Минтранс разъяснил, как заполнить транспортную накладную

Минтранс утвердил методические рекомендации по оформлению отдельных разделов транспортной накладной (распоряжение от 22.12.22 № АК-325-р).

В этом документе разъяснено, как заполнить разделы 1 «Грузоотправитель» и 8 «Прием груза», если в качестве грузоотправителя выступает экспедитор.

Напомним, что действующая форма транспортной накладной утверждена постановлением правительства РФ от 21.12.20 № 2200 (в ред. от 30.11.21 № 2116; см. «Изменена форма транспортной накладной и правила ее заполнения»).

Если по договору перевозки груза в качестве грузоотправителя выступает экспедитор, то в разделе 1 «Грузоотправитель» ТН следует указать реквизиты экспедитора.  Одновременно с этим нужно проставить отметку — «является экспедитором».

Раздел 8 «Прием груза» рекомендуется заполнять следующим образом.

В строке «наименование (ИНН) владельца объекта инфраструктуры пункта погрузки» указать реквизиты склада фактического местонахождения груза, с которого осуществляется погрузка.

Порядок заполнения строк «реквизиты лица, осуществляющего погрузку груза в транспортное средство» и «подпись, расшифровка подписи лица, осуществившего погрузку груза, с указанием реквизитов документа, подтверждающего полномочия лица на погрузку груза» зависит от того, кто именно вверяет груз: экспедитор или привлеченное им третье лицо. Если таковым является экспедитор, то раздел 8 заполняется следующим образом:

  • в строке «реквизиты лица, осуществляющего погрузку…», указываются реквизиты экспедитора;
  • в строке «подпись, расшифровка подписи лица, осуществившего погрузку …» — ФИО экспедитора (а если погрузку осуществляет представитель экспедитора, то нужно указать его ФИО и реквизиты доверенности или приказа, удостоверяющего полномочия).

Если груз вверяет привлеченное экспедитором третье лицо, то данные строки заполняются так:

  • в строке «реквизиты лица, осуществляющего погрузку…» указываются реквизиты привлеченного экспедитором третьего лица;
  • в строке «подпись, расшифровка подписи лица, осуществившего погрузку …» — ФИО привлеченного третьего лица (а если погрузку осуществляет представитель третьего лица, то нужно указать его ФИО и реквизиты доверенности или приказа, удостоверяющего полномочия на погрузку груза и подписание ТН от имени третьего лица).

К реквизитам, которые необходимо указать, в частности, в разделе 1 «Грузоотправитель» и разделе 8 «Прием груза», относятся:

  • для юрлица — полное наименование, ИНН, адрес места нахождения, номер телефона;
  • для физлица — ФИО, ИНН или серия, номер, дата выдачи водительского удостоверения (для водителей), номер телефона.

При этом, если в разделе 8 «Прием груза» лицо, осуществившее погрузку груза (лицо — владелец объекта инфраструктуры пункта погрузки), совпадает с лицом, указанным в разделе 1 «Грузоотправитель», то в бумажной транспортной накладной отражается только наименование, а в электронной — ИНН грузоотправителя.

К реквизитам, которые необходимо указать в отношении подтверждающих (сопроводительных) документов, относятся: наименование документа, его дата и номер, ИНН составителя. Для иностранного физлица — составителя документа дополнительно указывается фамилия, имя, отчество (при наличии).

Марина Басович, Михаил Пархоменко

www.buhonline.ru

М-12 получила название и новые километры

В снежный вторник, 13 декабря, возле деревни Новое Аннино Владимирской области было торжественно и многолюдно.

Здесь при участии вице-премьера Марата Хуснуллина, главы Госкомпании «Автодор» Вячеслава Петушенко, губернатора Владимирской области Александра Авдеева открывали новый участок скоростной автодороги М-12. Эстакаду над трассой М-7 «Волга» украсили флагами, а рядом оборудовали сцену с экраном. По видеосвязи старт движению дал Президент России Владимир Путин.

Начинаем движение

«Начинаем движение», — скомандовал глава государства. Слова с делом не разошлись, и уже вечером по новому участку М-12 поехали первые автомобили. И поехали с комфортом и удовольствием, несмотря на темноту и усиливавшийся снегопад. Новый отрезок, как и положено дорогам подобного уровня, имеет освещение на всем своем протяжении, по две полосы в каждую сторону и разделительный отбойник. Все аспекты безопасности соблюдены, а значит, скоростной режим может быть высоким. Сейчас он — 110 км/ч с перспективой увеличения.

В объезд Петушков и Лакинска

Движение в декабре открыто от развязки на 114 километре М-7 «Волга» и стыкуется с участком М-12, открытым в октябре этого года, который идет параллельно южному обходу Владимира. При строительстве нового участка были возведены 14 мостов и путепроводов, два скотопрогона и одна транспортная развязка. Протяженность отрезка – 58,2 километра. Из открытых в 2022 году в составе М-12 — он пока самый протяженный. По нему можно объехать города Петушки и Лакинск, а также населенные пункты Костерево, Пекша, Ворша, Колокша, где часто возникают заторы. С учетом допустимой скорости в 110 км/ч преодолеть новый участок можно за 30 минут. Если в маршрут от Москвы до Владимира включить все платные отрезки, то получится сэкономить около часа.

Цена проезда и способы оплаты

Стоимость проезда по участку независимо от времени суток составляет 229 рублей – для легковых автомобилей и 687 рублей – для большегрузов. На дороге нет Пунктов взимания платы со шлагбаумами, проезд фиксируют камеры системы «Свободный поток». Они определяют тип транспортного средства и стоимость проезда. На оплату дороги водителю отводится 5 дней. Сделать это можно на сайте «Автодор – Платные Дороги», в мобильном приложении «Автодор», с помощью «СберБанк Онлайн» и через USSD-запрос *390#.

Проще и выгоднее оплачивать проезд с помощью транспондера. В этом случае списание платы происходит автоматически с лицевого счета владельца устройства. Компании с большим автопарком могут привязать к лицевому счету сразу несколько транспондеров и отслеживать списания в Личном кабинете. Там же можно активировать скидку по Программе лояльности и тем самым экономить на проезде до 15%.

Автодорогу назвали «Восток»

На церемонии открытия Глава государства Владимир Путин одобрил вариант названия дороги М-12, который был выбран в рамках Всероссийского голосования в социальных сетях — Восток. Теперь Правительство РФ утвердит это название распоряжением и пропишет все детали прохождения этой дороги. Тогда на дорожных указателях напишут название М-12 «Восток».

В декабре 2023 года поедем до Казани

О сроках ввода в эксплуатацию М-12 от Москвы до Казани известно с точностью до дня. В ходе видеосвязи зампредседателя правительства Марат Хуснуллин обратился с просьбой к Президенту РФ Владимиру Путину внести в график на 9 сентября 2023 года участие в запуске движения на М-12 до Арзамаса, на 20 декабря — до Казани. «Теперь отступать некуда», — отметил Хуснуллин после церемонии.

В дальнейшем дорогу продлят до Екатеринбурга и Тюмени. По срокам и здесь есть ясность. Эти участки поедут в 2024 и 2025 годах соответственно.

М-12 – это не только скоростная и комфортная трасса. В составе Многофункциональных зон сервиса здесь также будут строиться станции технического обслуживания для автомобилей.

https://zen.ati.su

На границе с ЕС скопились тысячи фур

Пересечь КПП на белорусско-литовской границе удаётся лишь трети большегрузов. И, по прогнозам, к Рождеству ситуация только ухудшится.

Похожие проблемы и на пунктах пропуска Латвии и Польши. Там в совокупности находятся свыше пяти тысяч грузовиков. Власти Белоруссии называют действия своих европейских соседей — издевательством.

Это даже не ближайшая к границе заправка: видно, что до пункта пропуска еще 18 километров. Но вся она фактически превращена в автостоянку для фур и так все окрестные АЗС.

Водители через одного с лопатами: машины буквально стоят, как вкопанные. Точнее, вмерзшие: Станислав тут девятые сутки, когда приехал, еще был асфальт.

Еле едут: фуры в три ряда, один свободный. Работают коммунальщики, на перекрестках ГАИ, город на обочине, где живут, спят, едят в кабинах. Дальнобойный и дальновидный быт.

Все можно: и жарить, и тушить запас продуктов. Относительно нормальный пока. На сколько? Дня на четыре хватит.

Этого точно мало, к автолавкам очереди за горячим обедом. Есть даже халяль, Орхан из Турции тоже тут 9 суток и перед ним в очереди еще 408 машин.

Желтый жилет на зеркале, знак: отдыхаю, меня можно объезжать – международный язык дальнобойщиков. Здесь казахи и французы, литовцы и армяне. Европейцы, россияне и белорусы из-за зеркально введенных санкций еще заезжают на перегрузку, но механизм отлажен настолько, что это занимает минимум времени, и парадокс: очередей в зале таможенного оформления нет.

«Те транспортные средства, которые сейчас находятся вдоль дороги, в отношении них проведены все грузовые операции, перецепки или перегрузки, и все они ждут выезда в Европейский Союз», – пояснила Леонарда Локтева, начальник таможенного поста «Ошмянский».

Вот она, Литва – какие-то 200 метров фуры, уже формально покинувшие Белоруссию, могут ехать еще полсуток.

«В связи с тем, что там литовская сторона не принимает, бывает, простаиваем и по 6-7 часов. Уже после оформления. На нашей стороне оформляемся очень быстро, потом ждем, рекорд у меня 15 часов. А что так медленно? Никто не знает, они ж ничего не говорят», – рассказывает Александр Захаренко, водитель.

Игнорируют литовцы и все международные договоренности: работают вполсилы и это статистика: Литва уже неделю принимает от четверти до половины фур от суточной нормы.

«Мы готовы максимально много подавать транспортных средств, но сопредельная сторона, принимает то количество, которое они обязались – это просто политика сдерживания транспортных потоков», – полагает Сергей Матвеев, начальник таможенного поста «Каменный Лог».

Вне очереди должны идти опасные грузы, скоропорт и пустые фуры, но для прибалтов это пустой звук.

Саботаж на всех европейских границах: тормозит Латвия, на въезд стоят около 700 фур.

Больше тысячи – в Польшу. Вот протест польских же перевозчиков, Варшава в день пропускает втрое меньше фур, чем должна.

А прямо в пункте пропуска на днях умер дальнобойщик из Сербии, он неделю ждал в очереди на польской стороне – страшная плата за простой.

«Иначе как садизм, это нельзя назвать, это права человека, различные пакты, они полностью перечеркнуты. Теперь представьте, что перевозчик будет добавлять в цену товара эти «простойные», которые он теряет», – отмечает Екатерина Станкевич, председатель ассоциации профессиональных перевозчиков?

Заплатят сами европейцы, по оценкам экспертов, день простоя сейчас – до 1000 евро, ведь впереди Рождество. Водители на обочинах лепят снеговиков. Надеются, что уедут до того, как они растают.

smotrim.ru

Кто ещё кроме ГИБДД может штрафовать водителей

Помимо инспекторов ГИБДД, пресекать нарушения водителей могут другие госслужащие — это и сотрудники ППС, и работники городских дорожных организаций, и даже инспекторы Росприроднадзора. Не все они наделены правом выписывать штрафные постановления, но обнаружить нарушение и составить протокол — могут. Мы составили подробный список противоправных действий, зафиксировать которые могут не сотрудники Госавтоинспекции.

Протоколы от патрульно-постовой службы

Многие водители уверены, что ППС не может останавливать автомобили. Однако патрульные имеют право не только остановить водителя, но и проверить документы, осмотреть автомобиль и опросить водителя. Кроме того, они могут задержать до приезда ГИБДД пьяного автомобилиста, человека без прав, документов на машину или без ОСАГО. При этом их полномочия в отношении водителей всё-таки ограничены.

Как объяснил в беседе с Журналом Авто.ру ведущий юрисконсульт Европейской юридической службы Орест Мацала, многие путают протокол и постановление, а разница между этими документами существенная. Протокол описывает нарушение, но не накладывает штраф. Последующее денежное наказание оформляют на основании протокола — доказательства нарушения. А штраф и статью нарушения прописывают уже в постановлении, и делают это специально уполномоченные органы — ГИБДД и другие службы. У обычных патрульных такого права действительно нет. 

«По логике последнего 685-го приказа МВД, КоАП и Закона о полиции, любой сотрудник полиции может остановить транспортное средство. В том числе из ППС. Он может пресечь административное правонарушение и даже составить протокол — описать действие, что именно было совершено. А вот выписывать постановление могут только должностные лица, перечисленные в КоАП, где указано, кто и за что может выписать водителю штраф. На практике после обнаружения, например, пьяного водителя или автомобилиста без прав патрульные службы не составляют протокол (хотя могут это сделать), а сразу вызывают ГИБДД», — поясняет юрист. 

Если же водитель в процессе общения с ППС ведёт себя грубо и начинает драку, патрульные уже могут привлечь автомобилиста за хулиганство, оскорбления и угрозу жизни и здоровью других граждан, действуя в рамках своих полномочий. В этом случае постановление о наказании патрульные выпишут сами либо могут задержать нарушителя на более длительный срок. Но с нарушением ПДД этот штраф связан не будет.

Штрафы от Росприроднадзора

Инспекторы Росприроднадзора патрулируют лесные зоны и водоёмы, чтобы пресекать выброс мусора и парковку в пределах водоохранных зон. Согласно статье 8.2 КоАП РФ, наказать можно тех, кто выбрасывает отходы из автомобиля, мотоцикла или прицепа. Потому что выкидывать мусор можно только в специально отведённых для этого местах. 

Штраф за выброшенный из машины мусор этим летом увеличился в несколько раз, и теперь за это нарушение наказывают на сумму от 10 до 15 тысяч рублей. А если речь идёт о грузовике или прицепе, то на 50 тысяч рублей. Повторное нарушение карается штрафами от 20–30 тысяч рублей для физлиц до 100 тысяч рублей с конфискацией автомобиля — для юридических лиц. 

Протоколы могут составлять как сотрудники полиции, так и служащие лесного надзора. Последние также готовят документы для отправки в суд. А вот если нарушение попало на камеры видеонаблюдения, штраф могут выписать даже без судебного рассмотрения. Свою невиновность (например, если собственника не было за рулём), водитель способен доказать только в суде. 

Кроме мусора Росприроднадзор штрафует за движение и стоянку автомобиля в водоохранной зоне водного объекта (ч. 1 ст. 8.42 КоАП РФ). Гражданину за это выпишут штраф от 3 до 4 тысяч рублей, должностному лицу — до 12 тысяч, а для юридических лиц штраф составляет 200–400 тысяч рублей. Ездить по берегу водоёма в России строго запрещено, если место не оборудовано специальной асфальтированной дорогой или стоянкой. Возможна только остановка машины на дороге с твёрдым покрытием при отсутствии запрещающих знаков.

Для каждого водного объекта предусмотрен свой размер водоохранной зоны, который отсчитывается от береговой линии. Для небольших рек и ручьёв водоохранная зона составляет 50 метров, для водных объектов протяжённостью до 50 км зона запрета — 100 метров, а если протяжённость реки 50 км и более, водоохранная зона достигает 200 метров. Для моря водоохранная зона равна 500 метрам. И отсутствие специальных информационных знаков не освобождает от ответственности за нарушение.

Автомобилистам также запрещается мойка автомобиля в таких местах и любые другие действия с машиной, которые способны привести к загрязнению зоны (ст. 8.13 КоАП РФ). За это физлицо могут оштрафовать на 1–2 тысячи рублей, должностное лицо — на 3–4 тысячи рублей, а организацию — уже на 30–40 тысяч рублей. Если водные объекты относятся к особо охраняемым, суммы штрафов могут быть выше.

Штрафы за парковку от дорожных служб

Сотрудники некоторых организаций, имеющих отношение к региональным органам власти, уполномочены фиксировать нарушения правил парковки, оформлять эвакуацию и выписывать штрафы. В Москве этим занимаются инспекторы МАДИ (Московская административная дорожная инспекция), которые проверяют парковку в соответствии с указаниями дорожных знаков и разметки, а также сотрудники АМПП (Администратор парковочного пространства). В других городах России есть аналоги таких организаций. Например, в Санкт-Петербурге работает «Городской центр управления парковками».

Водители Москвы за парковку под запрещающим знаком могут получить штраф в размере 3000 рублей, на газоне — 5000 рублей. Кроме оформления таких штрафов сотрудники МАДИ могут отправить машину на штрафстоянку. Инспекторы ГИБДД в этом участия не принимают. А вот служба АМПП эвакуировать машину не может, она лишь штрафует тех, кто не успел или не захотел оплачивать парковку, — на 5000 рублей.

Судебные приставы и инспекторы ВАИ

Сотрудники ФССП и ГИБДД довольно часто устраивают совместные рейды. Во время таких мероприятий в разных регионах останавливают десятки автомобилей в день в поисках должников по штрафам, кредитам и алиментам. Многие водители, попадая на такую проверку, расплачиваются с приставами на месте. Другие остаются без автомобилей. Машины, которые отгоняют на штрафстоянку, не конфискуют — их возвращают, если собственник выплатит долг за 10 дней. Иначе арестованное имущество могут выставить на торги. 

Инспекторы ФССП просматривают камеры и пробивают машины по своей базе. Данные должников передаются на посты ГИБДД, после чего автомобили останавливают инспекторы, а приставы оформляют взыскание денежных средств. ФССП и ГИБДД в таких случаях всегда работают совместно, так как сами по себе приставы не вправе останавливать машины и проверять у водителей документы.

По схожей схеме проходят рейды ГИБДД и ВАИ (Военная автомобильная инспекция). Военные инспекторы следят за тем, чтобы водители, управляющие военной техникой, соблюдали ПДД. Они могут задержать, досмотреть и даже отстранить от управления военнослужащих, сотрудников МЧС, а также других структур Минобороны и Росгвардии. Останавливать и проверять гражданские автомобили инспекторы ВАИ не уполномочены. Но если они обнаружат нарушение ПДД, то передадут информацию в ГИБДД, а дальше водителя могут привлечь к ответственности по стандартной схеме.

Екатерина Демишева

В верхней палате парламента состоялся «Открытый диалог» с главой Минтранса России Виталием Савельевым

Участники обсудили проблемы и перспективы создания транспортно–логистических коридоров, необходимых для обеспечения движения товаров в новых экономических условиях, повышения пропускной способности транспортной инфраструктуры для переориентации транспортных потоков.

«В условиях санкционного давления на Россию транспортный комплекс выступает одним из ключевых факторов сохранения экономической стабильности, дальнейшего развития страны, –

подчеркнула председатель СФ Валентина Матвиенко. – Перед отраслью стоит ряд стратегических масштабных задач: развитие международных транспортных коридоров, Восточного полигона РЖД, переориентация логистических цепочек на восток, а также развитие инфраструктуры пограничных пунктов пропуска и дополнительных подъездных путей».

Безусловным приоритетом является обеспечение транспортной доступности новых субъектов РФ – народных республик Донбасса (ДНР и ЛНР), Запорожской и Херсонской областей. «Новые регионы должны быть полностью интегрированы в транспортную систему РФ, это касается всех видов транспорта. Со своей стороны СФ готов оказать необходимое содействие, в том числе в части совершенствования действующего законодательства», – заверила Валентина Матвиенко.

Виталий Савельев напомнил, что санкции недружественных государств привели к сбоям в цепочках поставок из–за обрыва транспортных связей, закрытия существующих транспортных коридоров, наземных, воздушных, морских путей. Причем эти сбои затронули не только российские предприятия, но также иностранные компании, работающие на территории России и зависящие от поставок товаров.

Уход крупнейших западных логистических сервисов из России привел к тому, что у российских перевозчиков и транспортных холдингов, осуществляющих мультимодальные перевозки, появилась уникальная возможность занять эту нишу. «По истечении 8 месяцев с начала введения пакета санкций мы видим активное формирование новых контуров цепочек поставок в российской экономике в рамках транспортно–логистических коридоров в восточном и южном направлениях, – заявил министр транспорта. – Стабилизация ситуации хорошо заметна на примере грузооборота морских портов России. За январь – сентябрь 2022 года грузооборот составил свыше 619 млн тонн, что сопоставимо с аналогичным периодом прошлого года. При этом мы наблюдаем рост погрузки на железной дороге в первую очередь несырьевых грузов через порты Дальнего Востока. По итогам 9 месяцев 2022 года перевалка контейнеров в портах Дальнего Востока увеличилась на 7%, в том числе экспорт вырос на 18,5%».

В целях стабилизации работы отрасли и транспортной составляющей логистики в Минтрансе создан штаб, работающий в ежедневном режиме, рассмотрены более 3300 обращений, организована работа региональных штабов, которые помогают переориентировать логистику в новых условиях.

По словам Виталия Савельева, приоритетная задача на долгосрочный период – снятие инфраструктурных ограничений для логистики перевозок с тем, чтобы инфраструктурный каркас страны соответствовал новой географии и торговле, ее объемам и номенклатуре.

Минтранс совместно с Минэкономразвития полтора года ведет проблематику международных транспортных коридоров: МТК «Север – Юг», коридоров Черноморо–Азовского бассейна и восточных направлений. МТК «Север – Юг» включает три маршрута: западный – через Азербайджан, транскаспийский – по морю, восточный – через Казахстан и Туркменистан, где ОАО «РЖД» запустило тестовые контейнерные поезда.

За прошлый год по МТК «Север – Юг» прошли порядка 15 млн тонн грузов. В перспективе ожидается как минимум удвоение этих объемов на фоне роста торгово–экономического сотрудничества со странами региона и транзита грузов на Ближний Восток и в Индию. На этом направлении было обеспечено финансирование мероприятий по проектированию и реконструкции автомобильных пунктов пропуска на российско–азербайджанской границе, предусмотрены работы по строительству обходов городов Махачкала, Дербент, Астрахань, Хасавюрт. Работы планируется завершить до 2028 года.

С целью повышения качества железнодорожного сообщения запланирована реконструкция пункта пропуска Дербент, его провозная способность составит 15 млн тонн после ввода в эксплуатацию в 2026 году.

В следующем году будут завершены дноуглубительные работы в Волго–Каспийском судоходном канале, что обеспечит габариты судового хода для прохода судов с осадкой 4,5 м.

На Азово–Черноморском направлении уже достигнута провозная способность в 125 млн тонн. Здесь планируются расшивка железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам и развитие терминальной инфраструктуры. Из портов региона запущены новые сервисы в Индию, на Ближний Восток. Минтранс содействует российским компаниям в развитии инфраструктуры для организации перевозок и обеспечении паромных перевозок между Россией и Турцией.

Восточный коридор в направлении Китая включает железнодорожное сообщение с выходом на морские порты Дальневосточного бассейна, железнодорожное сообщение через Казахстан в Китай, сообщение через сухопутные пункты пропуска Россия – Китай и Россия – Монголия – Китай.

Роль восточного направления в текущей ситуации сильно возрастает. Основными артериями, обеспечивающими его функционирование, являются железнодорожные магистрали БАМ и Транссиб. Ведется работа по увеличению совокупной провозной способности БАМа, Восточного полигона к 2024 году до 180 млн тонн. «Многое здесь зависит от снятия ковидных ограничений с китайской стороны, – сказал Виталий Савельев. – На текущий момент работают 16 пунктов пропуска из 19 действующих.

Министр транспорта акцентировал внимание на вопросе обустройства пунктов пропуска через государственную границу. В настоящее время в РФ действуют 314 пунктов пропуска. До конца 2027 года за счет средств федерального бюджета будут проведены реконструкция и техническое перевооружение 84 пунктов пропуска, которые обеспечивают около 80% оборота грузов. В этой сфере еще многое предстоит сделать, в том числе по совершенствованию нормативно–правового регулирования.

В состав РФ 5 октября 2022 года вошли ДНР, ЛНР, Херсонская и Запорожская области. Территории новых субъектов превышают 100 тыс. кв. км, включая 70 крупных административных районов, численность проживающего населения – порядка 8 млн человек. В новых субъектах расположены крупные добывающие, производственные и сельскохозяйственные предприятия, производящие десятки миллионов тонн продукции, которая станет дополнительной грузовой базой для транспортной инфраструктуры РФ. «Нам предстоит большая работа по анализу изменений движения грузов и пассажиров с учетом стоящих задач по развитию экономики и повышения качества жизни людей на этих территориях. Имеющаяся и будущая инфраструктура новых субъектов создаст также новые возможности для развития транспортных связей и установления новых транспортных коридоров на юге страны», – заключил министр.

В ходе оживленной дискуссии Виталий Савельев ответил на вопросы сенаторов, которые касались ремонта и реконструкции автомобильных дорог, развития железнодорожного сообщения, аэродромной и аэропортовой инфраструктуры, городского общественного транспорта.

Председатель Комитета СФ по экономической политике Андрей Кутепов предложил создать при СФ координационный орган по транспортной тематике, который взял бы на себя функцию отстаивания интересов субъектов на федеральном уровне.

Татьяна ПАВЛОВА

Москва ответила Брюсселю, запретив грузоперевозки по России транспортным компаниям из ЕС, Норвегии и с Украины

В начале апреля этого года аналогичные меры против РФ ввели страны Евросоюза. Тем не менее, как заявили в Минтрансе, зарубежные товары будут доходить до потребителя.

Премьер-министр России Михаил Мишустин постановил, что компаниям из всех стран Европейского союза, Великобритании, Норвегии и с Украины запрещено перевозить на автотранспорте грузы по территории России. Исключение – Калининградская область.

Запрет касается двусторонних перевозок, транзитных перевозок, перевозок с территории или на территорию третьего государства.

Постановление вступает в силу 10 октября и будет действовать до конца 2022 года.

В документе, в частности, есть перечень товаров, на перевозки которых запрет не распространяется. Среди них живые животные, мясо, рыба, молочная продукция, яйца, алкоголь, табак, лекарственные препараты, удобрения, косметика, контрацептивы, бумага и картон, ядерные реакторы, трубопроводы, электромашины и оборудование, наземный транспорт, кроме железнодорожного.

В Минтрансе пояснили, что грузы из «недружественных стран» будут по-прежнему доставляться конечным потребителям.

«Для этого в таможенно-терминальных комплексах в приграничных территориях в Псковской, Калининградской, Ленинградской и Мурманской областях, Республике Карелия и Санкт-Петербурге товары с иностранных автомобилей будут перегружать (либо перецеплять полуприцеп) на российские и белорусские транспортные средства», – пояснили РБК в пресс-службе Минтранса.

29 сентября президент России Владимир Путин подписал указ. Документ позволяет правительству вводить запрет на грузоперевозки по России против стран, которые вводили аналогичные меры. Такие полномочия были предоставлены министрам «в связи с недружественными и противоречащими международному праву действиями некоторых иностранных государств».

Санкции ЕС

В рамках пятого пакета санкций европейские страны запретили любым предприятиям автомобильного транспорта, созданным в РФ и Белоруссии, перевозить грузы по территории Евросоюза, в том числе транзитом. Ограничения вступили в силу 8 апреля в качестве ответа на спецоперацию России на Украине.

В середине апреля Минтранс не рекомендовал вводить зеркальные меры против ЕС, так как представители крупных российских компаний посчитали, что такой запрет нарушит важные поставки, пишет РБК со ссылкой на источник.

По их мнению, это могло сказаться на перевозках европейских станков, конвейеров, расходных материалов и запчастей – товаров, которые нельзя доставить путем перегрузки на границе без потери качественных характеристик.

Как отмечали в Федеральной транспортной службе (ФТС), меры не распространялись на автомобильные перевозки фармацевтической, медицинской, пищевой и сельскохозяйственной продукции – в том числе пшеницы. Кроме того, разрешалось перевозить энергоносители, цветные металлы и удобрения. «Автодорожное сообщение для гуманитарных целей также остается открытым», – обратили внимание в ФТС.

Транспортные компании, опрошенные РБК, заявили, что из-за этого на внутреннем рынке России возник профицит фур.

21 июня в Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) заявили, что 3,1 тыс. автопредприятия РФ вынужденно прекратили свою деятельность. Общий парк автопоездов составляет 45 тыс., а количество сотрудников – 70 тыс. человек.

При этом европейские перевозчики, став монополистами на рынке перевозок по ЕС, многократно подняли стоимость своих услуг. Если до апреля рейс одной фуры из Европы в Россию обходился в €3,2 тыс., то в июне, как сказал РБК гендиректор АСМАП Андрей Курушин, цены стали не ниже €12 тыс.

В ассоциации предложили ввести аналогичный запрет в России. По их мнению, доставка по схеме перегрузки товаров на границе (как это делается в Белоруссии) сможет выправить ситуацию.

Ангелина Мильченко

gazeta.ru

Доставкой товаров из ЕС автотранспортом на территории России займутся отечественные перевозчики

Во исполнение Указа Президента Российской Федерации Правительством России с 10 октября вводится запрет на международные автомобильные перевозки грузов по территории Российской Федерации транспортными средствами, зарегистрированными в странах Европейского Союза, Королевстве Норвегия, Великобритании и Украине. Соответствующее постановление  подписано Председателем Правительства РФ Михаилом Мишустиным.

При этом доставка грузов автотранспортом из недружественных стран конечным получателям по территории России по-прежнему будет осуществляться. Для этого в таможенно-терминальных комплексах в приграничных территориях в Псковской, Калининградской, Ленинградской и Мурманской областях, Республике Карелия и Санкт-Петербурге товары с иностранных автомобилей будут перегружать (либо перецеплять полуприцеп) на российские и белорусские транспортные средства.

Данные правила не распространяются на Калининградскую область, в случае, если международная перевозка грузов выполняется с территории иностранных государств в Калининградскую область или в обратном направлении.

Вводимые с 10 октября правила стали ответными мерами на санкционный запрет передвижения российских грузоперевозчиков по территориям стран ЕС с 8 апреля 2022 года. Таким образом, теперь перевозчики из России и недружественных стран будут работать в равных условиях.

Вместе с тем иностранному грузовому автотранспорту по территории России по-прежнему будет разрешено перевозить товары до конечного пункта назначения, если их потребительские свойства могут быть утрачены или ухудшены в случае перегрузки или перецепки полуприцепа, а также товары, перевозка которых с применением перегрузки или перецепки технически невозможна. В частности, это касается скоропортящихся товаров, продукции товаров фармацевтической, медицинской промышленности и ряда других.

Для оперативного решения вопросов, оказания консультативной помощи и исключения случаев перебоев в доставке грузов Минтранс России находится в плотном взаимодействии со всеми заинтересованными структурами, в том числе с профессиональными ассоциациями перевозчиков.

https://transportrussia.ru

ГИБДД аннулировала «серый» техосмотр у тысяч водителей: чем это грозит

Около 27 тыс. подозрительных карт техосмотра аннулировала ГИБДД: их оформили всего около месяца назад. Чем это грозит и могут ли машину снять с регистрации: разъяснения ГИБДД и страховщиков.

С марта 2021 года по август 2022 года в России аннулировали 26 861 подозрительную карту техосмотра. Причем только в одном 2022 году карты перестали работать у 23 342 автомобилистов. Такие данные Autonews.ru предоставили в Союзе операторов технического осмотра. Там уточнили, что процесс прекращения действия подозрительных карт принял массовый характер около двух-трех недель назад. При этом в ГИБДД аннулируют самые свежие карты техосмотра, которые операторы оформили около месяца-полутора назад.

«Массовое аннулирование фальсифицированных диагностических карт должно повлиять на отношение водителей к техосмотру: многие считают его «бумажкой», которую можно купить. Но в случае прекращения действия диагностической карты автомобилисту грозит штраф 2 тыс. руб. за его отсутствие. Кроме того, ГИБДД может прекратить регистрацию автомобиля», — предупредили операторы техосмотра.                  

МесяцКоличество аннулированных карт
январь1194
февраль6296
март8749
апрель431
май33
июнь18
июль4489
август2132

Как уточнил председатель Союза операторов технического осмотра Максим Бурдюгов, в ГИБДД сейчас стали максимально строго следить за диагностическими картами. По его словам, так было не всегда и не во всех регионах.

Когда в ГИБДД имеют право аннулировать техосмотр

В Российском союзе автостраховщиков (РСА) Autonews.ru объяснили, что диагностическая карта, оформленная в отношении автомобиля, который не проходил технический осмотр в установленном порядке, аннулируется органами ГИБДД. Также в ГИБДД аннулируют диагностические карты автомобилей, при проведении технического осмотра которых выявлено их несоответствие требованиям безопасности. Проще говоря, если автомобилист получил карту, а на техосмотр не приезжал, в ГИБДД имеют право ее аннулировать. То же самое касается карт техосмотра тех автомобилей, которые на проверку приехали, но пройти ее успешно не смогли. Такие требования и возможности предусмотрены законом «О техосмотре» и Правилами проведения технического осмотра транспортных средств.

«Диагностическая карта аннулируется органами ГИБДД путем внесения соответствующих сведений в ЕАИСТО одновременно с принятием решения о привлечении к административной ответственности оператора технического осмотра. Это процедура проходит в соответствии со статьей 14.4.1 КоАП», — пояснили в РСА.

Там добавили, что органы ГИБДД в течение трех рабочих дней со дня аннулирования диагностической карты информируют о такой процедуре страховщика, заключившего договор ОСАГО с автомобилистом на основании такой диагностической карты. Такое же извещение получает РСА, а также сам собственник транспортного средства.

Фотошоп и вклеенные эксперты

Как уточнили операторы, в первую очередь при аннулировании техосмотра речь идет о так называемых фотошоперах. Для защиты от них законодательство недавно доработали, обязав водителей при оформлении техосмотра делать снимки автомобиля и эксперта — при начале проверки и после ее окончания. Однако ряд серых операторов, которые имеют доступ в базы данных ЕАИСТО, продолжили оформлять диагностические карты удаленно, а снимки стали обрабатывают в фотошопе.

Выглядят изображения неправдоподобно: автомобили словно парят над площадками, а пропорции экспертов на снимках не соответствуют реальным. При этом в базе ЕАИСТО такие карты считаются действительными. Тем не менее, по словам представителей Союза, подобные материалы указывают на то, что оформившие их пункты нарушили законодательство.

Когда в ГИБДД могут проверить техосмотр

В свою очередь, в Управлении ГИБДД по Москве в беседе с Autonews.ru напомнили, что сотрудники регистрационных подразделений ГИБДД в ряде случаев вправе потребовать от обратившегося к ним для перерегистрации машины собственника диагностическую карту на автомобиль.

«При проведении регистрации автомобиля сотрудники Госавтоинспекции могут выявить признаки оформления диагностической карты на транспортное средство, технический осмотр которого фактически не проводился или при проведении технического осмотра которого выявлено несоответствие этого транспортного средства обязательным требованиям безопасности транспортных средств», — сказали в ведомстве.

При выявлении признаков оператора техосмотра ждет проверка. При этом в проведении регистрационного действия в отношении автомобиля с такой картой в ГИБДД не откажут. Но если результаты проверки покажут, что оператор техосмотра нарушал правила, карту аннулируют.

«После принятия решения о привлечении оператора технического осмотра к административной ответственности по статье 14.4.1 КоАП РФ диагностическая карта аннулируется в установленном порядке, — подтвердили в Управлении ГИБДД по Москве. — Соответственно государственный учет транспортного средства, постановка которого осуществлена на основании диагностической карты, признанной впоследствии недействительной, прекращается».

Что будет с ОСАГО, если техосмотр аннулируют

«При поступлении в РСА сведений об аннулировании диагностической карты и при наличии соответствующих оснований, РСА принимает решение о проведении в отношении оператора технического осмотра контрольных мероприятий либо решение об аннулировании аттестата аккредитации оператора технического осмотра», — сказали в РСА.

Там также уточнили, что аннулирование диагностической карты далеко не всегда может стать поводом для расторжения договора ОСАГО, ведь техосмотр для легковых автомобилей нужен только в нескольких случаях.

«Предъявление диагностической карты не является обязательным при оформлении договора ОСАГО. В том случае, если диагностическая карта не предъявлялась при заключении договора ОСАГО, ее недействительность не может быть причиной досрочного расторжения или признания недействительным договора ОСАГО», — добавили в РСА.

Кому сейчас нужен техосмотр

Диагностическую карту частным водителям легковых автомобилей придется получать:

— для всех легковых автомобилей старше четырех лет при перерегистрации на нового владельца;

— после проведении тюнинга;

— после замены основных запчастей и агрегатов — например, при замене мотора или установке газобалонного оборудования;

— при использовании личного транспорта в служебных целях;

— при использовании личного транспорта для работы в такси;

— при выезде в страны Евросоюза для автомобилей любого возраста, включая новые (документ российского образца потребуют на границе и без него не пропустят; если документа не окажется при выезде, водителя оштрафуют на сумму около €55).

Алина Распопова www.autonews.ru

Борис Титов предложил Михаилу Мишустину продлить мораторий на весогабаритный контроль автомобильных грузоперевозок через госграницу

Уполномоченный при Президенте России по защите прав предпринимателей Борис Титов предложил главе Правительства Михаилу Мишустину продлить действие моратория на весовой и габаритный контроль в автомобильных пунктах пропуска через госграницу Российской Федерации.

Поводом для предложения стало обращение предпринимателей Калининградской области, которые выражают признательность за оперативно принятое решение о моратории и подчеркивают, что временное прекращение проверок перевозок автомобильным транспортом продовольственных товаров, а также непродовольственных товаров первой необходимости, введенное Постановлением Правительства Российской Федерации от 19.04.2022 № 702, позитивно сказалось на взаимоотношениях иностранных поставщиков и покупателей (торговых сетей и производителей на территории эксклава).

«Мораторий благоприятно повлиял на перевозки из Калининградской области на остальную территорию Российской Федерации и в обратном направлении, — объясняет Титов в письме к премьер-министру, — поскольку перевозчики и декларанты не подвергаются необоснованному дополнительному контролю на погранпереходах при фактически внутрироссийских перевозках. При этом. что крайне важно, речь идет о ситуации, когда начисление таможенных платежей никак не зависит от массы товара, поскольку товары ввозятся на территорию свободной таможенной зоны Калининградской области».

Отдельно отмечается, что действие моратория обеспечило бесперебойную доставку грузов рефрижераторными контейнерами на территорию области и из нее. Перевозка товаров в контейнерах через порт Клайпеда не требует перегрузки товаров в авторефрижераторы, что серьезно сокращает затраты на перевозку, а также позволяет не включать перевозчиков в группу повышенного таможенного риска. «Это позволило существенно смягчить последствия отказа в апреле текущего года последней иностранной океанской контейнерной линии MSCот перевозок контейнеров с импортными грузами в Калининградский регион», — подчеркивает Уполномоченный.

Действие моратория истекло 1 сентября. Информации о злоупотреблениях, связанных с отсутствием весового и габаритного контроля, в этот период не зафиксировано.

Основываясь на всем вышеизложенном, Борис Титов предложил Михаилу Мишустину продлить действие Постановления Правительства № 702 до момента благополучного разрешения проблем с транзитом между Калининградской областью и остальной территорией Российской Федерации.

14-15 сентября в Москве состоится 7-й форум и выставка «Интеллектуальные транспортные системы России. Цифровая эра транспорта»

Ключевое отраслевое событие в области внедрения ИТС и цифровых технологий на транспорте пройдет при поддержке и участии Минтранса России, Росавтодора, Государственной Думы, региональных властей, объединений и ассоциаций, а также ведущих компаний-поставщиков технологических решений в области ИТС и цифровых технологий на транспорте.

Организатором мероприятия выступает Ассоциация «Цифровая Эра Транспорта».

Основной задачей внедрения цифровых технологий на транспорте является повышение безопасности дорожного движения, улучшение услуг, комфорта и качества пассажирских перевозок. Это коррелируется с основными инициативами стратегического направления в области цифровой трансформации транспортной отрасли Российской Федерации до 2030 года. В условиях новой экономической ситуации, развития новых транспортных направлений, строительства новых трасс и дорог, развития транспортной инфраструктуры, вопросы внедрения и масштабирования интеллектуальных транспортных систем в регионах страны выходят на более серьезный уровень.

На Форуме запланировано обсуждение следующих вопросов:

  • Цифровая трансформация транспортной отрасли: основные направления, перспективы развития, технологическое сотрудничество.
  • Развитие интеллектуальных транспортных систем в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги».
  • Безопасность дорожного движения в России: проблемы и пути их решения.
  • Цифровые сервисы для пассажиров: эффективность и новые возможности.
  • Лучшие решения в области ИТС: перспективные технологии, локализация производства, опыт внедрения.
  • Стандартизация в области интеллектуальных транспортных систем.
  • Кадровый потенциал. Вопросы повышения квалификации специалистов в области ИТС и цифровых технологий.

Традиционно на площадке Форума будет работать выставка технологий и решений в области ИТС, «умных» технологий на автомобильном, железнодорожном и общественном транспорте, цифровизации дорожного хозяйства.

Отдельным форматом деловой программы станет отраслевой хакатон в сфере цифровизации транспортной отрасли, с целью создания условий для разработки реальных инструментов, передовых разработок и инновационных технологических решений, способствующих развитию кадрового потенциала и транспортной отрасли в целом.

Для участия в мероприятии необходимо отправить заявку в оргкомитет Форума по почте info@itsrussiaforum.ru и info@digitalagetransport.ru, или позвонить по телефонам: +7 (495) 766-51-65; +7 (926) 550-63-71; +7 (964) 522-09-86