Как не допустить перегрев двигателя

110 градусов. Казалось бы, довести дизельный двигатель до такой температуры сложно… но, как показывает практика, очень даже реально. Как и бензиновый нагреть свыше 120 градусов.

Эти цифры взяты не с потолка, это критические уровни температур для силовых агрегатов. При работе сверх данных значений мотор обречён на смерть. Ну а уж появление из выхлопной трубы белого дыма — главный симптом того, что нужно срочно заглушить двигатель и позвать механика.

Особенно остро проблема с перегревом стояла у владельцев «ГАЗелей» с 402 и 406 моторами. Гружёный автомобиль в горку пошёл и закипел. В пробке постоял, стрелка датчика температуры пошла вверх. Доходило до смешного — ставили по три вентилятора, просаживая всю электроцепь, только это не помогало.

Впрочем, от перегрева двигателя не застрахованы владельцы любого вида техники. Даже ультрасовременные импортные модели подвержены проблемам в системе охлаждения.

«Признаками неисправности являются подтекание охлаждающей жидкости, перегрев или чрезмерное охлаждение двигателя.

Перегрев двигателя имеет место при недостаточном количестве охлаждающей жидкости в системе, при образовании накипи, загрязнении радиатора, неисправности ремня вентилятора, неисправности термостата, поломке водяного насоса или же при заедании жалюзи радиатора в закрытом положении.

Я бы выделил три основные причины: некачественные детали/сборка, некорректно подобранная жидкость (особенно в части тяжелонагруженной специальной техники) и конструктивные особенности ДВС», — перечисляет руководитель Центра технических компетенций АО «Синтек Групп» Роман Сокуев.

Этот список сервис менеджер ООО «Люгонг Машинери Рус» (представительства LiuGong в России) Алексей Макаров дополняет несвоевременной очисткой радиатора от пыли и посторонних предметов, повреждением сот при очистке, выходом из строя привода вентилятора охлаждения и использованием охлаждающей жидкости, не соответствующей спецификации производителя.

«Основная причина выхода из строя системы охлаждения — это несвоевременное или некачественное обслуживание техники. Например, при некорректной работе приводного ремня помпы (в частности, при его сильном натяжении) возникает дополнительное усилие на валу крыльчатки, что может привести к повреждению подшипников или возникновению течи ОЖ», — добавляет инженер департамента технической поддержки Hitachi Construction Machinery Eurasia Александр Юньков.

Возможные причины отказа системы охлаждения

Превентивные меры

Собственно, техника есть техника. Но минимизировать потери от простоя машины вследствие перегрева двигателя или предотвратить сие печальное событие можно.

«Снижение уровня антифриза можно определить, совершая рутинное действие — ежедневный (ежесменный) осмотр. Это естественное и обязательное действие для любого машиниста. Охлаждающая жидкость должна быть залита в расширительный бачок до оптимального уровня. Только тогда возможна нормальная работа двигателя.

Недостаточное количество антифриза в системе охлаждения ведёт к перегреву элементов мотора и его износу, но переизбыток не менее опасен. Если жидкость перелить, то образуется течь, становится возможным разрыв патрубка и самой расширительной ёмкости.

Оба варианта приводят к разгерметизации системы и быстрому износу элементов», — предупреждает руководитель направления гарантийного и сервисного обслуживания ООО «Чебоксарский завод силовых агрегатов» Михаил Бородов.

Расширительный бачок системы охлаждения изготовлен из полупрозрачного пластика, напоминает Алексей Макаров, что позволяет визуально определить уровень ОЖ.

«Также снижение уровня ОЖ можно определить по резкому повышению температуры двигателя до предельных значений при открытом термостате (температура ОЖ более 80 °С), по снижению эффективности системы отопления кабины, по характерному запаху ОЖ в салоне или подкапотном пространстве при внешней утечке.

На отдельных комплектациях автомобилей предусмотрена дополнительная индикация на комбинации приборов по показаниям датчика критического уровня ОЖ в расширительном бачке», — перечисляет главный конструктор по двигателям ПАО «КАМАЗ» Андрей Куликов.

Естественно, помимо проверки уровня антифриза, стоит осмотреть и патрубки. Если видны следы подтёков, износа или плохих соединений, то это повод более внимательно изучить систему охлаждения: может образоваться воздушная пробка. Помимо трещин в рукавах и негерметичности их соединений к причинам возникновения завоздушивания Андрей Куликов относит утечки в составе двигателя, неисправность водяного насоса, также одной из причин может являться нарушение работы паровоздушного клапана в пробке расширительного бачка.

«Воздушная пробка, как правило, образуется в двигателе, а не в радиаторе. При возникновении воздушной пробки может происходить перегрев системы охлаждения с недостоверными показаниям щитка приборов или датчика температуры ОЖ, с последующим понижением уровня ОЖ в расширительном бачке, после устранения воздушной пробки, при отсутствии течей.

Для устранения воздушной пробки необходимо открыть заливную горловину радиатора и запустить двигатель на несколько минут», — советует главный конструктор Производственной компании «ЧТЗ» Леонид Вершинский.

«Пока двигатель холодный, жидкость циркулирует только по рубашке охлаждения, не поступая в радиатор. Циркуляцию обеспечивает водяной насос (помпа). Основным признаком образования воздушной пробки является перегрев двигателя.

После того, как температура ОЖ достигнет определённого показателя, происходит срабатывание термостата, который открывает большой круг (жидкость проходит через радиатор). Если охлаждения ОЖ при движении по большому кругу недостаточно, тогда автоматически подключается вентилятор охлаждения двигателя (воздушное охлаждение).

Другими словами, температура растёт выше нормы, указатель температуры может подниматься до красной зоны. При этом при проверке уровня ОЖ в расширительном бачке никаких отклонений может быть не выявлено.

Также в холодное время года водитель может заметить, что тёплый воздух в кабину практически не поступает, хотя двигатель нормально прогрет. Это также указывает на то, что в системе охлаждения может быть воздух», — объясняет Роман Сокуев.

Если вдруг оказался…

Конечно же, проблема может возникнуть в самый неподходящий момент: в разгар работы на стройплощадке, в поле в разгар уборочной, на уборке дорог, на трассе вдалеке от ближайшего города и т. д.

«Как показывает практика, заклинивание термостата в открытом положении независимо от температуры охлаждающей жидкости является самой часто встречающейся неисправностью. Это означает, что антифриз всегда циркулирует по большому контуру, в результате возникают следующие проблемы: двигатель долго прогревается летом; зимой даже не выходит на рабочую температуру; печка дует либо слегка тёплым, либо вообще холодным воздухом; двигатель работает нестабильно и не на полную мощность», — перечисляет Михаил Бородов.

Проверить работоспособность термостата можно даже без разбора половины моторного отсека. После 5-10 минут работы двигателя нужно проверять патрубки системы охлаждения, советует Роман Сокуев. Если все они нагретые, то всё хорошо. Если же патрубки холодные, то термостат не открылся.

«В этом случае работу машины следует немедленно остановить и транспортировать её до места ремонта. Во втором случае термостат остался в открытом положении, поэтому система будет очень медленно выходить на рабочую температуру, особенно при низких температурах окружающей среды. Эксплуатация машины в таком случае также должна быть прекращена, но добраться до места ремонта машина может своим ходом», — поясняет Алексей Макаров.

Кроме того, если охлаждающая жидкость гоняет по большому кругу из-за неисправного термостата, то вполне может возникнуть и переохлаждение двигателя, говорит главный конструктор по двигателям ПАО «КАМАЗ».

«Также переохлаждение двигателя может возникнуть при чрезмерном отборе ОЖ, например, для отопления плохо теплоизолированного салона с большим количеством теплообменников в холодное время года.

Переохлаждение двигателя приводит к недостаточному испарению и неполному сгоранию топлива, смыванию масляной плёнки со стенок цилиндров, падению мощности, повышению расхода топлива и ускоренному износу двигателя, ухудшению экологических показателей.

Оптимальными рабочими температурами охлаждающей жидкости двигателя являются значения 80…105 °С. Водителю необходимо следить за стабильностью теплового режима двигателя и своевременно заменять термостат при поломке», — напоминает Андрей Куликов.

Другая проблема, которая может случиться во время работы техники, — образование трещины в радиаторе. Увидеть её можно по следу подтёка охлаждающей жидкости. Понятное желание сэкономить сразу рисует в голове вариант с запайкой повреждения.

Но вот главный конструктор «ЧТЗ», к примеру, говорит, что на технике их завода применяются только алюминиевые радиаторы, которые нельзя запаять. Но если здесь и сейчас замены детали нет, то можно воспользоваться и «дедовским» способом: временно заделать отверстия деревянным клином для минимизации утечек.

«В эксплуатации распространён метод ремонта течи радиаторов с применением специализированных герметиков. Все они основывались на принципе закупоривания небольших отверстий, через которые происходит утечка ОЖ.

Вместе с закупориванием непосредственно мест утечки происходило заполнение и трубок радиатора, салонного отопителя, каналов рубашки охлаждения двигателя, имеющих небольшие проходные сечения.

Герметик также может осесть в нижней части основного радиатора, заклинить термостат, на внутренних поверхностях узлов системы охлаждения и двигателя возможно образование налёта, что приведёт к ухудшению теплоотвода», — предупреждает представитель «КАМАЗа».

Это временное решение, которое впоследствии повлечёт за собой новые проблемы, солидарен инженер департамента технической поддержки Hitachi CM. Он добавляет, что при попадании в зону помпы герметик может повредить уплотнения или дисбалансировать крыльчатку, в результате чего возникнет течь ОЖ.

В любом случае, при снижении уровня антифриза его нужно восполнить. И если канистры с жидкостью не оказалось, то опять же на помощь может прийти проверенный способ — использовать воду.

«Но желательно дистиллированную, чтобы избежать коррозийных процессов в системе охлаждения. В зимний период после устранения неисправности или течи системы охлаждения необходимо обязательно заменить воду на антифриз», — уточняет директор по послепродажному обслуживанию «АвтоСпецЦентр Котляковка» Николай Муратов.

«Изменение штатной концентрации этиленгликоля в антифризе в зимний период может привести к замерзанию и разрыву внутренних элементов контура системы охлаждения, также повышается риск закипания ОЖ при высоких нагрузках двигателя, ухудшаются смазывающие свойства жидкости.

Для определения примерной температуры замерзания получившейся смеси можно воспользоваться справочными таблицами с объёмным соотношением воды и этиленгликоля или определить концентрацию этиленгликоля специализированным прибором — ареометром», — говорит Андрей Куликов.

«Если в качестве временной меры, на свой страх и риск, вы всё же надумаете «колхозить», то в первую очередь попробуйте изготовить нужные детали своими силами. Также существуют следующие народные советы:

  • при течах в решётке радиатора прекращают циркуляцию ОЖ в этой части путём глушения каналов радиатора;
  • при неисправном термостате в открытом положении можно перекрыть часть радиатора не продуваемым и не плавящимся материалом для уменьшения проходящего количества воздуха через радиатор;
  • при заклинивании термостата в закрытом положении можно его демонтировать из корпуса термостатов;
  • вместо ремня привода вентилятора или насоса ОЖ можно временно использовать капроновую ткань либо аналогичную крепкую ткань, скрученную в канат.

Но только лицензированные сервисные службы могут оказать квалифицированную помощь при устранении неисправностей», — резюмирует Леонид Вершинский.

Александр Юньков, инженер департамента технической поддержки Hitachi Construction Machinery Eurasia

«Каждый производитель специальной техники перед началом работы машин рекомендует проводить ряд операций, таких как осмотр ходовой части, проверка рабочего света и уровня эксплуатационных жидкостей, смазка необходимых узлов и агрегатов.

Перечень задач не очень большой, и для их выполнения, как правило, достаточно 15 минут. Но следование этим правилам поможет минимизировать неожиданные отказы, предупредить возникновение некоторых неисправностей и продлить срок безотказной работы техники.

Один из пунктов регламента ежедневного осмотра техники оператором перед началом рабочей смены касается проверки системы охлаждения на предмет утечки охлаждающей жидкости (ОЖ). Необходимо контролировать уровень ОЖ и корректировать его при необходимости. Также проверяется засорённость радиаторов и проводится очистка защитных сеток.

Можно ли долить воду, если не хватает охлаждающей жидкости? Однозначного ответа на этот вопрос нет. Во-первых, стоит обращать внимание на качество воды. Для доливки разрешено использовать только дистиллированную воду.

В ней отсутствуют примеси металлов и солей, поскольку они могут вступать в реакцию с материалами, из которых изготовлены детали системы охлаждения и двигателя. Во-вторых, необходимо помнить о температуре замерзания (кристаллизации) охлаждающей жидкости. Как правило, при соотношении концентрата и воды 1:1 температура замерзания ОЖ составляет -40 градусов по Цельсию.

Добавляя воду, мы начинаем менять эту пропорцию, в результате чего температура замерзания повышается, к примеру, до -30 градусов по Цельсию. Кроме того, при изменении концентрации меняется состав присадок, которые предотвращают коррозию элементов, смазывают подвижные элементы и защищают их.

Помимо этого, необходимо грамотно выбирать охлаждающую жидкость, исчерпывающая информация об этом находится в инструкции по эксплуатации машины. Там же указан заправочный объём системы охлаждения, что даёт возможность определить необходимое количество ОЖ и более точно рассчитать её концентрацию.

При заливке новой охлаждающей жидкости рекомендуется использовать воронку с фильтрующим элементом, что позволит предотвратить попадание посторонних частиц в контур охлаждения.

Необходимо следить за состоянием теплообменников и радиаторов: если машина работает в тяжёлых условиях, чистить их необходимо чаще, чем обычно. Содержание радиаторов в чистоте позволит не перегревать систему и поддерживать тепловой баланс в заданных границах.

Мы, как производитель, рекомендуем внимательно следить за состоянием системы охлаждения: она является одной из ключевых для обеспечения надёжности машин, и её некорректная работа может привести к выходу из строя дорогостоящих компонентов.

Например, современная техника оснащается устройствами, сигнализирующими о перегревах: благодаря таким сервисам, как ConSite, об этом можно узнать, даже находясь далеко от машины. При обнаружении перегрева нужно остановить ДВС и дать температуре снизиться до нормальных значений.

Затем, долив охлаждающую жидкость, можно вывезти технику за пределы рабочей площадки, чтобы она никому не мешала, и вызвать сервисную службу дилера для устранения неисправности».

Андрей Куликов, главный конструктор по двигателям ПАО «КАМАЗ»

«Основными причинами возникновения неисправностей современных систем охлаждения двигателей могут являться:

  • нарушение правил эксплуатации двигателя (применение некачественной охлаждающей жидкости или воды, нарушение периодичности её замены);
  • эксплуатация в тяжёлых климатических и дорожных условиях, на которые машина не рассчитана;
  • применение некачественных комплектующих;
  • предельный срок службы элементов системы (естественный износ);
  • механическое воздействие, повреждение посторонними предметами;
  • перегрев двигателя вследствие низкого уровня охлаждающей жидкости, ослабления привода водяного насоса, нарушение герметичности водяного насоса, неисправности привода вентилятора, неисправности термостата, засорения сердцевины радиатора, загрязнение наружной поверхности радиатора, засорение рукавов и трубопроводов, использование автомобиля не по назначению, перегруз автомобиля;
  • переохлаждение двигателя вследствие неисправности одного из компонентов: термостата, привода вентилятора, указателя температуры на комбинации приборов, датчика температуры охлаждающей жидкости;
  • наружная или внутренняя утечка охлаждающей жидкости из-за нарушения герметичности соединений «рукав-патрубок», повреждение рукавов, нарушение герметичности водяного насоса, нарушение герметичности радиатора, трещины в рубашке охлаждения блока цилиндров двигателя, прогорание прокладки головки блока цилиндров, коррозионные процессы от воздействия факторов окружающей среды;
  • обрыв ремней привода водяного насоса, привода вентилятора;
  • неквалифицированное проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту системы.

Применение «колхозных» методов, особенно не очень квалифицированное, массовое и длительное, приводит к частым и неожиданным капремонтам, преждевременному списанию техники и огромным убыткам, совершенно не компенсируемым «экономией» на запчастях и времени простоя.

Для таких условий эксплуатации правильным выходом является организация в районе эксплуатации оперативного склада запчастей и ремонтной мастерской. Такой подход при условии правильной организации и достаточного финансирования позволяет своевременно проводить планово-предупредительный ремонт и ТО, вовремя и по разумным ценам закупать запчасти и эксплуатационные материалы и свести к минимуму расходы на содержание автопарка.

При полном отсутствии доступа к запчастям приходится прибегать к использованию аналогичного автомобиля в качестве донора.

Для современного технически сложного автомобиля, особенно находящегося на гарантии, желательно воспользоваться услугами эвакуатора для решения вопросов в сервисном центре.

Для простых случаев возможно применение следующих методов:

  • течь соединения «рукав-патрубок» системы охлаждения устраняется подтяжкой хомута или его заменой;
  • при трещине патрубка замотать плотно изолентой в несколько слоёв и при первой же возможности срочно заменить;
  • при неисправности муфты вентилятора в зависимости от исполнения заблокировать электромагнитную муфту или разъединить разъём электронно-управляемой вязкостной муфты, при этом вентилятор должен включиться на 100%;
  • неисправность, повреждение крыльчатки вентилятора — направиться в сервисный центр для замены, если скорость потока встречного воздуха обеспечивает достаточный отвод тепла;
  • при достижении предкритической температуры остановится и дать остыть мотору;
  • для дополнительного отвода тепла необходимо включить отопитель салона на максимальную скорость потока».

Артём Щетников

igrader.ru

Перевозка грузовых автомобилей на морских паромах через Керченский пролив

Прием-отправка автотранспорта на переправе ведется с двух терминалов — с крымской стороны (порт Крым) и кубанской (порт Кавказ).

Где находятся терминалы переправы с крымской и краснодарской сторон и как к ним добраться?

На терминале порта Крым Керченского морского порта (северный пригород Керчи) базируется автопаром «Керченский-2» (вместимость автотранспорта до 27 легковых машин или малотоннажных грузовиков), «Лаврентий», «Мария», «Ейск» (вместимостью 25 грузовых автопоездов или 50 легковых автомашин) и пассажирские суда («Диана Тривиа»).

На краснодарской стороне терминал расположен в порту Кавказ на косе Чушка. Географически находится в пределах Запорожского сельского поселения, Темрюкского района Краснодарского края. Подъезд автотранспорта по трассе А-290.

Примечание: Паромы «Лаврентий», «Мария», базировавшиеся на терминале Рыбный порт, перемещены на терминал Крым для сокращения дистанции и, соответственно, времени транспортировки пассажиров и автомашин между крымским и краснодарским берегами Керченского пролива

Где находятся накопители грузового автотранспорта?

С крымской стороны один из двух накопителей грузового автотранспорта находится в районе бывшего аэропорта Керчь, откуда сотрудники городской администрации направляют автомашины партиями на территорию паромного терминала. Второй – в районе, примыкающем к порту Крым.

Со стороны порта Кавказ накопитель находится в границах поселка Ильич.

Оставить автомобиль на стоянку и отдохнуть водители могут в мотеле «149 километр» на подъезде к порту Кавказ в районе трассы А-290.

Сколько времени занимает погрузка одного парома и сколько уходит на переход?

Цикл погрузки-разгрузки одного парома составляет 30-40 минут. Переход паромов по маршруту порт Крым – порт Кавказ и обратно занимает 20-25 минут.

К кому можно обратиться за информацией или помощью?

На территории портов пассажирам и водителям автотранспорта помогают сориентироваться сотрудники местного филиала ФГУП «Росморпорт» и администрации портов. Там установлены биотуалеты, есть пункты раздачи питьевой воды. В районе портов имеются продовольственные магазины и кафе.

Работает ли переправа ночью?

Керченская паромная переправа функционирует круглосуточно. Однако ограничения ее работы могут быть связаны с погодными условиями. Так, для паромов в зоне переправы таким ограничением считается  скорость ветра 17 м/сек, для менее крупных пассажирских судов — 12 м/сек.

Оформление Шенгенских виз водителям после вступления в силу решения ЕС о приостановлении упрощенного визового режима

В связи вступлением в силу решения ЕС о приостановлении упрощенного визового режима, размер консульского сбора для граждан РФ увеличился до 80 EUR. Список предоставляемых документов и сроки рассмотрения заявлений для водителей-международников не изменились.

В настоящий момент вы можете оформить Шенгенские визы для водителей в следующие страны:

— Финляндская Республика;

— Итальянская Республика;

— Федеративная Республика Германия;

— Эстонская Республика;

— а также Французская и Венгерская Республики.

Перечень товаров, подпадающих под ограничения, введенные Регламентом Совета Европейского Союза

На сайте Министерства экономического развития, промышленности и торговли Калининградской области опубликован сводный перечень товаров, подпадающих под ограничения, введенные Регламентом Совета Европейского Союза от 31 июля 2014 г. № 833/214.

ПЕРЕЧНИ ТОВАРОВ, ПОПАДАЮЩИХ ПОД ОГРАНИЧЕНИЯ РЕГЛАМЕНТА СОВЕТА (ЕС) № 833/2014 (gov39.ru)

Скачать перечень можно, перейдя по ссылке Регламент ЕС 833/2014.

Обращаем внимание, что запрет в отношении товаров, перечисленных в приложениях XXI и XXIII,не применяется к исполнению до 10 июля 2022 года договоров, заключенных до 9 апреля 2022 года, или дополнительных договоров, необходимых для исполнения таких договоров.

Дальнобойщик из Набережных Челнов: «Работы меньше не стало, на всех хватит»

С какими трудностями приходится сталкиваться дальнобойщикам в это непростое время рассказал водитель Рустам Назыров.

— Рустам, в последнее время как у вас с заработками?

— Всю свою жизнь за рулем. Около 13 лет был водителем на легковой машине и вот уже 10 лет как работаю дальнобойщиком, эта профессия привлекла меня заработком, знакомые сулили золотые горы.

Раньше в среднем выходило 70-80 тысяч рублей в месяц, иногда и больше, все зависит от километража, сколько проехал. В последнее время дальние рейсы убрали, оставили только короткие. Большой километраж не сделаешь, в основном сидишь и ждешь погрузки и выгрузки. В месяц начало выходить по 20 тысяч рублей, это смешно за такую работу. Поэтому многие уволились, ушли в другие организации.

— Эти изменения произошли из-за спецоперации?

— Не думаю. Никаких изменений из-за спецоперации не почувствовал. Даже взять эту проблему с автозапчастями, о которой все говорят. В нижнекамской организации, где я работал, полный гараж с запчастями для грузовиков. Как минимум на два года хватит. Дело в предприятии, ещё до спецоперации, по неизвестным нам, водителям, причинам, компания закупилась автобусами и убрала дальние рейсы, а условия заработка не изменила. Поэтому потеряли водителей, в том числе, и меня.

— Сейчас вы довольны организацией, в которую устроились?

— В целом да. Я устроился дальнобойщиком в Челнах. Давно об этом думал. В Нижнекамске что-то не заладилось. Первая организация обанкротилась, во второй поставили невыгодные условия с заработком в 20 тысяч. Ребята рекомендовали и хвалили организации в Набережных Челнах. Тут больше компаний, есть конкуренция и условия работы лучше. В этой компании дали новую машину Renault, пока все складывается замечательно.

— А в принципе, доход у дальнобойщиков нестабилен?

— Дело в том, что мы несем ответственность за груз. Был случай у напарника, лег спать не на стоянке, а на парковочном месте. Утром присыпается, а у фуры ворота открыты, груз украли. Недочёт товара повесили на водителя. Полиция не помогла, никто ничего не видел.

А в прошлом году я попал «на варенье». В Воронеже на светофоре загорелся красный свет, выбежал пешеход, я резко тормознул, повредились 10-литровые бочки с вареньем, все вытекло. Пришлось не только возмещать ущерб, но и очищать свою фуру. Как назло это летом произошло, мухи и осы меня тогда, мягко говоря, достали. Ладно, только 6 тысяч рублей на меня повесили.

— Работу сменить нет желания?

— Нет, я ее люблю, хоть она сложная и опасная. Да и даже в нынешних условиях никаких изменений в своей работе не вижу. Единственное, водители, которые раньше работали за границей сейчас работают внутри страны. Но из-за этого работы меньше не стало, на всех хватит, это моё мнение.

— На каких грузовых машинах вы работали, какие понравились больше?

— Моя первая и самая удобная для меня машина – Scania, шведская машина. Ее называют «понька» от слова пони, так как у нее маленькая кабина. Шесть лет на ней проездил, привык. Ещё на Renault Premium, MANе, Mercedesе и на КАМАЗе. Мне повезло с машинами, ни разу не подводили. Многие считают, что КАМАЗ уступает по качеству иностранным автомобилям, но это не так.

— Расскажите самый страшный случай, произошедший с вами на дороге?

— Ехал перед Новым годом со стороны Челябинска в Омск, вылетел с дороги. Был сильный гололед. Позвонил в 112, сказали как хочешь, так и вытаскивай свою машину. Ладно хоть назвали номер частной компании. С ними удалось договориться. Приехал лесовоз и вытащил, пришлось отдать 60 тысяч.

— На экстренную службу не стоит рассчитывать?

— Почему же, бывало, они меня выручали. В городе Иванове зимой в сильный гололед не смог заехать в гору, в организацию. Позвонил в 112, в течение 30 минут приехали пожарные. Посмотрели, сказали, что воду в машину наберут, чтобы она потяжелее была, и приедут. Все быстро сделали, помогли бесплатно.

— Неужели все приключения грустные и не было забавных ситуаций?

— Неприятных больше, но один случай был. Вечно мне везет в предновогодние дни. Мне тогда совсем было невесело, но сейчас смешно воспоминать. В Челябинске, 29 декабря, приехал то ли в «Пятерочку», то ли в «Магнит» на склад выгрузиться. Они сказали, что склад забит, только 2 января смогут принять товар. На улице лютый мороз, минус 30 градусов. Пришлось встретить Новый год в машине, нас там несколько дальнобойщиков было на фурах, веселые мужики оказались из Казахстана.

— Где самые лучшие дороги в России?

— В Сибири мало подъемов и спусков, это мне по душе. Ещё нравится трасса М7, участок от Челнов до Казани — едешь и отдыхаешь. В целом, инфраструктурой Татарстана и Башкирии доволен. Дороги качественные и широкие, стоянок общепита много, интернет практически везде ловит, освещение хорошее. В Московской области тоже неплохо, но платных дорог много.

— Отличаются ли водители и инспекторы ГИБДД в разных регионах?

— В каждом регионе есть хорошие и плохие люди, сотрудников ГИБДД это тоже касается. В основном утром они проверяют на запах алкоголя, а вечером – соблюдение режима труда и отдыха. Если 4,5 часов в дороге, то нужно отдохнуть как минимум 45 минут. Со всеми короткими перерывами можно ездить не больше 10 часов. Все это отслеживает тахограф. Инспектор может сделать распечатку. За нарушение режима труда и отдыха штраф 1,5- 2 тысячи рублей.

— Много ли сейчас криминала на дороге, есть ли у вас средства защиты?

— Солярку постоянно сливают, но я стараюсь на платных дорогах останавливаться, там такой проблемы нет. Был случай, подъехали на легковой машине, сказали, плати за дорогу, иначе повредим фуру: колеса порвем, радиатор пробьем. Конфликты стараюсь мирно разрешать, не любитель таскать с собой какое-либо оружие. Есть те, кто иначе решают этот вопрос. Например, дальнобойщик в целях защиты подстрелил нападавшего из дробовика. Попал под суд.

— Что вам нравится в вашей работе?

— Я люблю дороги. Уже не представляю свою жизнь без этого. Мне нравится график: в среднем 2 месяца в рейсе, потом деньги получил и месяц отдыхаешь. Не смогу жить иначе.

Алина Назырова chelny-izvest.ru

Нестандартные ДТП: к чему готовиться водителю?

Обстоятельства ДТП бывают настолько противоречивыми и даже курьезными, что водитель просто теряется в порядке действий при его оформлении. А иной раз и вовсе не до конца ясно — было ДТП или нет.

Сегодня мы рассмотрим именно такие — не совсем стандартные случаи. Под ними подразумевается широкий спектр ситуаций, когда порядок действий после аварии может вызывать вопросы.

Коммунальные кучки или дорожный слалом

Выражение «въехал в сугроб», как правило, вызывает ассоциации с нетрезвыми или сильно неопытными водителями, вылетевшими в снежный бруствер. Но иногда бывает иначе. Нередко коммунальные службы, убирая снег с улиц города, не вывозят его сразу, а оставляют на некоторое время прямо на проезжей части. А поскольку такие снежные кучи лежат в самых неожиданных местах, а цвет снега далек от белизны с почтовых открыток, сугробы превращаются в опасное препятствие даже для опытных водителей.

Будет ли считаться аварией столкновение с сугробом, оставленным нерадивыми коммунальщиками? Как ни странно — да. Однако оформлять ее имеет смысл только при наличии полиса каско. Все дело в том, что виновным в таком ДТП почти со 100-процентной вероятностью признают именно водителя.

«С одной стороны, ГОСТ обязывает соответствующие службы, на балансе которых находится дорога, обеспечить отсутствие на проезжей части посторонних предметов (в том числе и снега). Однако как бы там ни было — сугроб на дороге является препятствием, и в наезде на это препятствие, несомненно, будет вина водителя, который в данном случае нарушит п. 10.1 ПДД», — пояснил Дрому адвокат общественного движения автомобилистов «Свобода выбора» Сергей Радько. Поэтому лучше в такое ДТП вообще не попадать.

Как снег на голову

Впрочем, уборка снега может принести неприятности не только из-за оставленных «кучек». Иногда дороги чистят настолько неаккуратно, что в водителей летит снежная каша, глыбы льда и т. д. Результат? Авария. Крайне редкая, но от этого не менее опасная.

Снег или лед в «лобовуху» может прилететь не только от коммунальщиков, но и от других автомобилей. Все потому, что некоторые считают, что чистить свою машину от снега — не обязанность, а исключительно добрая воля владельца. В итоге те, кто едут сзади, получают прямо на ходу внезапные «подарки», и хорошо, если обходится без тяжелых последствий. Вот такие две похожие и нетипичные ситуации.

Что делать, если вы попали в одну из них? Простой ответ: останавливаться и вызывать ГИБДД. Несмотря на малую распространенность, это самое настоящее ДТП, которое требует оформления. «С точки зрения закона снег на крыше автомобиля — тот же груз, который должен перевозиться таким образом, чтобы исключить его падение. А вот с розыском такого автомобиля явно будут проблемы — ведь его водитель наверняка не заметил происшествия и поэтому уехал. Конечно, если номера зафиксированы — ГИБДД может принять меры к его розыску, но они не всегда бывают эффективными», — пояснил Дрому Сергей Радько, добавив, что в случае попадания в проезжающий автомобиль снега или льда от работы дорожной техники доказать вину коммунальщика будет гораздо проще.

Снег шершавый, кромка льда

В нестандартную аварию можно попасть не только на дороге. Россия — большая страна с холодным климатом, поэтому нередко на крупных реках и озерах организуют ледовые переправы. Такой участок — это не совсем дорога не только из-за поверхности под колесами. К примеру, водителям официально разрешено не пристегиваться ремнями безопасности, чтобы была возможность быстро выбраться из автомобиля в чрезвычайной ситуации. А что, если на ледовой переправе водитель вдруг станет участником ДТП? Существуют ли какие-то особые нормы оформления аварии?

«Такое ДТП ничем не отличается от любого похожего, произошедшего в ином месте, — поясняет Сергей Радько. — Оформить его можно без сотрудников полиции (если это позволяет закон об ОСАГО), при этом координаты места происшествия определит телефон при оформлении посредством приложения «ДТП-европротокол». Также можно оформить и бумажное извещение о ДТП, указав координаты места происшествия в соответствии с геолокацией, определяемой мобильным устройством». Так что оформление будет самым что ни на есть обыкновенным, несмотря на явно необычное место аварии.

Метнулся кабанчиком

Братья наши меньшие становятся жертвами ДТП не реже людей. Столкновения с дикими животными на загородной трассе не обещают водителю ничего хорошего. В первую очередь это действительно опасно.

Масса таких крупных животных, как медведь или лось, обычно достигает нескольких центнеров, поэтому удар с автомобилем будет действительно тяжелым. Пострадать можно и при попытке объехать животное, которое неожиданно вышло на дорогу.

В конце концов, знаменитое испытание по объезду препятствия с резкой переставкой получило название «Лосиный тест» не просто так. К тому же это еще один вид аварии, которые случаются не каждый день, поэтому водитель психологически к ним меньше готов.

Представим, что случилось ужасное и вы сбили несчастного зверя. Думаем, вы не сомневаетесь, что это — ДТП. А потому за оставление места аварии по ч. 2 ст. 12.27 КоАП вам грозит лишение прав на 1–1,5 года или арест на срок до 15 суток. Поэтому первые действия при таком ДТП стандартные: включить аварийную сигнализацию, выставить знак аварийной остановки, сообщить в ГИБДД и т. д. По крайней мере, это гарантирует, что вы не останетесь без водительских прав.

А вот дальше интереснее. Дело в том, что выражение «дикие животные» вовсе не означает, что они никому не принадлежат. Еще как принадлежат — государству. И именно оно установило в ст. 1079 Гражданского кодекса ответственность за вред, который водитель может нанести автомобилем как источником повышенной опасности. Жизнь животных оценивается по специальным тарифам. К примеру, сбитый лось, овцебык и сибирский горный козел обойдутся в 80 000 рублей, благородный олень — в 70 000 рублей, за медведя «попросят» 60 000 рублей, за жизнь кабана или северного оленя — 30 000 рублей, жизнь глухаря грозит потерей 6000 рублей, утки или куропатки — 600 рублей, за сбитого волка или лису попросят 200 рублей, и даже сбитые кроты, хомяки и суслики обойдутся в 100 рублей/штука.

Хорошая новость для водителя заключается в том, что все эти потери компенсируются по ОСАГО. Это — вторая причина, почему в случае ДТП с животным нужно обязательно вызывать ДПС. Правда, оговоримся: страховые компенсируют ущерб на сумму не выше 400 000 рублей и только в том случае, если ГИБДД откажет в возбуждении административного дела. То есть если Госавтоинспекция признает, что ущерб был неумышленный, а водитель не был в состоянии опьянения. В противном случае автомобилисту могут выставить регрессивные требования и даже отказать в выплате.

Кстати, раз уж заговорили о животных, нелишним будет вспомнить и о ДТП с домашним скотом. У последнего, в отличие от диких зверей, есть не только собственник, но и ответственный за их поведение — пастух, погонщик, водитель гужевого транспорта и т. д. И здесь уже все не так однозначно. Например, п. 25.6 ПДД прямо запрещает оставлять животных без надзора и вести их по асфальтовым и бетонным дорогам при наличии альтернативных путей. То есть пастуха вполне могут признать виновным и обязать компенсировать ущерб! Именно поэтому нужно быть готовым, что в случае его появления он может попытаться всячески спихнуть с себя ответственность. Мол, это ж животные, что с них взять!

Не поддавайтесь на такие уловки! Порядок действий водителя при таком ДТП будет аналогичен аварии с дикими животными — зафиксировать место аварии, вызвать ГИБДД и т. д. А вот дальнейшие действия будут отличаться, ведь, как мы уже сказали, за домашний скот отвечает конкретное лицо.

Если ДТП произошло не по вине водителя, он сможет получить компенсацию, но для этого придется обращаться в суд. Причина абсолютно понятна: ОСАГО для коров или овец, равно как и деревенских телег, пока что не придумали.

«Инспектор»-заборчик лишает прав

А вот эту ситуацию можно смело считать одним из самых распространенных нестандартных ДТП. Представьте: водитель паркуется в узком дворе и случайно задевает забор, предотвращающий заезд автомобилей на газон, или какой-то другой стационарный объект — дорожный знак, рекламный стенд, ограждение, оборудование АЗС и т. д. Ситуация вроде бы обычная. Что нестандартного? Дальнейшие действия водителя. Все дело в том, что многие считают, что подобное ДТП — и не авария вовсе. Мол, на машине лишь царапина, заборчик слегка погнут, ну и что? После этого автомобилист, как правило, уезжает, а потом — получает повестку в суд, который лишает его прав за оставление места аварии. Как так вышло? Очень просто. Скорее всего, собственник поврежденного объекта «сдал» номера машины по видеозаписи с камер. А собственником может оказаться кто угодно — в том числе и муниципальные службы…

Поэтому вызываем ГИБДД и оформляем аварию! Точно так же, как и в ситуации с животными, подобные случаи покрываются ОСАГО, однако вызов Госавтоинспекции обязателен, поскольку второй участник ДТП отсутствует, поясняет Сергей Радько. «Если же с места происшествия уехать — вполне возможно привлечение к ответственности за оставление места ДТП. Обращаться в страховую водитель не обязан, поскольку нет второго участника и подписать соответствующее извещение не с кем. Однако если найдется собственник поврежденного забора, столбика или знака — все его претензии на сумму до 400 000 рублей обязан удовлетворить страховщик по ОСАГО», — добавил адвокат общественного движения автомобилистов «Свобода выбора».

Когда не все вокруг общественное

Другая интересная и не совсем обычная ситуация — ДТП на частной территории. Нюанс здесь заключается в том, что согласно общим положениям ПДД, ДТП — это событие, «возникшее в процессе движения по дороге», а дорога — это «обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения», которая «включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии». А о частной территории в правилах не сказано ни слова! Возможно, и ДТП там оформлять не нужно?

Не совсем. Все зависит от того, где именно случилась авария. Если ДТП произошло на парковке ТРЦ, многоуровневом паркинге, подземном гараже и т. д., то эта авария ничем не отличается от произошедшей на дорогах общего пользования. «Консенсус судов состоит в том, что такие парковки обустроены для движения транспортных средств, следовательно, там есть проезжая часть», — отмечает активист движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов, добавляя, что наличие шлагбаума или отсутствие такого места на карте не является препятствием для стандартного оформления ДТП. Подобное относится ко всем территориям, приспособленным для движения автотранспорта.

Но вот если авария вдруг произошла на территории, формально не предназначенной для движения автотранспорта, все уже не так однозначно. К таким территориям может относиться личный приусадебный участок — проще говоря, дача. «Как правило, никто у себя на дачном участке дорогу не организует. Дело в том, что видом разрешенного использования земли в таком случае является садоводство», — пояснил Петр Шкуматов, отметив, что наличие дороги на участке может стать проблемой для собственника. По словам эксперта, именно поэтому оформлять подобную аварию нужно не на самом дачном участке, а на прилегающей дороге внутри дачного кооператива или СНТ — тогда у участников не должно возникнуть проблем, и они также могут воспользоваться европротоколом.

Аты-баты, ехали солдаты

Чтобы столкнуться с военной техникой, совсем не обязательно заезжать на территорию воинских частей или какой-нибудь полигон. Ее могут перегонять по дорогам общего пользования — законом это не запрещено. Как правило, техника идет в колонне в сопровождении автомобиля ВАИ или ГИБДД, но ситуации бывают разные. Поэтому и от аварии никто не застрахован. Кстати, мы не случайно говорим «техника». Водителю может попасться как просто автомобиль с черными номерами, так и какая-нибудь боевая машина — БМП, БТР или даже танк. Само собой, никаких регистрационных знаков на такой технике уже не будет. И что делать, если вы столкнулись с ней на дороге?

В случае ДТП с армейскими автомобилями оформление происходит в общем порядке, пояснил Дрому юрист, ведущий редактор радио «Автодор» Сергей Смирнов. «Вызывается ГИБДД, они в свою очередь вызывают Военную автоинспекцию (ВАИ), в общем порядке принимается решение о виновных в аварии, — пояснил эксперт. — Если другой автомобиль засекречен, оформление может пройти в почти закрытом режиме, хотя такие ситуации встречаются редко. Что же касается различных БТР, то сотрудниками ГИБДД фиксируется само ДТП, а компенсация водителю [в случае его правоты] осуществляется той воинской частью, к которому приписано данное транспортное средство», — добавил юрист.

Удар на рубль, ремонт — в копеечку

К еще одному виду нестандартных ДТП можно отнести аварии, где вторым участником выступает общественный транспорт — автобусы, троллейбусы, трамваи и маршрутки. В отличие от других нестандартных аварий, оформление подобного ДТП мало чем отличается от других: водителю нужно вызвать ГИБДД, зафиксировать все обстоятельства, получить на руки копию протокола и т. д. В нестандартной ситуации автомобилист оказывается потом — столкнувшись со «штрафами» за простой общественного транспорта.

В действительности слово «штрафы» здесь употребляется лишь в разговорной речи. На самом деле речь идет не о штрафах, а о взыскании с автомобилиста упущенной выгоды в соответствии со статьей 15 ГК РФ. То есть на водителя подают в суд из-за того, что транспортное предприятие недополучило прибыль от неперевезенных пассажиров.

Иногда организации пытаются взыскать с водителей утрату товарной стоимости (УТС) подвижного состава. Особенно славится этим ГУП «Мосгортранс», которое уже несколько лет выставляет водителям многомиллионные иски за УТС поврежденных в ДТП трамваев.

Что делать водителю, если он попал в ДТП с автобусом или трамваем? Прежде всего — не паниковать, несмотря на то, что иска за простой ОТ, скорее всего, избежать не удастся. «Требование возмещения убытков от простоя общественного транспорта правомерно, но почти во всех случаях суды уменьшают суммы требований в разы, — поясняет активист движения автомобилистов «Синие ведерки» Петр Шкуматов. — По нашему законодательству убытки действительно должны быть возмещены, без шансов на оправдание автомобилиста. Поэтому тактика водителя, получившего такой иск — нанять юриста и произвести альтернативную оценку убытков, которые понес перевозчик», — добавил активист в разговоре с Дромом.

Что же касается утраты товарной стоимости, то этот вид убытков покрывается ОСАГО. Правда, перевозчик может предъявить требование на компенсацию, существенно превышающую установленное законом покрытие в 450 000 рублей. Если транспортная организация хочет взыскать с водителя многомиллионную сумму за утрату товарной стоимости, например, трамвая, автомобилисту стоит подать в суд и потребовать уменьшить данную сумму до разумных значений, рекомендует Петр Шкуматов. «В случае с трамваями история с УТС довольно сложная, ведь трамваи [после окончания эксплуатации] вообще не продаются. Согласно существующей методике, УТС регулируется в рамках действия ОСАГО. Если выплат оказывается недостаточно, чтобы компенсировать ущерб, разбирательства уходят в суд. А уже судья может регулировать размер УТС и, как правило, в таких ситуациях он существенно снижается», — пояснил активист «Синих ведерок». Поэтому совет водителям очень простой: если вы вдруг столкнулись с подобным требованием от транспортной организации, подавайте в суд. А на дорогах постарайтесь держаться от ОТ, и особенно трамваев, подальше. Мало ли что.

«Сами мы не местные»

А вот еще одно ДТП, кажущееся на первый взгляд совершенно обычным: столкнулись два автомобиля с российскими номерами, без пострадавших и дополнительных условий… Однако в процессе разговора участников аварии выясняется небольшой, но важный нюанс: один из автомобилистов — иностранный гражданин и российского водительского удостоверения у него нет. Кажется, что в век глобализации и криптовалют такая мелочь, как иностранное гражданство, не должна быть серьезным препятствием для каких-то там выплат от страховой. К тому же если у водителя действительное удостоверение, выданное страной, подписавшей Венскую конвенцию о дорожном движении, проблем уж тем более быть не должно…

Однако это — лишь в теории. Главный вопрос, который должен вас беспокоить, если вы попали в подобное ДТП — вписан ли другой участник аварии в полис ОСАГО. Если да, считайте, что крупно повезло. Тогда действительно можно оформить аварию по классической схеме: с помощью европротокола или вызвав сотрудников ГИБДД. Гораздо хуже, если водитель не имеет действующей страховки. Единственный вариант — вызывать гаишников, получать на руки копию постановления и потом в судебном порядке пытаться взыскать с виновника ущерб. Причем здесь опять-таки возможно несколько вариантов. Если водитель-иностранец имеет регистрацию в России, все не так уж и плохо. «Пострадавший водитель обращается в суд по месту регистрации виновника, далее суд выносит решение, которое рано или поздно вступит в силу», — поясняет Дрому автоюрист, ведущий редактор радио «Автодор» Сергей Смирнов, отметив, что получить возмещение ущерба таким образом все-таки можно. При этом некоторые иностранцы в данный момент проворачивают трюк, уезжая на родину. Но и в этом случае шансы на компенсацию остаются. «Даже если решение будет принято заочно, оно вступит в силу. У нас есть такое понятие, как взаимное исполнение решения судов. В этом случае нужно будет решение суда переводить и отправлять по месту жительства иностранца», — объяснил юрист.

А вот если у водителя-иностранца нет даже временной регистрации в России, а в полис ОСАГО он не вписан, пиши пропало. «Здесь имеется большая проблема, почти неразрешимая, — добавляет Сергей Смирнов. — В суд подают по месту жительства ответчика. Если у иностранца нет регистрации, то на него и невозможно подать в суд. А подать в суд по месту совершения аварии можно только в том случае, если был причинен вред здоровью. Если же его не было, а было повреждено только “железо”, то потерпевший водитель остается фактически ни с чем», — добавил юрист.

То есть такое ДТП позволяет автомобилисту с заграничным паспортом в случае вины фактически выйти сухим из воды, а для россиянина грозит в лучшем случае потерей нервов и денег. Неудивительно, что именно поэтому многие, оказавшись в подобной ситуации, предпочитают решить вопрос с виновником полюбовно на месте. Если, конечно, тот еще выскажет подобное желание.

 * * *

Как видите, ситуаций, когда водитель может стать участником нестандартного ДТП, больше, чем кажется. К сожалению, в одних случаях из-за таких аварий водитель может лишиться права управления ТС, а в других — денег или положенной компенсации. Поэтому неплохо узнать правильный порядок действий заранее. А еще лучше — обзавестись контактами хорошего адвоката.

Тимофей Исаев www.drom.ru

Какой полуприцеп принесет больше денег в 2022 году?

Если последние несколько лет ваша компания выбирала полуприцепы одной марки — Schmitz, Krone или Grunwald, не факт, что в следующем году их снова надо включать в план закупок.

Как 2021 год изменил рынок грузового транспорта

По данным компании Полуприцеп.рф, стоимость новой коммерческой техники в 2021 году увеличилась в среднем на 30%. Главные причины, которые озвучивают сами автопроизводители, — рост стоимости комплектующих и цен на материалы (особенно на металлы, резину, пластик). Альтернатива — полуприцепы с пробегом, однако и в этом сегменте ценообразование привязано к рынку новой техники. Как следствие, цены на подержанный транспорт в России тоже увеличилась.

Параллельно (на фоне пандемии и развития электронной коммерции) вырос сам рынок грузоперевозок. А вместе с ним и спрос: некоторые производители зафиксировали увеличение продаж на 40%, отмечает Евгений Поправка. Из-за этого в сегменте грузовой техники возник дефицит, который привел к спекулятивному росту цен на полуприцепы в наличии: их не надо ждать — можно купить нужный транспорт здесь и сейчас.

Чем опасен для рентабельности спекулятивный рост цен

Рентабельность автопарка зависит от нескольких показателей. Ключевые из них — стоимость покупки новой техники и ее последующей продажи на вторичном рынке. Однако цены у производителей выросли неравномерно: у кого-то на 15%, у других — на все 30%, отмечают в Полуприцеп.рф. Если бы повышение было связано только с удорожанием себестоимости производства, такого разброса не было бы: полуприцепы делают по плюс-минус одинаковым технологиям, из схожих материалов.

Эксперты компании убеждены: цены растут еще и по спекулятивным причинам: из-за дефицита транспорта, ажиотажа, избыточного спроса. Но как только рынок найдет баланс между спросом и предложением, а производители опять начнут конкурировать за клиента, цены на технику упадут — сначала на новую, затем и на б/у. Получается, что любой перевозчик, который сейчас покупает сильно переоцененный полуприцеп и рассчитывает выйти в плюс за счет его высокой остаточной стоимости, очень сильно рискует.

«Возьмем для примера Fliegl — семейную немецкую компанию с полувековой историей, которая выпускает около 6 тысяч полуприцепов в год и занимает у себя на родине пятое место по объему продаж. В России этот бренд пока представлен слабо, поэтому цены на его технику не так сильно зависят от спроса, — рассказывает Евгений Поправка. — Что получается: по нашей оценке, в 2021 году новые полуприцепы Fliegl выросли в цене на 22%, тогда как техника популярного бренда Schmitz — на 32%. С точки зрения сервиса у них одинаковая стоимость владения, продукция обоих брендов производится примерно по одним технологиям. При этом у Schmitz больше объемы — значит, по логике, себестоимость должна быть даже ниже, чем у Fliegl. Но все обстоит ровно наоборот: Schmitz стоит дороже, а это значит, что его техника так сильно подорожала по спекулятивным причинам».

Почему мы каждый год заново рассчитываем рентабельность и выбираем производителей

Для дилеров, которые работают по классической схеме и продают технику разных брендов, не важна рентабельность марок. Задача таких компаний — продать транспорт, при этом последующая эффективность и экономика эксплуатации их не беспокоит. Поэтому «лучшим» предложением часто оказывается либо самый дорогой полуприцеп, либо тот, который гарантированно есть на складе.

У Полуприцеп.рф — другой бизнес, построенный на аренде. Поэтому компании важно дать клиенту самую рентабельную технику.

Как рассчитывается рентабельность? К цене покупки новой техники прибавляются расходы на сервисное обслуживание за весь срок эксплуатации и переплата за кредит или лизинг. Из суммы вычитается цена продажи на вторичном рынке. Полученная общая стоимость владения делится на количество пройденных километров — в результате получается стоимость одного километра. По этому параметру сравниваются бренды и конкретные модели полуприцепов: чем дешевле километр — тем рентабельнее техника.

«Мы — независимая компания, не привязанная к закупке техники только у одного производителя. Поэтому каждый год мы пересчитываем рентабельность и определяем полуприцепы с лучшей стоимостью километра в каждом типе, — говорит Евгений Поправка. — Конечно, можно предлагать только Schmitz — это мощный бренд, на который всегда есть спрос. Но наши расчеты показали, что экономика эксплуатации их техники изменилась, поэтому в следующем году мы будем закупать полуприцепы с более высокой рентабельностью». Так клиенты могут быть уверены: они получат технику, которая обеспечит лучшую экономику бизнесу.

В следующем году компания предложит клиентам полуприцепы от брендов Fliegl (13-метровый шторный в классическом исполнении и в исполнении TIR) и ТОНАР (16,5-метровый шторный и 4-осный контейнеровоз с разнесенными осями). Именно эти четыре позиции показали при расчетах самую высокую рентабельность в своих категориях. Разберем на конкретных примерах.

Стандартный шторный полуприцеп 13,6 метра (с закладными под коники)

Производитель / показатели (в рублях)FlieglSchmitz
Стоимость нового полуприцепа3 234 0003 612 000
Расходы на сервис при пробеге 1 млн км900 000900 000
Переплата за кредит / лизинг за 5 лет1 293 6001 444 800
Цена продажи через 5 лет1 940 4002 167 200
Итоговая стоимость владения за 5 лет(3 234 000 + 900 000 + 1 293 600) − 1 940 400 = 3 487 200(3 612 000 + 900 000 + 1 444 800) − 2 167 200 = 3 789 600
Стоимость одного километра (из расчета, что полуприцеп прошел 1 млн км за 5 лет)3,493,79

Расчет показывает, что при пробеге в 1 млн км стоимость одного километра для полуприцепа Schmitz на 8% выше, чем у аналога от Fliegl. Выгода от покупки Fiegl за весь срок эксплуатации составит 3 789 600 − 3 487 200 = 302 400 рублей. А если перевозчик приобретет пять полуприцепов, то уже более 1,5 млн рублей.

Удлиненный шторный полуприцеп 16,5 метра

Производитель / показатели (в рублях)ТОНАРSchmitz
Стоимость нового полуприцепа2 950 0004 452 000
Расходы на сервис при пробеге 1 млн км1 300 000900 000
Переплата за кредит / лизинг за 5 лет 1 180 0001 780 800
Цена продажи через 5 лет1 475 0002 671 200
Итоговая стоимость владения за 5 лет(2 950 000 + 1 300 000 + 1 180 000) − 1 475 000 = 3 955 000(4 452 000 + 900 000 + 1 780 800) − 2 671 200 = 4 461 600  
Стоимость одного километра (из расчета, что полуприцеп прошел 1 млн км за 5 лет)3,96 4,46

Расчет показывает, что при пробеге в 1 млн км стоимость одного километра для полуприцепа Schmitz на 11,35% выше, чем у аналога от ТОНАР. Выгода от покупки ТОНАР за весь срок эксплуатации составит 4 461 600 − 3 955 000 = 506 600 рублей. Для пяти полуприцепов — свыше 2,5 млн рублей.

Разница в рентабельности довольно существенна. И это даже без учета того, что через 5 лет б/у полуприцепы Schmitz, скорее всего, будут продаваться еще дешевле, чем указано в расчетах, — из-за уже упомянутого спекулятивного роста цен. В масштабах транспортной компании с десятками и сотнями сцепок это позволяет сэкономить миллионы рублей.

«Мы стараемся быть максимально открытыми и честно показываем нашим клиентам и другим игрокам рынка, как рассчитываем рентабельность того или иного полуприцепа, — подытоживает Евгений Поправка. — Всегда рады обратной связи. Если в какой-то компании используют для таких расчетов другую методологию, было бы интересно с ней познакомиться».

Текст подготовлен совместно с пресс-службой компании Полуприцеп.РФ

Как зимой ездить на фуре по Сибири. Пять советов, чтобы добираться без проблем

В суровых условиях Сибири на дорогах действуют иные законы и правила, в том числе негласные. Рекомендации опытных водителей лучше всего помогают без проблем добраться до места назначения.

Особенности дорог. Дороги в тайге существуют лишь в холодное время года, когда вода замерзает и выпадает толстый слой снега. Бульдозеры ровняют его, формируя «зимник», временную проезжую часть для грузовиков. При сильном морозе лёд перестаёт быть скользким и по характеристикам сопоставим с асфальтом, но на нём присутствуют все опасности зимней дороги, и одновременно. Это и утрамбованный скользкий снег, рыхлые сугробы, и чёрный лёд, и всевозможные неровности.

Дальнобойщики рекомендуют:

1. Цепи на колёсах помогут преодолеть затяжные подъёмы и спуски. Важно убедиться, что размер цепей соответствует колёс. Иначе большие цепи придётся «подгонять» на морозе, а маленькие будут просто бесполезны.

2. Защита подвески. «Зимник» — не автобан, и тряска губительно воздействует на детали подвески гружёной машины. Чтобы избежать ремонта «на свежем воздухе», лучше позаботиться о защите рессор заранее.

3. Парное движение — гарантия безопасности, ведь на морозе в -40 ремонт не всегда целесообразен, а человек может замёрзнуть без обогрева.

4. Обогреватели, как правило, электрические устанавливаются в «спальнике» или на полу. Стандартная печка в тайге бесполезна.

5. Полный комплект провизии. Рейс может длиться несколько дней, и за это время в тайге не будет ни одного придорожного кафе. Лучше всего взять газовую горелку для приготовления горячего обеда.

Негласное правило. Порой на сибирских дорогах машины не встречаются несколько дней, и за это время человек, попавший в беду может замёрзнуть. Поэтому при виде неподвижного автомобиля на «зимнике» проезжающий мимо водитель обязан остановиться, даже если его об этом не просят.

car.ru