти показатели, локальные власти должны были высчитать оптимальный тариф для каждого региона.

Чтобы такие выводы считались обоснованными, данные должны были прислать не менее 50% операторов. Сделать это надо было до 20 декабря 2022 года. При этом и власти, и сами операторы сомневались, что пункты смогут провести сложные расчёты по предложенным формулам. Поэтому у методики был и второй, гораздо более простой способ оптимизировать тарифы на техосмотр. А именно — обновить их с учётом инфляции за все годы, в течение которых цены в регионе не пересматривали. Например, в 2018 году в РФ инфляция составила 4,27%, в 2019-м — 3,05%, а в 2020-м — 8,39%.

Такой подход, как объяснил Журналу Авто.Ру глава Гильдии операторов технического осмотра при Московской торгово-промышленной палате Игорь Волчек, устраивал большинство операторов. Например, действующий тариф в Москве в размере 720 рублей, по словам эксперта, не обновляли с 2012 года. Таким образом, согласно предложенной ФАС методике расчёта цены с учётом накопленной инфляции, тариф должен был вырасти до 1,33 тысячи рублей.

И некоторые регионы инфляцию действительно учли. Например, в Санкт-Петербурге цены выросли с 881 до 1543 рублей. В Мособласти цены вырастут до 940 рублей вместо 710. Однако в большинстве регионов расчёты решили не проводить, а просто установили минимальный тариф — 913 рублей

Как объяснили операторы, такой предельный минимальный размер цены утвердили в ФАС на тот случай, если после перерасчётов стоимость ТО в регионе окажется слишком низкой. Тем не менее именно такая цена будет действовать в большинстве субъектов. В том числе в Москве (было 720 рублей), Оренбургской области (было 474 рубля), Ставропольском крае (было 603 рубля) и так далее. А в Волгоградской области цена выросла на 61 рубль — до 576 рублей, что меньше нижнего порога, который определила ФАС. Очевидно, цену в этом регионе придётся поднять до установленного минимума. 

Как подтвердил председатель Союза операторов технического осмотра Максим Бурдюгов, большинство регионов утвердили тариф в 913 рублей. Эксперт назвал эту индексацию недостаточной — по его словам, операторы будут добиваться в 2023 году повышения цен до средней стоимости нормо-часа работы на СТО в каждом регионе.

«В сравнении с ростом цен на другие категории товаров и услуг в автоиндустрии повышение стоимости техосмотра для автовладельца практически незаметно. Тарифы в ряде регионов не пересматривали более 10 лет, и, если поднять цены на 500 рублей, это будет несущественно», — сказал Бурдюгов.

ГИБДД будет проверять техосмотр внимательнее

Напомним, что проходить техосмотр владельцы легковых автомобилей обязаны в следующих случаях:

  • при перерегистрации автомобиля на нового владельца, если с года изготовления автомобиля прошло более четырёх лет;
  • в случае совершения регистрационных действий, связанных с изменением конструкции и/или заменой основного компонента транспортного средства;
  • если легковой автомобиль используют в такси или в качестве служебного транспорта.

Штраф за отсутствие техосмотра для физлиц с 2022 года составляет 2 тысячи рублей. При этом многие водители (если им всё-таки нужна диагностическая карта) до сих пор предпочитают проходить техосмотр «удалённо»: незаконно приобретая карты в других регионах. Причём «серые» операторы уже научились обходить более жёсткие требования к оформлению диагностических карт, включая проведение съёмки автомобиля вместе с экспертом до начала проверки и после.

Таких умельцев операторы прозвали «фотошоперами», а качество фотографий зачастую оказывается очень низким. И до недавнего времени в ГИБДД ничего не могли с ними поделать. Ведь если нечестные операторы вносили данные о якобы пройдённом техосмотре в ЕАИСТО, такие карты всё равно считались в системе легальными. Однако теперь в ГИБДД внимательно смотрят за качеством диагностических карт, которые водители привозят для перерегистрации машины.

«Инспекторы начали внимательно проверять карты. Если они вызывают сомнения, инспекторы возбуждают проверку в отношении пункта техосмотра, отслеживают, приезжали ли туда автомобили или же там просто штампуют карты. Если это подтвердится, предприятию грозят штрафы около 200 тысяч рублей», — рассказал Волчек.

Что касается действительности карт, которые выдали такие пункты, у ГИБДД следующая позиция: если сотрудники выявляют признаки оформления диагностической карты без фактического прохождения техосмотра, то в ГИБДД инициируют проверку пункта. При этом отказать в проведении регистрационных действий в ГИБДД не могут. Однако если после проверки окажется, что пункт действительно нарушил закон, то диагностическую карту аннулируют. Учёт автомобиля, который зарегистрировали на основании такой диагностической карты, прекращают.

Что касается проверки карты техосмотра на дороге, то делать это сотрудники ГИБДД не могут. Карты просто нет в списке документов, которые водители обязаны предоставлять инспекторам. Удостовериться в наличии диагностической карты, как объясняли в ГИБДД, полицейские имеют право только при наличии видимых проблем. Например, если у автомобиля течёт масло. Но, как признаются сами инспекторы, эта норма практически не работает.

Штрафы с дорожных камер за техосмотр приходить (пока) не будут

С 1 марта 2022 года камеры должны были научиться обращаться к базам данных МВД и проверять, оформлен на машину техосмотр или нет. Однако эту функцию так и не запустили. Близкие к страховщикам и операторам дорожных камер источники рассказали, что при проверке базы возникают многочисленные ошибки и велика возможность, что автомобилисты начнут массово получать ошибочные штрафы. На это в МВД пойти не готовы, и перспективы запуска фиксации этого нарушения в 2023 году минимальны.

Впрочем, камеры для контроля техосмотра всё-таки используют: в спорных ситуациях МВД проверяет, попадал ли автомобиль в поле зрения камер около пунктов техосмотра во время прохождения проверки или нет. Однако такие случаи пока не носят массового характера.

Что проверяют на техосмотре в 2022 году

С 1 сентября 2022 года в МВД решили уменьшить количество операций, которые проверяют во время техосмотра: вместо 82 их осталось 55. Поэтому осенью операторы перестали проверять в частности:

  • коррозию элементов тормозной системы;
  • повреждения тормозных трубопроводов;
  • уровень шума выпускной системы;
  • каплепадения масла и других жидкостей из двигателя, коробки передач;
  • наличие аптечки, огнетушителя, знака аварийной остановки;
  • подачу стеклоомывателями омывайки на лобовое стекло;
  • работу штатного противоугонного устройства.

А вот работу тормозов, исправность фар, наличие всех предусмотренных конструкцией элементов, отсутствие трещин на стекле в зоне обзора водителей и многое другое на техосмотре проверять продолжают. Полный список пунктов есть в техническом регламенте Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств».

Источник: https://mag.auto.ru

Пусть будут здоровы Ваши близкие и родные люди, счастья, позитива, добра и успеха!

Уходящий год невозможно оценить однозначно —  для кого-то он стал настоящим испытанием на прочность, а для кого-то — годом новых возможностей, годом реализованных проектов и желаний. Пройдет совсем немного времени и уходящий 2022 год станет историей. Пусть все плохое уйдет вместе с ним, а все хорошее останется с нами и приумножится.

Когда часы пробьют двенадцать, мы шагнем в новый 2023 год с надеждой и верой в лучшее будущее.

Ассоциация Евразийских Автоперевозчиков поздравляет с наступающим Новым Годом и желает профессионального роста, новых стратегически важных партнеров и успешных контрактов!

Пусть будут здоровы Ваши близкие и родные люди, счастья, позитива, добра и успеха!

С Новым Годом!              

Случайные проступки, за которые оштрафуют зимой: детальный список

С наступлением холодов и ухудшением погодных условий автомобилистам необходимо быть внимательнее на дороге и тщательнее следить за состоянием автомобиля. И хотя большая часть зимних нарушений связана с отсутствием чёткой дорожной разметки и грязью на дорогах, но есть и проступки, которые находятся исключительно в зоне ответственности водителей. Мы собрали несколько штрафов, которые легко получить зимой из-за собственной невнимательности.

Штраф за грязные номера

Управление автомобилем с нечитаемым или установленным с нарушением номерным знаком карается по статье 12.2 КоАП штрафом в 500 рублей. Но водитель может отделаться и предупреждением, если инспектор посчитает, что прямой вины автомобилиста в загрязнении номера нет. Чаще всего такая проблема возникает именно зимой, когда регистрационные знаки быстро покрываются слоем грязи, дорожных реагентов и снега. 

Но некоторые водители умышленно скрывают номерные знаки снегом и грязью, ссылаясь на плохую погоду, а иногда и вовсе используют специальные аксессуары, делающие номера нечитаемыми. Для таких автомобилистов по той же статье предусмотрен штраф 5000 рублей или лишение прав на 1–3 месяца. Если инспектор заметит в потоке относительно чистый автомобиль с грязными и нечитаемыми номерами, он вполне может заподозрить водителя в умышленном нарушении. В этом случае все факты фиксируют в протоколе, подкрепляя его фотографиями, и направляют в суд.

Штраф за прогрев двигателя во дворе

На прогрев двигателя закон отводит не более пяти минут, а если мотор работает на холостом ходу дольше, то это грозит штрафом. Ведь ПДД запрещают стоянку транспортных средств с работающим двигателем в жилой зоне. Штраф за это предусмотрен ч. 2 ст. 12.28 КоАП и составляет 1500 рублей в регионах и 3000 рублей в Москве и Санкт-Петербурге. Пожаловаться на чужие выхлопные газы в ГИБДД могут недовольные соседи или управляющая компания. 

Формально данная статья не распространяется на такси, которое ждёт клиента, а также на машины, ожидающие выхода и посадки пассажиров. Всё дело в определении слова «стоянка». Согласно ПДД, это преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более пяти минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров, либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства. А вот длительный прогрев личного транспорта, который всю ночь простоял под соседскими окнами, может обернуться штрафом.

Штраф за выезд на автобусную полосу 

Специальная полоса для движения маршрутных транспортных средств предназначена для проезда автобусов, троллейбусов, велосипедов, школьных автобусов и легкового такси. Обычно выделенная полоса для общественного транспорта — крайняя правая. Но есть места, где «выделенка» вынесена во второй ряд или занимает всю встречную полосу. 

В зимний период выехать на выделенную полосу гораздо проще, потому что дорожная разметка может быть закрыта снегом или дорожной грязью, из-за чего автомобилисты не видят букву «А» и сплошную белую линию. Однако это вряд ли станет оправданием при получении штрафа, так как выделенные полосы маркируются не только разметкой, но и дорожными знаками. Но если водитель лишь слегка зацепит спрятавшуюся под снегом линию разметки при выезде через выделенку со второстепенной дороги или при повороте, то такое нарушение можно будет трактовать в пользу автомобилиста либо оспорить, если нарушение зафиксировала камера.

Размер штрафа за движение по автобусной полосе или остановку на ней по статье 12.17 КоАП составляет 1500 рублей в регионах и 3000 рублей в Москве и Санкт-Петербурге. Более того: в снегопад можно легко оказаться и на автобусной «встречке». А это грозит ещё более серьёзным наказанием по статье 12.15 КоАП — 5000 рублей или лишение прав на 4–6 месяцев.

Штраф за выезд за стоп-линию и на «вафельную» разметку

Ещё один массовый штраф, связанный с разметкой, — выезд за стоп-линию на светофоре. Если самой линии не видно и автомобиль немного пересёк её передними колёсами, инспектор вряд ли подпишет протокол, так как в плохую погоду нарушения разметки трактуются в пользу водителей. Но если водитель явно остановился на перекрёстке или обозначенном знаками пешеходном переходе, штрафа не миновать. 

Выезд за стоп-линию, согласно статье 12.12 КоАП, наказывается штрафом 800 рублей. Если трактовать такой манёвр как проезд на запрещающий сигнал светофора, штраф составит уже 1000 рублей, а при повторном нарушении — 5000 рублей (или лишение прав на 4–6 месяцев). 

За выезд на загруженный перекрёсток водителей штрафуют на 1000 рублей по статье 12.13 КоАП. Некоторые автомобилисты полагают, что в плохую погоду «вафельная» разметка жёлтого цвета не работает, но это не так — дорожные камеры фиксируют нарушение на определённом участке дороги независимо от видимости разметки. Последняя наносится лишь для привлечения внимания водителей: даже если её не видно, автомобилиста могут оштрафовать за выезд на загруженный перекрёсток.

Штраф за выключенные фары

ПДД требуют, чтобы в светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения был включен ближний свет или дневные ходовые огни. И дорожные камеры уже научились штрафовать за езду с выключенными фарами. Водители получают постановления на 500 рублей по статье 12.20 КоАП. 

Зимой сокращается светлое время суток, а в некоторых регионах оно не наступает вообще. А в метель или снегопад водители всегда обязаны держать фары включёнными, даже если на улице светло. 

https://mag.auto.ru

М-12 получила название и новые километры

В снежный вторник, 13 декабря, возле деревни Новое Аннино Владимирской области было торжественно и многолюдно.

Здесь при участии вице-премьера Марата Хуснуллина, главы Госкомпании «Автодор» Вячеслава Петушенко, губернатора Владимирской области Александра Авдеева открывали новый участок скоростной автодороги М-12. Эстакаду над трассой М-7 «Волга» украсили флагами, а рядом оборудовали сцену с экраном. По видеосвязи старт движению дал Президент России Владимир Путин.

Начинаем движение

«Начинаем движение», — скомандовал глава государства. Слова с делом не разошлись, и уже вечером по новому участку М-12 поехали первые автомобили. И поехали с комфортом и удовольствием, несмотря на темноту и усиливавшийся снегопад. Новый отрезок, как и положено дорогам подобного уровня, имеет освещение на всем своем протяжении, по две полосы в каждую сторону и разделительный отбойник. Все аспекты безопасности соблюдены, а значит, скоростной режим может быть высоким. Сейчас он — 110 км/ч с перспективой увеличения.

В объезд Петушков и Лакинска

Движение в декабре открыто от развязки на 114 километре М-7 «Волга» и стыкуется с участком М-12, открытым в октябре этого года, который идет параллельно южному обходу Владимира. При строительстве нового участка были возведены 14 мостов и путепроводов, два скотопрогона и одна транспортная развязка. Протяженность отрезка – 58,2 километра. Из открытых в 2022 году в составе М-12 — он пока самый протяженный. По нему можно объехать города Петушки и Лакинск, а также населенные пункты Костерево, Пекша, Ворша, Колокша, где часто возникают заторы. С учетом допустимой скорости в 110 км/ч преодолеть новый участок можно за 30 минут. Если в маршрут от Москвы до Владимира включить все платные отрезки, то получится сэкономить около часа.

Цена проезда и способы оплаты

Стоимость проезда по участку независимо от времени суток составляет 229 рублей – для легковых автомобилей и 687 рублей – для большегрузов. На дороге нет Пунктов взимания платы со шлагбаумами, проезд фиксируют камеры системы «Свободный поток». Они определяют тип транспортного средства и стоимость проезда. На оплату дороги водителю отводится 5 дней. Сделать это можно на сайте «Автодор – Платные Дороги», в мобильном приложении «Автодор», с помощью «СберБанк Онлайн» и через USSD-запрос *390#.

Проще и выгоднее оплачивать проезд с помощью транспондера. В этом случае списание платы происходит автоматически с лицевого счета владельца устройства. Компании с большим автопарком могут привязать к лицевому счету сразу несколько транспондеров и отслеживать списания в Личном кабинете. Там же можно активировать скидку по Программе лояльности и тем самым экономить на проезде до 15%.

Автодорогу назвали «Восток»

На церемонии открытия Глава государства Владимир Путин одобрил вариант названия дороги М-12, который был выбран в рамках Всероссийского голосования в социальных сетях — Восток. Теперь Правительство РФ утвердит это название распоряжением и пропишет все детали прохождения этой дороги. Тогда на дорожных указателях напишут название М-12 «Восток».

В декабре 2023 года поедем до Казани

О сроках ввода в эксплуатацию М-12 от Москвы до Казани известно с точностью до дня. В ходе видеосвязи зампредседателя правительства Марат Хуснуллин обратился с просьбой к Президенту РФ Владимиру Путину внести в график на 9 сентября 2023 года участие в запуске движения на М-12 до Арзамаса, на 20 декабря — до Казани. «Теперь отступать некуда», — отметил Хуснуллин после церемонии.

В дальнейшем дорогу продлят до Екатеринбурга и Тюмени. По срокам и здесь есть ясность. Эти участки поедут в 2024 и 2025 годах соответственно.

М-12 – это не только скоростная и комфортная трасса. В составе Многофункциональных зон сервиса здесь также будут строиться станции технического обслуживания для автомобилей.

https://zen.ati.su

Весогабаритный контроль на автомате

Борьбу с перегрузом в России объявили относительно недавно: по плану нацпроекта «Безопасные и качественные автодороги» до конца этого года АСВГК должны были появиться на региональных дорогах в 60 областях и краях, ещё 800 — на дорогах федерального значения.

Затем планы скорректировали: на федеральных трассах к 2027 году заработают 387 пунктов контроля, на региональных — 366, но уже к 2024 году.

«На федеральных дорогах России сегодня установлено 28 автоматизированных пунктов автоматизированного весогабаритного контроля. В рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» строительство постов АСВГК ведётся в том числе и на региональных дорогах, и их количество существенно больше.

В рамках проектов концерна «Телематика» запущено более 30 постов в республиках Татарстан и Башкортостан, Удмуртия, Мордовия, Чувашия, Хабаровском крае и Ростовской области», — приводит статистику на конец октября 2022 года заместитель технического директора ООО «Казань-Телематика» (входит в концерн «Телематика») Алексей Рачковский.

Как минимум в 60 регионах РФ АПВГК установлены на региональных дорогах, уточняет руководитель направления СВГК ООО  «Ангелы АйТи» (Angels IT) Евгений Заруднев. По его словам, в ряде регионов количество АПВГК уже достигло 10 единиц и более, например в Краснодарском крае их более 20.

К слову, по данным Российской ассоциации территориальных органов управления автомобильными дорогами (РАДОР), в 52 регионах работают свыше 300 пунктов контроля над массой и длиной грузовиков. В Росавтодоре говорили о 30 автоматических «рамках» на федеральных трассах.

«Рынок автоматических систем весогабаритного контроля довольно активно растёт. Процент сбора штрафов за нарушения и их размер очень высоки, а количество отменённых штрафов минимально. Система функционирует автоматически без участия человека, что важно с точки зрения борьбы с коррупцией.

Это стимулирует контролирующие органы заниматься развитием систем автоматического контроллинга», — считает коммерческий директор ООО ТК «СОТА Логистик» (SOTA Logistic) Кирилл Латинский.

При этом рынок АСВГК не полностью сформирован, поэтому будет расти их количество и местоположение, а также будет совершенствоваться сама система путём изучения факторов, влияющих на качество дорожного покрытия, уверен генеральный директор «Грузовичкоф XXL» Ирек Нуртдинов.

Рынок сформирован, не согласен с коллегами Евгений Заруднев. Он говорит, что есть ряд производителей, которые уже зарекомендовали себя и которые занимают значительную часть этого рынка, такие как «Тензо-М», «ИТС Сибирь», IBS. Есть и менее распространённые решения, такие как АСИ, AWACS, «Казань-телематика» и др.

По мнению эксперта, дальнейшим трендом станет снижение стоимости. В настоящее время стоимость строительства одного поста АПВГК у лидеров рынка варьируется в среднем от 30 до 60 млн рублей.

Алексей Рачковский выделяет два основных направления развития АСВГК: импортозамещение и технологическое развитие весоизмерительных модулей (компактность, скорость считывания). При этом оба эти вопроса являются равнозначно важными для проектов весогабаритного контроля и развития автодорожной инфраструктуры.

«У концерна «Телематика» в сфере ПО для АСВГК достигает 100% доли импортозамещения в части ПО. Также активно идёт работа и в отношении импортозамещения оборудования. Мы разработали уникальный цифровой весоизмерительный модуль, который совместил в себе функции нескольких устройств, за счёт этого стало возможным полностью отказаться от использования индукционных петель и датчиков скатности.

Весовой модуль работает по тензометрическому принципу, он будет установлен в новом пункте АСВГК на трассе Ижевск — Воткинск. Компактность оборудования позволяет минимизировать повреждения верхнего слоя дорожного полотна при его установке, сократить срок монтажных работ и период перекрытия дороги, а также позволит сократить затраты заказчика на дальнейшее обслуживание», — поясняет представитель «Казань-Телематика».

фото: krudor.ru

Но есть нюанс

Несмотря на то, что внедрение АСВГК преследует благую цель — не допустить разрушения дорог из-за проезда перегруженных фур и самосвалов, к инициативе, а точнее к её реализации, есть ряд вопросов. В частности, в пример приводят европейский опыт, где подобные системы появились около 20 лет назад. Выяснилось, что из-за применения расчётного, а не прямого метода измерения погрешность достигала 11% на заднюю тележку и 50% на ведущую ось.

«В Европе на АСВГК используют австрийское программное обеспечение и оборудование. Можно уверенно сказать, что половина Европейского союза применяет данную систему. Действительно, такая погрешность существует, но только на оборудовании указанного производителя. Например, двухосный Iveco 35C (3,5 тонны) в австрийском софте автомобиль проходит как 5-тонный. И часто получает штраф за перегруз.

Тем временем в Нидерландах и Италии такие погрешности отсутствуют: здесь используют другую марку оборудования. В данном случае при применении такого подхода с АСВГК, штраф обжаловать невозможно. Единственное исключение, когда проводится дополнительная проверка по пути следования грузового транспорта», — рассуждает Ирек Нуртдинов.

Все ведущие производители закладывают в свои изделия алгоритмы самодиагностики, которые позволяют выявлять невалидные (неподтверждённые) измерения и не пускать в дальнейшую работу, уверяет Евгений Заруднев. Хотя он соглашается с тем, что заявленные погрешности в измерениях присутствуют, но не превышают 10% по осевой нагрузке и 5% по общей массе.

Также спикер напоминает, что все АПВГК очень чувствительны к образованию колейности на участке взвешивания. И если собственники дорог следят за этим невнимательно, то показания весов могут разниться с реальностью.

Перевозчики считают, что точность расчётов каждого комплекса АСВГК продолжает вызывать вопросы, так же, как и порядок его расчёта, периодичность поверки и калибровки.

«Не случайно 11 июня 2022 года был подписан закон об увеличении нештрафуемого порога превышения весогабаритных характеристик транспорта. Действующим законом исключается административная ответственность за превышение допустимых габаритов до 10 см и допустимой массы или нагрузки на ось до 10%.

Для снижения возможных штрафов многие грузоотправители устанавливают на местах загрузок весовые платформы и не выпускают автомобили с места загрузки с перевесом на ось.

Транспортные компании используют системы контроля нагрузки на ось или на тележку в фурах, а также 4-ю выносную ось на полуприцепе», — рассказывает директор по закупкам транспортных услуг АО «ФМ Ложистик Восток» (FM Logistic в России) Эдуард Миронов.

Более того, так как система автоматическая, доказывать неправомерность штрафов приходится владельцам фур. Способ обжалования существует, но сделать это практически невозможно, говорит Кирилл Латинский.

По его словам, суды не на стороне перевозчиков, несмотря на предоставление документальных подтверждений их невиновности. Изучив судебную практику, можно ознакомиться с очень малым количеством отменённых штрафов. Например, одна из компаний получила штраф в 150 000 рублей на автопоезд (5 осей) за превышение по общей массе.

В квитанции значилось 42,5 тонн при допустимой массе в 40 тонн. Юристы транспортной компании показали судье документы (ПТС на тягач и полуприцеп + товарно-сопроводительную документацию на груз), из которых следовало, что фактический вес автопоезда в момент «нарушения» составлял 27 тонн.

Несмотря на неопровержимые документальные доказательства отсутствия вины перевозчика, судья лишь уменьшил размер штрафа. К сожалению, по словам коммерческого директора SOTA Logistic, такие случаи повсеместны.

«АСВГК, или как их называют дорожники, весовые рамки, пока ещё далеки от совершенства: системы капризны и ненадёжны, измеряют вес неточно. Происходит это потому, что взвесить фуру в динамике прямым методом невозможно, и в конструкции весовых рамок используется косвенный (расчётный) метод с погрешностью до 50% на ведущую ось.

То есть получаем до 800-1150 кг погрешности при взвешивании одной оси — это очень высокая неточность. При этом стоят такие системы очень недёшево. Даже в странах Евросоюза, где системы АСВГК производят уже почти 20 лет, стоимость одной рамки доходит до полумиллиона евро», — обрисовывает ситуацию первый заместитель директора по производству строительно-инвестиционного холдинга «Автобан» Игорь Федосов.

фото: krudor.ru

Возвращаясь к европейскому опыту, Алексей Рачковский говорит, что сейчас там, в силу законодательных ограничений, автоматические комплексы весогабаритного контроля используют только для предварительной селекции нарушителей. Однако во всех странах, где существуют проблемы с перегруженным транспортом, идёт работа по совершенствованию законодательства с целью реализации функции прямого штрафования нарушителей по показаниям комплексов.

К слову, некоторые перевозчики в приватных беседах (они просили не указывать их) сетовали, что транспортировка грузов без превышения осевых нагрузок — на грани рентабельности и на развитие бизнеса ничего не остаётся. Благо не все разделяют их точку зрения.

«Ответственный перевозчик прекрасно осознает риски, связанные с перегрузом ТС, и при выборе между «заработать дополнительно» или «обеспечить безопасность транспортировки» отдаёт предпочтение второму варианту. Безответственные компании делают иной выбор, подвергая опасности всех участников дорожного движения.

На трассах, особенно на юге России, можно увидеть перегруженные вплоть до 35 тонн фуры с арбузами, фруктами и овощами. Распространены случаи перегруза самосвалов. О случаях ДТП с участием такого транспорта мы все наслышаны.

Львиная доля ответственности за перегруз транспортного средства лежит и на плечах грузоотправителей, которые могут указывать в товарно-сопроводительной документации меньший тоннаж груза, чем есть на самом деле. Отмечу, что крупные грузоотправители в подобных схемах не замечены», — делится Кирилл Латинский.

Он также напоминает, что современные облегчённые европейские полуприцепы с тремя осями позволяют транспортировать большее количество груза, не нарушая действующее законодательство. На практике седельный тягач с колёсной формулой 4х2 и с облегчённым полуприцепом объёмом 90 кв. м (33 палеты) может перевозить до 22,5 тонн груза, а тот же тягач с облегчённым полуприцепом-цистерной (3 оси, 4 секции) — уже до 24 тонн.

Могут быть вариации и с тягачом с колёсной формулой 6х2. Российские же производители полуприцепов ввиду своего технологического отставания пошли другим путём, добавив в конструкцию полуприцепов дополнительную четвёртую ось, что позволило перевозчику транспортировать уже до 27 тонн груза.

О варианте закупки четырёхосной техники говорит и Ирек Нуртдинов, аргументируя это тем, что переплата за автомобиль всё равно выйдет дешевле, чем штраф за перегруз.

фото: krudor.ru

«Перевозка палетных грузов может быть рентабельна без превышения осевых нагрузок. Основная задача здесь — это операционная работа автомобиля (без простоя), снижение издержек без потери качества ремонтных работ и водительского состава», — размышляет Эдуард Миронов.

По мнению Евгения Заруднева, перевозчики, которые используют практику перевеса, могут себе позволить более конкурентные цены на перевозки грузов, а законопослушные перевозчики получаются в убытке.

Эксперт считает, что необходимо обеспечить неотвратимость наказания абсолютно для всех перевозчиков, тогда условия для недобросовестной конкуренции будут отсутствовать, и ситуация выровняется. При этом возможно некоторое увеличение тарифов.

«Текущая ситуация с перегрузом затрагивает аспекты не только повреждения дорожного полотна, а в первую очередь безопасности участников дорожного движения. По статистике, средние цифры превышения разрешённой нагрузки по общей массе составляют около 30%, а на ось — в разы больше.

Перемещение груза, превышающего допустимый вес в автомобиле, может привести к его серьёзному повреждению, подвергнуть опасности водителя и его пассажиров, а также других участников дорожного движения. Если разовые перегрузки автомобиль ещё переносит, то постоянные нагрузки сверх нормы быстро выводят его из строя за счёт ускоренного износа деталей», — напоминает Алексей Рачковский.

А будут ли целее дороги?

Ещё один аргумент сторонников внедрения АСВГК — перегруженные фуры разбивают дороги. А денег на их ремонт не хватает. Мол, пусть тогда и оплачивают. Собственно, та же мысль звучала и при вводе системы «Платон», предшественницы автоматических пунктов весогабаритного контроля.

«Ускорение положительной динамики развития автомобильных дорог будет более заметным в том случае, когда ущерб от перегруза будет меньше объёма выполняемых работ по их восстановлению.

Грамотно организованная работа автоматических, стационарных и передвижных пунктов весогабаритного контроля даст позитивный эффект и позволит уменьшить количество случаев несанкционированного движения тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств по автомобильным дорогам РФ.

Также ещё раз акцентирую внимание, что АСВГК создаётся не для вынесения недобросовестным перевозчикам наказания в виде штрафа, а с целью обеспечения сохранности автомобильных дорог и безопасности дорожного движения, поскольку последствия несанкционированной эксплуатации сверхнормативных транспортных средств могут быть очень печальными: от появления колеи до разрушений дорог и мостов, что напрямую влияет на безопасность дорожного движения», — говорит зам. технического директора «Казань-Телематика».

У транспортных компаний есть контраргументы. Так, Эдуард Миронов приводит живой пример к вопросу качества ремонта дорожного полотна — появление колеи в крайней левой полосе на МКАД, куда законодательно грузовики с разрешённой максимальной массой более 2 500 кг не могут выезжать.

Сами перевозчики согласны, что лимиты по осевым нагрузкам и общей массе автопоездов должны быть установлены законодательно, поскольку безопасность при транспортировке грузов — ключевой фактор.

«При этом нередко можно увидеть, как дорожники укладывают асфальт на снег и лужи. При таких технологиях строительства и ремонта дорог обсуждать их качество не представляется возможным. Наличие в стране федеральных дорог высокого качества, не требующих капитального ремонта десятилетиями, — это не просто важно, это жизненная необходимость.

Глядя на опыт развитых западных стран, среди которых есть государства с не менее суровым климатом, чем в РФ, мы наблюдаем, насколько критически важным для экономики является наличие высококачественных дорожных сетей.

Технологии строительства надёжных дорог известны, дело осталось за малым: имплементировать их в российскую практику и осуществить контроль выполнения задач», — рассуждает Кирилл Латинский.

Представители стана дорожников также согласны, что перегруз — одна из существенных, но далеко не единственная причина «разбивания» дорог.

«Колеи могут появляться из-за неверного проектировочного решения, и тогда участок предстоит проектировать заново и реконструировать.

«Виноваты» могут быть и геологические и климатические особенности. Например, ежегодно дорожное полотно частично разрушается из-за сезонных перепадов температур и частых переходов через ноль, из-за паводков и поднятия грунтовых вод. Без плановых восстановительных работ дорожное покрытие каждый год становится чуть хуже, чем оно было годом ранее.

Чтобы дороги не разбивались, от весовых систем требуется больший функционал, чем собирание штрафов. Например, полезной была бы система, которая работала бы так, чтобы перегруженную машину не пускали на следующий этап платной дороги. Потому что одним сбором штрафов от разбивания дорог мы не избавимся», — считает Игорь Федосов.

А вот разработчики АСВГК призывают не делить причины разрушения дорог и не считать весогабаритный контроль панацеей.

«На наш взгляд, это примерно то же самое, что утверждать, что раз аварии на дорогах всё равно случаются, то контролировать скоростной режим и штрафовать за его нарушение не нужно. Правильной будет работа по всем направлениям: контроль и пресечение превышения весогабаритных параметров ТС, контроль над качеством строительства и содержания автодорог», — резюмирует Евгений Заруднев.

Игорь Федосов, первый заместитель директора по производству строительно-инвестиционного холдинга «Автобан»:

«Оповещения водителей о перегрузе приходят с опозданием, иногда сообщение приходит спустя двое суток. За это время водитель может проехать несколько рамок и получить несколько штрафов за одно (и ещё не факт, что объективное) нарушение.

При этом автоматической эта система является весьма условно. Автоматически она только взвешивает — и то, повторюсь, не очень точно. А выписывает и рассылает штрафы на основании показателей АСВГК обычный оператор.

Известны случаи, когда штрафы за перегруз приходили даже к пожарным машинам, которые спешили на вызов. Итог: ко всем прочим задачам городские администрации вынуждены по несколько месяцев заниматься оспариванием штрафов на сотни тысяч рублей в судах. Вот и получается, что пресловутый человеческий фактор, от которого хотели избавиться, по-прежнему никуда не делся.

Водители, безусловно, от таких начинаний не в восторге, и их можно понять. Сейчас цены на топливо, запчасти, проезд по платным трассам только растёт. Для поддержания бизнеса было бы хорошо, чтобы транспортная составляющая сокращалась, но с распространением АСВГК она тоже будет только расти.

В результате частные перевозчики, которые ещё недавно жили сравнительно неплохо, сейчас от нововведений не в восторге. Здесь хочу отметить, что некоторые перевозчики, недовольные нововведениями, используют противозаконные методы. Например, известны случаи, когда водители устанавливали глушилки, и тогда камера тебя «не видит», или просто заклеивают номера. Против этого весовая система бессильна, а бороться с такими историями надо.

Обжаловать штраф, разумеется, можно. Только и в Европе, и в России такие суды могут тянуться месяцами, а иногда и годами. Многое зависит от суммы штрафа: если он небольшой, то перевозчику легче заплатить, чем участвовать в бесконечных судебных тяжбах. Если же компания может позволить себе постоянный штат юристов, или же штраф ощутимо бьёт по карману, то оспаривание через суд — единственный вариант.

Отмечу, что в Европе штрафы за перегруз в несколько раз выше, чем в России. И пары-тройки штрафов за перегруз может быть вполне достаточно, чтобы перевозчик закрыл бизнес»

Артём Щетников

igrader.ru

Как перевозчику исключить отказы в выдаче пропусков для въезда на МКАД

Руководитель отдела МКАД, заместитель генерального директора юридической фирмы «ЮРВЕСТ» Екатерина Кретова делится секретами оформления пропусков для въезда на внутренние магистрали г. Москвы и рассказывает, как избежать отказов в их получении.

Как известно, ничто не вечно под луной. Вот и пропускная система въезда на внутренние магистрали г. Москвы не стала исключением. Казалось бы, отработанная и проверенная временем техника оформления/получения разовых пропусков для въезда на МКАД должна работать с точностью часового механизма.

Логисты, перевозчики, компании, предоставляющие услуги по оформлению пропусков для въезда в Москву, уже достаточно изучили все требования, предъявляемые Департаментом транспорта, с целью исключения отказов в выдаче пропусков. Но не тут-то было. Как известно, в любом процессе всегда имеются очевидные, понятные и обозримые составляющие, которые определяют суть и функционирование самого процесса.

Однако, в любом деле всегда найдутся скрытые нюансы и тонкости, неочевидные на первый взгляд, но имеющие важное, порой, ключевое значение. Давайте разберемся! И в качестве примера возьмем пресловутое оформление разового пропуска для въезда в Москву и ее внутренние магистрали (МКАД, ТТК и Садовое кольцо). И все тайное станет явным!

Согласно Постановления Правительства Москвы от 22.08.2011 N 379-ПП “Об ограничении движения грузового автотранспорта в городе Москве и признании утратившими силу отдельных правовых актов Правительства Москвы”, основными причинами отказа в выдаче разовых пропусков являются:

  • лишение права управления транспортным средством заявителя, либо водителя, указанного в запросе;
  • выявлением случаев систематического (более двух раз) нарушения ПДД РФ (не зависит от своевременности оплаты соответствующих штрафов);
  • наличие у владельца либо водителя не погашенной задолженности по оплате штрафа за несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками, запрещающими движение грузовых автотранспортных средств;
  • не уведомление заявителем из числа юридических лиц или индивидуальных предпринимателей Ространснадзора о начале осуществления деятельности по предоставлению услуг по перевозкам грузов автомобильным транспортом;
  • прекращение деятельности (ликвидация) лица, подавшего запрос о предоставлении государственных услуг, или контрагентов, указанных в приложенных к запросу договорах, подтверждающих необходимость осуществления грузовой перевозки;
  • выявление фактов представления заявителем для предоставления государственных услуг документов, содержащих заведомо недостоверные сведения;
  • выявление фактов отклонения грузового автотранспортного средства от маршрутов движения, несоблюдения периодичности или объема перевозок, заявленных в запросе о предоставлении государственных услуг;
  • получение от УГИБДД ГУ МВД России по г. Москве сведений об изменении государственного регистрационного знака или собственника грузового автотранспортного средства.

«Прописная истина! – скажете Вы, – это и так всем давно известно». На первый взгляд может показаться, что соблюдение и выполнение вышеуказанных требований обеспечит 100% получение пропусков.

С правовой точки зрения так и есть. Но! Вернемся к началу нашей публикации. Помните о тех самых скрытых нюансах и тонкостях, которые могут играть решающую роль в принятии решения о выдаче пропусков?

Вот лишь некоторые из них:

  • Отсутствие кода перевозимого товара согласно ТН ВЭД в международной товаротранспортной накладной (CMR) или наименования товара в заявке на погрузку/разгрузку. Мелочь? А в выдаче пропуска могут отказать, сославшись на формулировку: «представление заявителем недостоверных противоречивых сведений».
  • Адрес места разгрузки/погрузки в Москве находится вне зоны действия пропуска. Например, оформляете пропуск для въезда на МКАД, а адрес места разгрузки указываете в Зеленограде или Химках.
  • Отсутствие регистрации транспортного средства в РНИС.
  • Российские перевозчики, оформляющие пропуска самостоятельно на портале услуг mos.ru с использованием одной ЭЦП, также могут попасть в поле зрения лиц, принимающих решение по выдаче пропусков. При массовых заявках на получение пропусков лучше использовать 2 и более электронно-цифровых подписей, дабы не получить злополучный отказ.

Список указанных причин для отказа в выдаче пропусков, увы, не является исчерпывающим. Не стоит забывать о том, что решение о выдаче (или отказе в выдаче) пропуска принимает инспектор ЦОДД, не машина, а такой же человек из плоти и крови, как мы с вами. Следовательно, исключать в том числе и субъективный фактор при принятии решения однозначно нельзя.

Как же быть, если в выдаче пропуска отказали и отказывают повторно?

Порой такие отказы могут носить системный характер: повторные подачи заявок для получения пропуска на одно транспортное средство могут вновь и вновь заканчиваться безрезультатно. А время не терпит: груз должен быть доставлен в срок. Идти ва-банк и ехать без пропуска? Чревато непомерно большими штрафами (5000 руб. за проезд под каждой камерой фото- и видеофиксации) и возможным помещением на штрафстоянку до устранения нарушения.

В случае, если в выдаче пропуска отказывают вновь и вновь, воспользуйтесь нашими «шпаргалками».

  1. Не оставляйте попыток получения пропуска. Перед повторной подачей заявки убедитесь, что предоставляемые документы и сведения соответствуют предъявляемым требованиям, не содержат противоречивой информации. Документы должны быть предоставлены в сканированном виде, в цветном или черно-белом формате, в хорошем качестве.
  2. Измените период действия пропуска (вместо дневного оформите ночной или наоборот) и обозначьте другую дату начала его срока действия. Оформив пропуск задним числом, ваше транспортное средство теоретически сможет въехать в зону ограничения МКАД, а полученные протоколы от инспектора ГИБДД могут быть с легкостью обжалованы после получения пропуска.
  3. Воспользуйтесь услугой сопровождения. Не слышали о такой? А ведь она существует. Местные «Иваны Сусанины» проведут вас до места погрузки/разгрузки без пропуска в обход камер и постов ДПС. Услуга не бесплатна и не дешева, однако в условиях форс-мажора вполне позволительна.
  4. Работайте с проверенными надежными специалистами, зарекомендовавшими себя с профессиональной точки зрения на рынке оформления пропусков. Банально, но факт!

Для тех, кто заинтересован в получении такого решения: обращайтесь напрямую к нашим профессиональным специалистам по оформлению пропусков на МКАД.

Для оформления пропусков на МКАД направляйте свои запросы в наш телеграмм-канал «URVEST Пропуск МКАД».

Удачи на дорогах!

Екатерина Кретова, руководитель отдела МКАД юридической фирмы «ЮРВЕСТ».

На границе с ЕС скопились тысячи фур

Пересечь КПП на белорусско-литовской границе удаётся лишь трети большегрузов. И, по прогнозам, к Рождеству ситуация только ухудшится.

Похожие проблемы и на пунктах пропуска Латвии и Польши. Там в совокупности находятся свыше пяти тысяч грузовиков. Власти Белоруссии называют действия своих европейских соседей — издевательством.

Это даже не ближайшая к границе заправка: видно, что до пункта пропуска еще 18 километров. Но вся она фактически превращена в автостоянку для фур и так все окрестные АЗС.

Водители через одного с лопатами: машины буквально стоят, как вкопанные. Точнее, вмерзшие: Станислав тут девятые сутки, когда приехал, еще был асфальт.

Еле едут: фуры в три ряда, один свободный. Работают коммунальщики, на перекрестках ГАИ, город на обочине, где живут, спят, едят в кабинах. Дальнобойный и дальновидный быт.

Все можно: и жарить, и тушить запас продуктов. Относительно нормальный пока. На сколько? Дня на четыре хватит.

Этого точно мало, к автолавкам очереди за горячим обедом. Есть даже халяль, Орхан из Турции тоже тут 9 суток и перед ним в очереди еще 408 машин.

Желтый жилет на зеркале, знак: отдыхаю, меня можно объезжать – международный язык дальнобойщиков. Здесь казахи и французы, литовцы и армяне. Европейцы, россияне и белорусы из-за зеркально введенных санкций еще заезжают на перегрузку, но механизм отлажен настолько, что это занимает минимум времени, и парадокс: очередей в зале таможенного оформления нет.

«Те транспортные средства, которые сейчас находятся вдоль дороги, в отношении них проведены все грузовые операции, перецепки или перегрузки, и все они ждут выезда в Европейский Союз», – пояснила Леонарда Локтева, начальник таможенного поста «Ошмянский».

Вот она, Литва – какие-то 200 метров фуры, уже формально покинувшие Белоруссию, могут ехать еще полсуток.

«В связи с тем, что там литовская сторона не принимает, бывает, простаиваем и по 6-7 часов. Уже после оформления. На нашей стороне оформляемся очень быстро, потом ждем, рекорд у меня 15 часов. А что так медленно? Никто не знает, они ж ничего не говорят», – рассказывает Александр Захаренко, водитель.

Игнорируют литовцы и все международные договоренности: работают вполсилы и это статистика: Литва уже неделю принимает от четверти до половины фур от суточной нормы.

«Мы готовы максимально много подавать транспортных средств, но сопредельная сторона, принимает то количество, которое они обязались – это просто политика сдерживания транспортных потоков», – полагает Сергей Матвеев, начальник таможенного поста «Каменный Лог».

Вне очереди должны идти опасные грузы, скоропорт и пустые фуры, но для прибалтов это пустой звук.

Саботаж на всех европейских границах: тормозит Латвия, на въезд стоят около 700 фур.

Больше тысячи – в Польшу. Вот протест польских же перевозчиков, Варшава в день пропускает втрое меньше фур, чем должна.

А прямо в пункте пропуска на днях умер дальнобойщик из Сербии, он неделю ждал в очереди на польской стороне – страшная плата за простой.

«Иначе как садизм, это нельзя назвать, это права человека, различные пакты, они полностью перечеркнуты. Теперь представьте, что перевозчик будет добавлять в цену товара эти «простойные», которые он теряет», – отмечает Екатерина Станкевич, председатель ассоциации профессиональных перевозчиков?

Заплатят сами европейцы, по оценкам экспертов, день простоя сейчас – до 1000 евро, ведь впереди Рождество. Водители на обочинах лепят снеговиков. Надеются, что уедут до того, как они растают.

smotrim.ru