В Казани прошла конференция по безопасности дорожного движения, на которой выступили руководители ГИБДД. По прозвучавшим заявлениям, обсуждениям и спорам уже сейчас можно сделать выводы о том, каких изменений нужно ждать водителям, а на какие шаги в Госавтоинспекции пока не готовы. Журнал Авто.ру выбрал самые важные тезисы.
Дороги расширят, а потоки разделят
Водителей ждёт несколько хороших новостей. Например, в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» (БКАД) дорожники будут увеличивать количество полос на уже действующих объектах. В 2022–2024 годах расширят 3194 километра дорог. При этом глава ГИБДД Михаил Черников заявил о необходимости внедрять больше новых элементов систем безопасности на дорогах, которые сейчас в проекте учтены не в том объёме, как этого хотелось бы ведомству.
Как отметил Черников, в национальном проекте БКАД указано, что 15% от выделенной суммы должны быть направлены на безопасность (в одном только 2022 году на строительство и ремонт выделено 569,5 млрд рублей). Но в нормативах, по его словам, точно не обозначены те виды работ, которые предназначены именно для повышения безопасности.
«Например, нужно разделение транспортных потоков. Необходимо найти новые виды разделения потоков, различные компенсационные материалы. Вовремя наносить разметку. Также необходимо улучшать на трассах освещение, пешеходные переходы, обустраивать тротуары. В проекте мы не видим ничего, кроме ямочности и ровности. Но чем ровнее дорога, тем выше тяжесть последствий. Для нас получается, что чем больше ям, тем лучше, скорость потока сразу снижается», — заявил Черников.
Штрафы за среднюю скорость могут вернуть
Самое громкое из предложений дорожных экспертов — возврат возможности фиксировать превышения средней скорости на конкретных участках дорог. Об этом заявил бывший глава ГИБДД Татарстана Рифхат Минниханов, который последние годы занимает должность директора ГБУ «Безопасность дорожного движения» республики и считается идеологом развития интеллектуальных транспортных систем в России. На примере своего региона эксперт привёл цифры, согласно которым ДТП после отмены штрафов за среднюю скорость стали случаться чаще.
Такое положение дел Минниханов объяснил тем, что информированные о тотальном контроле и фиксации средней скорости автомобилисты в регионе старались соблюдать ПДД. После снятия значительной части контроля в 2019 году после решения Верховного суда (это касалось в основном измерения средней скорости) водители начали разгоняться, зная, что перед камерой можно вновь замедлиться. «В серьёзных ДТП мы видим на спидометрах скорость 160–180 км/ч», — привёл цифры Минниханов.
ГИБДД вопрос пока игнорирует, так как он вне зоны ответственности ведомства: указание о прекращении фиксации дали в МВД в 2021 году после решения Верховного суда, который пришёл к выводу, что при таком виде фиксации неточно указывается место самого нарушения. Для возврата нормы нужны изменения в ПДД, и сейчас, после отмены моратория, они стали возможны. При этом указания со стороны правительства в адрес МВД и Минтранса о разработке таких норм давали ещё в 2021 году, но с тех пор дело с места не сдвинулось.
Камеры будут ставить только в аварийных местах
Помимо возврата фиксации средней скорости Минниханов предложил распространить принятый в Татарстане подход «тотального контроля» дорог с помощью камер. Сегодня именно Татарстан считается одним из наиболее прогрессивных регионов России в области развития фотовидеофиксации нарушений ПДД: наращивать количество дорожных камер и фиксировать превышение средней скорости здесь начали раньше большинства субъектов.
Однако Черников эту идею не поддержал. Он заявил, что камеры должны стоять только в потенциально опасных местах и водителей должны об этом предупреждать. Логика такова: водителей с помощью знаков и табличек информируют о том, что на дороге есть камеры, значит, скорее всего, здесь нужно быть более внимательным, чем обычно.
Однако количество камер на дорогах будет увеличиваться. Согласно тому же национальному проекту БКАД, в 2022 году количество комплексов в России должно вырасти на 166% от показателей 2017 года, в 2023 году — на 188%, а в 2024 году — на 211%. При этом точных цифр в проекте не указано, как и того, какие именно комплексы имеются в виду — только стационарные или ещё и мобильные. По данным ГИБДД, в 2017 году в России было около 9 тысяч стационарных и 4,5 тысячи мобильных камер. Можно предположить, что в 2024 году на дорогах будет как минимум 19 тысяч только стационарных камер!
Скорость могут… повысить
Ещё один важный тезис от ГИБДД — возможное повышение скорости на дорогах. Сейчас максимальная разрешённая скорость в России составляет 130 км/ч — такой режим, к примеру, установлен на некоторых отрезках трассы М-4, а летом местами действует на трассе М-11 «Автодора».
«Страна огромнейшая — 1,5 миллиона километров дорог. Нельзя допускать снижения скоростного режима, в МВД против категорически. Надо дороги ускорять. Увеличивать скоростной режим потока. Увеличивать пропускную способность», — заявил Черников. Предложение повысить скоростной режим на трассах часто звучит из уст чиновников ГИБДД. Они ориентируются на возможность разогнать поток на отдельных участках до 150 км/ч.
Единая сеть камер охватит все регионы
О запуске специальной системы ГИБДД «Паутина» в полную силу практически во всех регионах рассказал ТАСС замначальника ГУОБДД МВД России Ленар Габдурахманов. По его словам, новые регионы подключились к системе 30 сентября. Теперь система работает везде, кроме ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областей.
Суть комплекса в том, чтобы полицейские могли получить данные с камер по любому автомобилю из любого региона. С её помощью можно отслеживать перемещение автомобилей. Кроме того, «Паутину» используют для информационного обмена между подразделениями ГИБДД — так инспекторы вычисляют угнанные автомобили, отслеживают потенциальных нарушителей, автомобили-двойники и потенциальных преступников.
https://mag.auto.ru