Случайные проступки, за которые оштрафуют зимой: детальный список

С наступлением холодов и ухудшением погодных условий автомобилистам необходимо быть внимательнее на дороге и тщательнее следить за состоянием автомобиля. И хотя большая часть зимних нарушений связана с отсутствием чёткой дорожной разметки и грязью на дорогах, но есть и проступки, которые находятся исключительно в зоне ответственности водителей. Мы собрали несколько штрафов, которые легко получить зимой из-за собственной невнимательности.

Штраф за грязные номера

Управление автомобилем с нечитаемым или установленным с нарушением номерным знаком карается по статье 12.2 КоАП штрафом в 500 рублей. Но водитель может отделаться и предупреждением, если инспектор посчитает, что прямой вины автомобилиста в загрязнении номера нет. Чаще всего такая проблема возникает именно зимой, когда регистрационные знаки быстро покрываются слоем грязи, дорожных реагентов и снега. 

Но некоторые водители умышленно скрывают номерные знаки снегом и грязью, ссылаясь на плохую погоду, а иногда и вовсе используют специальные аксессуары, делающие номера нечитаемыми. Для таких автомобилистов по той же статье предусмотрен штраф 5000 рублей или лишение прав на 1–3 месяца. Если инспектор заметит в потоке относительно чистый автомобиль с грязными и нечитаемыми номерами, он вполне может заподозрить водителя в умышленном нарушении. В этом случае все факты фиксируют в протоколе, подкрепляя его фотографиями, и направляют в суд.

Штраф за прогрев двигателя во дворе

На прогрев двигателя закон отводит не более пяти минут, а если мотор работает на холостом ходу дольше, то это грозит штрафом. Ведь ПДД запрещают стоянку транспортных средств с работающим двигателем в жилой зоне. Штраф за это предусмотрен ч. 2 ст. 12.28 КоАП и составляет 1500 рублей в регионах и 3000 рублей в Москве и Санкт-Петербурге. Пожаловаться на чужие выхлопные газы в ГИБДД могут недовольные соседи или управляющая компания. 

Формально данная статья не распространяется на такси, которое ждёт клиента, а также на машины, ожидающие выхода и посадки пассажиров. Всё дело в определении слова «стоянка». Согласно ПДД, это преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более пяти минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров, либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства. А вот длительный прогрев личного транспорта, который всю ночь простоял под соседскими окнами, может обернуться штрафом.

Штраф за выезд на автобусную полосу 

Специальная полоса для движения маршрутных транспортных средств предназначена для проезда автобусов, троллейбусов, велосипедов, школьных автобусов и легкового такси. Обычно выделенная полоса для общественного транспорта — крайняя правая. Но есть места, где «выделенка» вынесена во второй ряд или занимает всю встречную полосу. 

В зимний период выехать на выделенную полосу гораздо проще, потому что дорожная разметка может быть закрыта снегом или дорожной грязью, из-за чего автомобилисты не видят букву «А» и сплошную белую линию. Однако это вряд ли станет оправданием при получении штрафа, так как выделенные полосы маркируются не только разметкой, но и дорожными знаками. Но если водитель лишь слегка зацепит спрятавшуюся под снегом линию разметки при выезде через выделенку со второстепенной дороги или при повороте, то такое нарушение можно будет трактовать в пользу автомобилиста либо оспорить, если нарушение зафиксировала камера.

Размер штрафа за движение по автобусной полосе или остановку на ней по статье 12.17 КоАП составляет 1500 рублей в регионах и 3000 рублей в Москве и Санкт-Петербурге. Более того: в снегопад можно легко оказаться и на автобусной «встречке». А это грозит ещё более серьёзным наказанием по статье 12.15 КоАП — 5000 рублей или лишение прав на 4–6 месяцев.

Штраф за выезд за стоп-линию и на «вафельную» разметку

Ещё один массовый штраф, связанный с разметкой, — выезд за стоп-линию на светофоре. Если самой линии не видно и автомобиль немного пересёк её передними колёсами, инспектор вряд ли подпишет протокол, так как в плохую погоду нарушения разметки трактуются в пользу водителей. Но если водитель явно остановился на перекрёстке или обозначенном знаками пешеходном переходе, штрафа не миновать. 

Выезд за стоп-линию, согласно статье 12.12 КоАП, наказывается штрафом 800 рублей. Если трактовать такой манёвр как проезд на запрещающий сигнал светофора, штраф составит уже 1000 рублей, а при повторном нарушении — 5000 рублей (или лишение прав на 4–6 месяцев). 

За выезд на загруженный перекрёсток водителей штрафуют на 1000 рублей по статье 12.13 КоАП. Некоторые автомобилисты полагают, что в плохую погоду «вафельная» разметка жёлтого цвета не работает, но это не так — дорожные камеры фиксируют нарушение на определённом участке дороги независимо от видимости разметки. Последняя наносится лишь для привлечения внимания водителей: даже если её не видно, автомобилиста могут оштрафовать за выезд на загруженный перекрёсток.

Штраф за выключенные фары

ПДД требуют, чтобы в светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения был включен ближний свет или дневные ходовые огни. И дорожные камеры уже научились штрафовать за езду с выключенными фарами. Водители получают постановления на 500 рублей по статье 12.20 КоАП. 

Зимой сокращается светлое время суток, а в некоторых регионах оно не наступает вообще. А в метель или снегопад водители всегда обязаны держать фары включёнными, даже если на улице светло. 

https://mag.auto.ru

Грузоперевозчики рассказали о проблемах на восточных направлениях

Российский и белорусский грузопоток в последнее время развернулся на Восток. Но там перевозчики и владельцы грузов столкнулись с существенными отличиями от западного рынка, которые создают определенные трудности в работе.

Об этом Office Life рассказали эксперты международной биржи автомобильных грузоперевозок ATI.SU.

У перевозчиков и грузоотправителей из Беларуси и России спросили, с какими сложностями они встречаются при работе со странами Средней Азии и Закавказья. В итоге лишь 10% опрошенных отметили, что не сталкиваются с трудностями в данном регионе.

Почти каждый пятый участник опроса рассказал, что на восточном направлении высокая конкуренция, а примерно у каждого четвертого есть вопросы к безопасности как водителей, так и грузов.

Частая проблема — низкий уровень комфорта водителей, в том числе отсутствие инфраструктуры и придорожного сервиса. На это пожаловались 26% участников опроса.

Самыми же распространенными проблемами грузоперевозчики назвали не всегда понятный документооборот и задержки с оплатой. Этот момент вызывает неудобства у 29% опрошенных.

Отправители грузов также отмечали «бешеные» ставки у перевозчиков на восточном направлении. В то же время перевозчики делали акцент на плохом качестве дорог.

В список популярных проблем при работе на восточном направлении попала и пропускная способность КПП «Верхний Ларс», высокая стоимость казахстанского и монгольского ОСАГО, а также дефицит перевозчиков в Армению, Турцию и Азербайджан, которые бы предоставили полный пакет документов для проверки их надежности.

Директор компании-представителя «Биржи грузоперевозок ATI.SU в Беларуси» Татьяна Солдатенко тоже обращает внимание на высокую стоимость перевозок в восточном направлении. По ее словам, зачастую заказчики оказываются не готовы к ставкам, по которым могут работать перевозчики.

В то же время у высоких цен есть объективные причины: перевозки в эти регионы связаны с большими затратами — следовательно, и ставки приходится поднимать.

Вопреки всем сложностям популярность перевозок в страны Средней Азии и Закавказья растет с начала года, и эта тенденция, считают на бирже, сохранится. Дело здесь и в хорошей рентабельности таких маршрутов для перевозчиков, и в укреплении партнерских торговых отношений со странами Востока. А с ростом товарооборота упрощается и бюрократическая сторона логистики: страны выдают дополнительные разрешения и оптимизируют трансграничные процедуры. Кроме того, сейчас отмечают резкий рост спроса на автоматизацию процессов и цифровые инструменты.

officelife.media

Регулирование отрасли автомобильных грузоперевозок обсуждали на форуме «Логистика. Новое настоящее» в Казани

Речь в основном шла о барьерах, «связанных с недобросовестной конкуренцией, с серыми участниками рынка, которые демпингуют и не дают развиваться в должном темпе крупным компаниям».

Замглавы Контрольного управления ФНС Варвара Бурлевич отметила, что сегодня на рынке работает 41 тыс. компаний и он очень разрозненный, есть проблемы с НДС и зарплатными налогами.

Служба контролирует около 30% рынка, объем которого в прошлом году составил 5 трлн рублей. При этом если весь рынок платит с оборота государству, включая страховые взносы, 6,5%, то ТОП-12 компаний – на 1,85 процентных пункта больше. «Это говорит о том, что наши крупнейшие компании находятся не совсем в добросовестной конкуренции», – полагает эксперт.

ФНС предлагает вносить в договоры с контрагентами налоговую оговорку – в соответствии с ней компании обязуются друг перед другом исполнять налоговое законодательство. И почти 40% участников рынка согласны на такие условия, но 60% – нет. В результате появляются налоговые разрывы из-за несоответствия данных по сделке об уплаченном НДС у поставщика и поставленного к вычету НДС у покупателя. То есть ряд компаний умышленно не платят НДС.

Варвара Бурлевич. Фото: © Владимир Васильев /  / «Татар-информ»

Бурлевич предложила транспортной отрасли создать комитет и скоринг-систему рынка. В зависимости от налоговой дисциплины компании «окрасят» в зеленый, желтый и красный цвета (по уровню риска). Это будет маркером для контрагентов – стоит ли с высокорисковой компанией, которая не платит налоги, заключать контакт.

Подобная система была создана для сферы профессиональной уборки (клининга). В результате ФНС вместе с экспертами определила норматив налоговой нагрузки, при котором налоговая и контрагенты понимают, что компания работает на белом рынке и не несет риски. В результате, если раньше суммарно компании перечисляли 10% с оборота в бюджет, то сейчас уровень достиг 35%. «Вы представьте себе, насколько была нарушена конкуренция», – заметила спикер.

По ее словам, система скоринга и «раскраска» бизнеса в зеленый, желтый и красный цвета позволит существенно обелить рынок. С высокорисковыми компаниями просто не будут работать. В конечном итоге все предприятия должны будут перейти в зеленую зону.

Плюсы для самих компаний в том, что они смогут повышать свои тарифы, которые зачастую находятся на низком уровне из-за того, что теневые компании демпингуют, так как не платят налоги. То есть на рынке произойдет пересмотр ценообразования.

Комитет предлагается создать в Ассоциации добросовестных налогоплательщиков (РАДО), где уже есть такой же в сфере клининга, будет создаваться он и для отрасли строительства.

«Для бизнеса – это безопасность, это равные правила игры, понятные правила игры, это ценообразование, которое должно включать все налоги», – уверена Бурлевич.

Екатерина Роганова. Фото: © Владимир Васильев / «Татар-информ»

Исполнительный директор РАДО Екатерина Роганова предложила начать пилотный проект под условным названием «Реестр перевозчиков и экспедиторов». Такая цифровая платформа создана для сферы клининга.

«Сервис будет являться триггером добросовестности и благонадежности, обеспечивая верификацию для допуска на рынок, а разработанные рынком бенчмарки позволят определять степень рисков в зависимости от уровня налоговой дисциплины», – сообщила Роганова.

www.tatar-inform.ru

«Коммерсантъ»: мобилизация водителей и логистов ставит под угрозу параллельный импорт

Частичная мобилизация скажется на деятельности компаний, занимающихся поставками товаров по параллельному импорту. Об этом пишет издание «Коммерсантъ», журналисты которого побеседовали с представителями российских логистических компаний.

Эксперты отмечают, что сегодня параллельным импортом занимаются в основном небольшие компании и индивидуальные предприниматели. Если дефицит специалистов усилится, они могут покинуть рынок.

— Поиск новых дефицитных кандидатов на позиции мобилизованных сотрудников потребует больших финансовых затрат, что в конкуренции со средним и крупным бизнесом будет практически невозможно осуществить, — отмечает коммерческий директор SOTA Logistic Кирилл Латинский.

Директор по развитию бизнеса FM Logistic Алексей Мисаилов в свою очередь отмечает, что на некоторых направлениях машин уже не хватает из-за отсутствия водителей. Дальнейший спрос на них не будет поддерживаться предложением, что приведёт к росту тарифов и увеличению расходов на логистику. Тарифы, как отмечает эксперт, уже начали расти, чему также способствует начало сезона и повышение стоимости запчастей.

Президент Ассоциации компаний интернет-торговли (АКИТ) Артем Соколов считает, что из-за частичной мобилизации торговые площадки могут столкнуться с проблемами в замещении сотрудников, которые занимались логистикой, закупками и перераспределением товаров. По его мнению, властям необходимо внимательно подходить к мобилизации таких специалистов, так как найти им замену сложно.

https://zen.ati.su

Борис Титов предложил Михаилу Мишустину продлить мораторий на весогабаритный контроль автомобильных грузоперевозок через госграницу

Уполномоченный при Президенте России по защите прав предпринимателей Борис Титов предложил главе Правительства Михаилу Мишустину продлить действие моратория на весовой и габаритный контроль в автомобильных пунктах пропуска через госграницу Российской Федерации.

Поводом для предложения стало обращение предпринимателей Калининградской области, которые выражают признательность за оперативно принятое решение о моратории и подчеркивают, что временное прекращение проверок перевозок автомобильным транспортом продовольственных товаров, а также непродовольственных товаров первой необходимости, введенное Постановлением Правительства Российской Федерации от 19.04.2022 № 702, позитивно сказалось на взаимоотношениях иностранных поставщиков и покупателей (торговых сетей и производителей на территории эксклава).

«Мораторий благоприятно повлиял на перевозки из Калининградской области на остальную территорию Российской Федерации и в обратном направлении, — объясняет Титов в письме к премьер-министру, — поскольку перевозчики и декларанты не подвергаются необоснованному дополнительному контролю на погранпереходах при фактически внутрироссийских перевозках. При этом. что крайне важно, речь идет о ситуации, когда начисление таможенных платежей никак не зависит от массы товара, поскольку товары ввозятся на территорию свободной таможенной зоны Калининградской области».

Отдельно отмечается, что действие моратория обеспечило бесперебойную доставку грузов рефрижераторными контейнерами на территорию области и из нее. Перевозка товаров в контейнерах через порт Клайпеда не требует перегрузки товаров в авторефрижераторы, что серьезно сокращает затраты на перевозку, а также позволяет не включать перевозчиков в группу повышенного таможенного риска. «Это позволило существенно смягчить последствия отказа в апреле текущего года последней иностранной океанской контейнерной линии MSCот перевозок контейнеров с импортными грузами в Калининградский регион», — подчеркивает Уполномоченный.

Действие моратория истекло 1 сентября. Информации о злоупотреблениях, связанных с отсутствием весового и габаритного контроля, в этот период не зафиксировано.

Основываясь на всем вышеизложенном, Борис Титов предложил Михаилу Мишустину продлить действие Постановления Правительства № 702 до момента благополучного разрешения проблем с транзитом между Калининградской областью и остальной территорией Российской Федерации.

Без перегрузки пропускать в РФ предложили грузовики с пищевой, медицинской и фармпродукцией

Европейские фуры с «молочкой», пищевой, медицинской и фармацевтической продукцией, алкоголем и другими товарами должны въезжать в Россию без перегрузки. В этом уверены производители и продавцы, которые направили такое предложение в Минсельхоз и вице-премьеру Андрею Белоусову. С 1 октября для большегрузов из ЕС вступает в силу запрет на пересечение российской границы. Отечественный бизнес будет вынужден забирать иностранную продукцию на границе, то есть заниматься перегрузкой или перецепкой. Логистика в итоге может стать более сложной и дорогой, что способно отразиться на себестоимости поставок, предупреждают эксперты.

Исключить из правил

С 1 октября власти планируют ввести запрет на движение по стране европейских фур с товарами — они не смогут пересекать границу РФ. Это ответная мера на санкции ЕС, которые в апреле закрыли границы для отечественных большегрузов. Первой отреагировала Белоруссия: страна запретила европейскому транспорту проезд по своей территории. С тех пор в Белоруссии европейские товары перегружают в отечественные фур либо перецепляют полуприцепы с продукцией. Исключения сделали лишь для транспорта с продовольствием, продукцией агропромышленного комплекса и лекарств.

Минсельхоз и Минпромторг готовят список товаров, с которыми фуры из ЕС смогут въезжать в Россию, избегая запрета. Речь идет о продуктах, которые могут испортиться или пропасть, если их будут перецеплять на границе.

О том, что министерства прорабатывают перечень исключений, «Известиям» сказал источник в правительстве. Также это следует из писем производителей и торговли в Минсельхоз и вице-премьеру Андрею Белоусову. «Известия» ознакомились с ними.

Союзмолоко предложил министерству сельского хозяйства внести в этот список «молочку» (молоко, йогурт, сливочное масло, сыры и так далее), закваски и другие пищевые ингредиенты плюс клеи и краски для упаковки, а также оборудование для производства. Исполнительный директор организации Артем Белов уточнил «Известиям»: для этих категорий «вопрос перегрузки на границе очень чувствителен». Ведь часть из них требует соблюдения строгих условий хранения.

Он добавил, что новая процедура пропуска транспорта в Россию имеет существенные риски. У бизнеса нет уверенности, что перегрузка товаров из иностранных фур в отечественные позволит сохранить их качество и безопасность. Скоропортящаяся продукция должна максимально быстро достигать конечного пункта назначения. Если она будет неделю ждать перегрузки на таможне, в секторе существенно вырастут издержки и уровень отходов, что негативно отразится на экономике предприятия, добавил Артем Белов. Тем более с января по июнь цена грузоперевозок по европейским направлениям в среднем подскочила в почти в три раза: с €2,6–3,2 тыс. до максимум €8,5 тыс. за одно транспортное средство. Среднее время в пути увеличилось приблизительно на семь дней.

Логистические проблемы, которые возникли у производителей и поставщиков, продолжаются, и такая ситуация сохранится как минимум до конца 2022 года, сказал «Известиям» зампредправления ассоциации «Руспродсоюз» Дмитрий Леонов.

— Запрет на автоперевозку грузов по территории ЕС российским автотранспортом, ограничение транспортного сообщения с Калининградом транзитом через территорию Литвы и необходимость перецепки товаров на территории Белоруссии уже привели к росту стоимости транспортировки в четыре раза и к четырехкратному росту сроков поставок сырья и комплектующих, которые нужны для обеспечения населения продуктами питания, — уточнил специалист.

Вопрос цены

Ассоциация компаний розничной торговли (АКОРТ) предложила вице-премьеру Андрею Белоусову внесли алкоголь в список исключений. Перегрузка угрожает боем и повреждением продукции. Тем более что ритейл уже начал подготовку к новогодним праздникам. Торговля не хочет зимой столкнуться с высоким спросом, который не сможет удовлетворить. Уже не говоря о том, что продукция может подорожать: стоимость логистики из-за новых ограничений может вырасти на 50% плюс к этому увеличится время ожидания транспорта на границе. В такой ситуации возможен дефицит фур, уточнил в письме АКОРТ.

Минпромторг уже сформировал со своей стороны перечень исключений, отметили в министерстве.

— Под исключение планируется внести такие категории товаров, как продукция фармацевтической и медицинской промышленности, скоропортящиеся, а также требующие особых условий хранения грузы, — сказали в ведомстве. — Продукция пищевой промышленности, в том числе алкоголь, относится к компетенции Минсельхоза.

В Министерстве сельского хозяйства на запрос «Известий» не ответили, в аппарате вице-премьера Андрея Белоусова переадресовали вопросы в Минтранс. «Известия» запросили Министерство транспорта.

Европейские перевозчики, которые занимают сейчас монопольное положение на рынке, установили крайне завышенные цены на свои услуги, добавил эксперт. А после появления перецепки по России грузы будут доставлять отечественные перевозчики. Они не смогут работать по тарифам, которые превышают уже сложившиеся на внутреннем рынке, так как предложение транспортных услуг намного превышает спрос.

Евгения Перцева, Анастасия Львова iz.ru

Кого хотят освободить от транспортного налога и сможет ли это нововведение повлиять на российский рынок

В России вновь заговорили об отмене транспортного налога. В этот раз с такой инициативой выступил депутат Госдумы Виталий Милонов. На предложение парламентария уже отреагировали сразу несколько ведомств, которые положительно оценили эту идею. Впрочем, инициатива депутата содержит целый ряд важных нюансов, о которых следует знать. Autonews.ru разобрался, кого может коснуться это нововведение, кто уже не платит транспортный налог и что думают эксперты.

Что предлагают в Госдуме

Речи о полной отмене транспортного налога не идет. Милонов предложил освободить от уплаты налога на срок до трех лет лишь покупателей отечественных машин. Как объяснил парламентарий, с уходом из страны иностранных производителей у российской автомобильной промышленности появился шанс восстановить объемы производства, совершить качественный рывок и расширить экспорт.

Власти положительно отреагировали на предложение депутата. В Минпромторге поддержали эту инициативу. Но в ведомстве подчеркнули, что за вопросы налоговой сферы в стране отвечает Минфин. В свою очередь, в этом ведомстве заявили, что пока никаких предложений об отмене транспортного налога не получали. При этом в Минфине заметили, что готовы к обсуждению данного вопроса.

«При покупке автомобиля на это смотреть не будут»

В экспертном сообществе к идее отмены транспортного налога относятся положительно. Как объяснил руководитель экспертного центра «Пробок.нет» Александр Шумский, эта идея витает в стране уже более десяти лет. Наиболее активно о ней заговорили после повышения топливных акцизов. Тогда ряд депутатов и экспертов заявили, что существование транспортного налога и акцизов — очевидный нонсенс. Фактически получается, что автовладельцы должны платить дважды.

Что касается идеи «заморозить» на три года уплату транспортного налога для покупателей российских автомобилей, то, по мнению Шумского, она будет мало кого волновать. Эксперт напомнил, что

для владельцев отечественных машин размер налога и так получается минимальный.

«Хозяин Lada Granta сейчас платит около 1 тыс. руб. Налог для некоторых других российских машин будет немного подороже — плюс-минус 2 тыс. руб. В любом случае сейчас это не так много. И решающую роль при покупке автомобиля такое послабление не сыграет. Просто приятный бонус, не больше. Хотя идея в любом случае правильная», — объяснил эксперт.

«Регионы будут против»

В свою очередь, координатор проекта «Карта убитых дорог» Александр Васильев считает, что идею Милонова будет нелегко реализовать. Более того, такое нововведение не будет справедливым. Эксперт напомнил, что ставка по транспортному налогу устанавливается федеральным законодательством и может меняться в обе стороны в зависимости от региона. Причем субъекты имеют право и вовсе отменять налог. При этом, по словам Васильева, в налоговом кодексе есть точная методика расчета, которая привязана к лошадиным силам.

«В этом документе сейчас нет ни слова о каких-то послаблениях для машин отечественного производства. Как они собираются это реализовывать, не очень понятно. Получается, что владельцы машин с одинаковыми двигателями мощностью, допустим, 120 л.с. попадают в совершенно разные условия. Справедливей посмотреть, с какими двигателями сейчас производит свои модели АвтоВАЗ, и отменить транспортный налог для всех машин с моторами такой мощности», — подчеркнул эксперт.

Васильев добавил, что в любом случае регионы выступят против такого предложения. Дело в том, что

транспортный налог является важным источником формирования региональных дорожных фондов, и его отмена приведет к выпадающим доходам, которые придется как-то возмещать.

«Учтите, что для регионов отечественные машины с маломощными двигателями являются как раз самым массовым сегментом, который и составляет тот самый костяк транспортного налога. Полученные средства, напомню, расходуются на региональные и муниципальные дороги», — резюмировал эксперт.

Кто уже освобожден от уплаты налога

На данный момент от уплаты транспортного налога освобожден целый ряд граждан России. Так, льготы распространяются на владельцев автомобилей, которые оборудованы двигателем мощностью менее 70 л.с. Платить не нужно и инвалидам, чьи машины были получены через органы соцзащиты. Кроме этого, от транспортного налога освобождены герои Советского Союза, ветераны труда, пострадавшие от радиации и облучения в связи с авариями или ядерными испытаниями, а также инвалиды 1-й и 2-й группы.

В ряде регионов в льготную категорию попадают пенсионеры, а также владельцы электрокаров или машин на газу (Белгородская, Иркутская, Ростовская, Свердловская области, Республика Коми и Камчатский край). Не платят транспортный налог за автомобили полиции, скорой помощи, МЧС, а также некоторых дорожных служб. В некоторых регионах льгота распространяется на матерей-одиночек и многодетных родителей.

Сколько платят водители

Основная методика расчета транспортного налога действует с 2003 года. Размер пошлины зависит от мощности автомобиля, также действует повышающий коэффициент для машин стоимостью выше 10 млн руб. (до 1 января 2022 года было 3 млн руб.). Все полученные средства направляют в региональную казну.

Сейчас Налоговым кодексом установлены следующие ставки транспортного налога на одну лошадиную силу: до 100 л.с. — 2,5 руб., от 100 до 150 л.с. включительно — 3,5 руб., свыше 150 и до 200 л.с. включительно — 5 руб., свыше 200 и до 250 л.с. включительно — 7,5 руб. и свыше 250 л.с. — 15 руб.

То есть если мощность автомобиля составляет 120 л.с., то он попадает под ставку 3,5 руб. за одну «силу». Но эта сумма может расти в зависимости от региона. Указанные налоговые ставки могут быть увеличены местными властями, но не более чем в 10 раз. Например, в Москве сейчас сумма налога на машину с двигателем мощностью 120 л.с. составит 3 тыс. руб.

Санкции для неплательщиков

Те водители, которые не попадают в льготную категорию, должны ежегодно оплачивать транспортный налог. Если автомобилист это не сделал вовремя, то его ждут проблемы: налог взыщут через суд. И помимо него придется также заплатить штраф и пени, которые начисляются с первого дня просрочки задолженности. Всю эту сумму по решению суда могут списать с карты собственника автомобиля. Если этих средств не хватит, то приставы могут описать имущество должника, а также вынести запрет на регистрационные действий с машиной. При этом информацию о неплательщике передадут в таможенные органы, которые вправе не выпустить водителя из страны.

Более того, у должника могут возникнуть проблемы с трудоустройством. Дело в том, что любая компания может воспользоваться банком данных исполнительных производств. Из-за неоплаченных долгов могут отказать в приеме на работу.

Дмитрий Александров www.autonews.ru

Лекарства от гриппа, жаропонижающие, антидепрессанты: что может попасть в запретный список ГИБДД

Лекарства от гриппа, жаропонижающие, антидепрессанты — все они должны попасть в реестр запрещенных препаратов, которые нельзя употреблять за рулем, считают эксперты. В ГИБДД сейчас прорабатывают идею с Минздравом.

В ГИБДД планируют вместе с Минздравом разработать реестр лекарственных препаратов, при употреблении которых нельзя садиться за руль. Об этом ранее сообщил начальник управления ГИБДД ГУ МВД России по Москве Александр Быков. По его словам, на упаковках таких лекарств как минимум должны быть предупреждающие знаки, например перечеркнутый автомобиль. Сейчас, по словам представителя ГИБДД Москвы, четкого запрета на употребление ряда препаратов за рулем не существует.

После формирования списка, по мнению Быкова, можно будет переходить и к вопросу о прямом запрете таких лекарств для водителей. Эксперты рассказали Autonews.ru, что должно быть в таком списке. И при лечении какими привычными препаратами легко можно будет остаться без прав, даже не подозревая об опасности.

Корвалол и валокордин: почему это психотропные препараты

Некоторые водители могут перед выездом на дорогу выпить корвалол или валокордин. Или отправиться в поездку, проходя лечение от гриппа и простуды, рассказал Autonews.ru адвокат Сергей Радько. Он предупредил, что такие препараты при проверке могут дать основание для вынесения диагноза об опьянении, при этом в инструкциях к лекарствам четкого предупреждения о таких рисках нет. Поэтому, по словам эксперта, создание отдельного списка и нанесение предупреждающих отметок на подобные препараты просто необходимо.

«Корвалол, валокордин, многие привычные препараты на самом деле относятся к психотропным, поскольку содержат фенобарбитал. Употреблять их за рулем нельзя вообще, ни в каких пропорциях. Дело в том, что даже ничтожно малое их количество при обнаружении будет достаточным основанием для вынесения диагноза «опьянение»,

— рассказал Радько. — Выявляют содержание психотропных препаратов при помощи хроматографа. Минимальная доза, которую он может обнаружить, измеряется нанограммами на миллилитр. Концентрация в таком случае уже не важна — если выявлено наличие, диагноз будет однозначен».

Скриншот: autonews.ru

Как напомнил Радько, перечень запрещенных наркотических веществ четко определен постановлением правительства № 681.

При этом такие препараты, как ибупрофен или парацетамол тоже содержат эти вещества. Он отметил, что производители предупреждают о нежелательности употребления таких лекарств за рулем, но делают это не все. И не все водители читают написанные мелким шрифтом инструкции.

«Я изучил несколько лекарств, которые точно должны быть в списке. Например, «Терафлю» и «Терафлю Экстра» — в инструкции к ним указано, что управлять автомобилем под их действием не рекомендуется. То же самое с «Колдакт Флю Плюс», лекарствами «Ринза», «Фервекс», «Антигриппин», «Парацетамол» — они вызывают сонливость и снижают реакцию. При этом отпускают их без рецепта и каждый регулярно ими лечится», — сказал адвокат.

В свою очередь психиатр-нарколог Александр Ковтун в беседе с Autonews.ru отметил, что перед созданием такого реестра необходимо проанализировать судебную практику, связанную с лишением прав водителей за прием тех или иных лекарств.

«Их и нужно внести в список запрещенных для водителей. Но при маркировке самих лекарств, как на упаковке, так и в инструкциях велика вероятность злоупотреблений. Ведь фармкомпании, скорее всего, будут против такого шага», — сказал Ковтун.

По его словам, большинство лекарств снижает время реакции водителя. В первую очередь это препараты, входящие в группы транквилизаторов, нейролептиков, антидепрессантов, противосудорожных.

«Еще распространены препараты с кодеином — их сейчас должны отпускать по рецептам: «Коделак», «Терпинкод», «Солпадеин», «Тетралгин», «Нурофен плюс», «Панадеин».

Кроме того, за рулем надо опасаться и всех спиртсодержащих настоек, будь то сиропы от кашля. Об этом ранее рассказывал ранее Autonews.ru руководитель отдела клинической наркологии Центра психиатрии и наркологии им. Сербского доктор медицинских наук профессор Сергей Игумнов.

По его словам, лекарства, которые могут привести к лишению прав, не всегда связаны с нервной системой или квалифицируются как успокоительные и седативные. Многие препараты принимают во время вируса, головной или зубной боли, проблем с давлением, кашля или аллергии. Например, кеторолака трометамине препараты показывают положительный тест на морфины.

Противовирусные препараты врачи приравнивают к антидепрессантам

Необходимость заранее предупредить водителей об опасности употребления ряда лекарств Радько объяснил еще и тем, что сейчас даже употребление незапрещенных препаратов некоторые суды подводят под состояние опьянения. Например, с лишением прав сталкиваются сейчас водители, которые употребляют антидепрессанты — такие, как феназепам. Пока такие коллизии не разрешены, по мнению эксперта, лучше заранее перестраховаться и на каждой пачке писать предупреждения.

«Инструкция к антидепрессантам действительно советует проявлять осторожность. Но, обнаружив такие препараты в организме, врачи не могут поставить диагноз «опьянение», в этой строке они ставят прочерк. При этом на уровне Верховного суда есть позиция, согласно которой, раз эти лекарства вызывают состояние, похожее на опьянение, то водителя можно привлечь по ст. 12.8 КоАП «Управление транспортным средством водителем, находящимся в состоянии опьянения…». Но я с этим категорически не согласен. Потому что у судов нет четкого основания для признания водителей пьяными. Давайте хотя бы предупредим водителей», — сказал Радько.

По словам Радько, ему известны случаи, когда водителей лишали прав после того, как суды проводили аналогию между наркотическими и психотропными веществами и антидепрессантами.

«Существует практика, по которой людей лишают прав, если в организме находят феназепам или амитриптилин. Они не являются наркотическими психотропными веществами, но у них аналогичное действие. При этом в законодательных нормах прямо сказано: опьянение может быть вызвано только алкоголем, наркотиками или психотропными веществами. Никакие другие препараты не могут быть основанием для того, чтобы врач поставил диагноз об опьянении», — сказал Радько.

Ответственность за потенциально активные вещества

Радько указал на еще одну проблему при лечении стандартными препаратами. По его словам, если по административной статье 12.8 КоАП опьянение может быть вызвано только алкоголем, наркотиками или психотропными препаратами, то по ст. 264.1 УК РФ список запрещенных к употреблению веществ оказывается в разы шире.

«Например, это не только психотропные препараты, но также их аналоги и новые потенциально опасные психоактивные вещества. То есть опьянение при уголовном преследовании может быть вызвано всеми аналогами, под которые можно подвести антидепрессанты, противовирусные средства, которые содержат парацетамол, ибупрофен. Туда же можно отнести жаропонижающее, обезболивающие — это все аналоги психотропных веществ», — предупредил Радько.

Юрист привел пример, когда лечащийся от гриппа водитель может лишиться прав, даже не будучи виновником ДТП. Например, водитель выпил жаропонижающее, сел за руль, а сзади в него на перекрестке въехал другой автомобиль. Водитель получил небольшую травму, а это уже ДТП с пострадавшими. В таком случае всех участников аварии обязательно везут на медосвидетельствование.

«Там обязательно берут анализ мочи, и там хроматограф обязательно найдет следы любых веществ. Поэтому если у водителя найдут следы парацетамола, то врачи могут посчитать, что это аналог психотропного вещества. А могут и не посчитать. Получается, стоит сделать еще один отдельный перечень аналогов, включая разные препараты от гриппа. До этого момента юридически решение отдано на откуп медику-теоретику. Один скажет, что «Антигриппин» — аналог психотропного вещества, а другой посчитает, что нет», — отметил Радько.

Даже если на каждой упаковке с лекарством появится предупреждающая надпись о запрете, привлечь к ответственности за управление под его воздействием можно будет только после медицинского освидетельствования.

При этом юрист Европейской юридической службы Александр Спиридонов считает, что все лекарства в той или иной степени оказывают воздействие на организм человека. Поэтому, по его оценке, невозможно будет составить однозначный список.

Autonews.ru направил запрос в Минздрав.

Алина Распопова www.autonews.ru

Грузоперевозчики стали распродавать свой автопарк

Крупные автоперевозчики начали продавать грузовики. Это связано со спадом грузопотоков, снижением ставок на перевозки и увеличением стоимости обслуживания техники. Об этом пишут «Ведомости».

Гендиректор Камаза Сергей Когогин заявил, что несколько крупных владельцев грузовиков из Набережных Челнов стали продавать технику.

Компания ИТЕКО, в парке которой находится свыше 1000 Камазов и 2500 других грузовиков, начала избавляться от части машин. Delko продала около 300 тягачей, сократив парк до 3400 грузовиков. Globaltruck намерена продать 70–100 грузовиков из своего парка объемом примерно 1270 единиц.

Из-за возросшей внутренней конкуренции начали падать цены. На популярных направлениях из Москвы и Петербурга тарифы упали на 40–50%.

Ставки фрахта грузовиков достигли предельно низких значений, в июле стоимость километра пробега упала на 3–4% по сравнению с тарифами до февраля 2022 года.


https://delovoymir.biz/

Предприятие-производитель спутников «Глонасс» возглавил Евгений Нестеров

Москва. 5 июля. INTERFAX.RU — Новым гендиректором Информационных спутниковых систем (ИСС) имени Решетнева стал Евгений Нестеров, ранее занимавший пост замгендиректора холдинга «Российские космические системы», сообщили в «Роскосмосе».

«Генеральным директором компании «Информационные спутниковые системы имени академика М.Ф. Решетнёва» назначен Евгений Нестеров, ранее занимавший пост заместителя генерального директора по стратегическому развитию и инновациям холдинга «Российские космические системы» (входят в госкорпорацию «Роскосмос»)», — говорится в сообщении.

Отмечается, что предыдущий генеральный директор ИСС Николай Тестоедов назначен генеральным конструктором предприятия «Роскосмоса».

«Евгений Александрович Нестеров – новый руководитель, совсем молодой, но пришедший из тематики космического приборостроения, понимающий в вопросах доступности элементной базы, в тех «кубиках», из которых надо собирать сложные машины. Я надеюсь, что у Евгения Александровича это все получится при поддержке Николая Алексеевича Тестоедова», — сказал глава «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин, слова которого приводятся в сообщении.

Нестеров родился 7 июня 1981 года в Москве. В 2014-2022 годах работал заместителем генерального директора по стратегическому развитию и инновациям компании «Российские космические системы».

«Информационные спутниковые системы» имени академика М.Ф. Решетнёва – одно из ведущих предприятий «Роскосмоса», занимающееся созданием космических аппаратов связи, телевещания, ретрансляции, навигации и геодезии.

https://www.interfax.ru/russia/850546