Это может привести к выпадению 7 млрд рублей из средств на ремонт федеральных трасс
Как пишет газета «Ведомости», правительственные ведомства пока не смогли согласовать заморозку тарифа системы взимания платы с большегрузных автомобилей «Платон» на 2023 г., о которой просили перевозчики и деловые объединения. В частности, против такого моратория выступил Минтранс, рассказали «Ведомостям» два источника, знакомые с обсуждением в ведомствах данной инициативы. По их словам, Минтранс оценил объем выпадающих доходов бюджета в случае реализации инициативы в 7 млрд руб. Представитель Минтранса отказался от комментариев.
Предпринимательские объединения, представляющие крупнейшие производственные, торговые и транспортные компании, 12 июля направили письмо на имя первого вице-премьера Андрея Белоусова с просьбой дать поручение о введении моратория на индексацию тарифа «Платона» на будущий год.
Китайская моторостроительная корпорация Weichai прекратила поставки двигателей российскому КамАЗу, сообщили «Известиям» три источника, знакомых с ситуацией. Отечественный завод ставил их на газомоторные модели поколения К4 и на автобусы «НефАЗ», работающие на метане. Рассматривался и вариант их установки на автомобили поколения К3 после прекращения сотрудничества с американской Cummins. Эксперты не исключили, что в лице Weichai КамАЗ может потерять серьезного партнера и проиграть долю рынка белорусскому МАЗу или китайским брендам. Но российские госзаказчики утверждают: модели на газе занимают совсем незначительную долю в их автопарке, а для масштабирования использования этих машин пока не хватает инфраструктуры.
Уйти по-китайски
Китайская Weichai Power Co. Ltd приостановила поставки газовых двигателей для КамАЗа, сообщили три источника «Известий», знакомых с ситуацией. По словам одного из них, это произошло из-за позиции властей КНР, которые предостерегли корпорацию от работы с подсанкционными компаниями из России.
Двигатели Weichai устанавливали на тягачи поколения К4, работающие на газомоторном топливе (сжиженный или компримированный природный газ). В частности, на современный газовый тягач 5490 на СПГ, производство которого запустили в феврале 2020 года. Также китайскими моторами комплектовали самосвалы на метане; эти двигатели шли и на работающие на метане автобусы НефАЗа (предприятие входит в периметр КамАЗа).
По словам нескольких источников, КамАЗ в условиях санкций также рассматривал возможность установки дизельных Weichai на свою грузовую технику классического поколения К3. Сообщалось, что в июне компания «Риат» (официальный дилер КамАЗа и производитель спецтехники на их шасси) даже собрала первый грузовик КамАЗ-43118 с двигателем Weichai WP10.
Сейчас из газомоторных моделей Камский завод может предложить заказчикам только технику поколения К3 с устаревшим газовым двигателем 820 (V8), пояснил источник «Известий» в одном из заказчиков КамАЗа. Еще до конца года завод выпустит последние Камазы-5490 на СПГ (более 100 штук), уточнили «Известиям» в компании.
— В III–IV квартале следующего года они только займутся разработкой нового тягача на газе, — рассказал источник.
Представитель КамАЗа Олег Афанасьев подтвердил «Известиям», что производство грузовика 5490 на СПГ действительно завершится в этом году — эта модель относится к поколению К4. Однако, по его словам, у завода уже готов автомобиль на замену — это КамАЗ-54901 на СПГ поколения К5.
— Мы планируем запустить его во второй половине 2023 года, как раз под заявочную кампанию госсубсидирования, если оно, конечно, продолжится, — сообщил Олег Афанасьев.
По его словам, на эту модель будут ставить камазовский рядный шестицилиндровый двигатель Р6, доработанный для работы на газе. Р6 — это самый современный дизельный двигатель в России.
Комментировать взаимодействие с Weichai и другими поставщиками представитель КамАЗа отказался. В российском представительстве «Вейчай-Рус Трейдинвест» на запрос не ответили.
По больному месту
Взаимодействие с традиционными иностранными партнерами для КамАЗа осложнилось весной. После начала специальной военной операции на Украине завод попал под санкции ЕС, Великобритании, США, Австралии, Канады, Новой Зеландии и Швейцарии. Некоторые страны ввели рестрикции и лично против гендиректора предприятия Сергея Когогина. Под санкциями находится и основной акционер КамАЗа — госпоркорация «Ростех» (владеет 47,1%).
Другой акционер и многолетний партнер российского автогиганта — немецкая Daimler (с долей 15%) — в феврале рассматривал выход из капитала КамАЗа, сообщала газета Handelsblatt. О таких переговорах в апреле журналистам рассказал и глава «Ростеха» Сергей Чемезов. Но представитель Daimler опроверг, что это обсуждалось, писало тогда же агентство Reuters.
С весны КамАЗ столкнулся с дефицитом двигателей Cummins (США), коробок передач ZF (Германия) и топливной аппаратуры Bosch (Германия).
Пока автогигант сконцентрировался на выпуске грузовиков классической линейки К3, где меньше импортных комплектующих. Но до конца завод года планирует локализовать производство или найти новых поставщиков деталей для премиум-линейки К5, чтобы с начала 2023-го возобновить их выпуск — уже без участия иностранных партнеров, заявляли в компании ранее.
Партнер по двигателям
В России у КамАЗа и Weichai с 2018 года есть совместное предприятие (СП) — «КамАЗ Вейчай». Оно занимается производством индустриальных и судовых двигателей. С момента его запуска партнеры не делились информацией о деятельности предприятия. Согласно данным базы СПАРК, в августе 50-процентная доля КамАЗа в СП перешла ООО «Хит Моторз Рус». Этим обществом владеет товарищество из Казахстана «Хай Енд Ассембли Техноложес Моторс» (99%) и руководитель проекта по созданию перспективного семейства камазовских автомобилей Ханс-Петер Мохер (1%). Представитель КамАЗа отказался комментировать смену акционеров СП.
В Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) «Известиям» сообщили, что взаимодействовали с СП насчет поставки моторов, но сейчас «ведется работа по замене двигателей, поставляемых этим СП, на аналогичную продукцию как зарубежных, так и отечественных предприятий», в приоритете — отечественные поставщики.
— На работе обществ группы ОСК приостановка партнерства или взаимодействия КамАЗа с Weichai никак не скажется, — уточнила пресс-секретарь корпорации Татьяна Ганьжина.
Пока у КамАЗа не появилось собственного нового газового двигателя, предприятие рискует уступить свою долю рынка китайским или белорусским конкурентам, считает независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. Он напомнил, что у МАЗа есть СП с Weichai под Минском по выпуску дизельных двигателей. А собственно китайских грузовиков в России за семь месяцев этого года было продано уже в 2,2 раза больше, чем в прошлом году (8745 штук), подсчитали аналитики «Автостата».
— Отсутствие такого партнера, как Weichai, может сильно навредить КамАЗу. В России действует госпрограмма развития газомотороного топлива на 19 млрд рублей. Согласно документу, к 2024 году потребление газа в качестве моторного топлива должно достичь 2,7 млрд кубометров. Но без необходимого количества машин, автобусов и грузовиков эта программа нереализуема, даже если заниматься развитием инфраструктуры. Плохо, что КамАЗ ради реализации этой программы не сподобился сделать хотя бы два семейства газовых двигателей. Это требует не таких уж серьезных вложений, ведь базовые двигатели у них есть. Сейчас же производитель ставит под угрозу реализацию этой госпрограммы, — считает Сергей Бургазлиев.
Weichai для КамАЗа, безусловно, важный партнер, согласна руководитель проектов SBS Consulting Алена Хайретдинова. Но у российского производителя есть наработки в части газовых двигателей Р6, в том числе благодаря партнерству с китайцами. Хотя пока моторы самого КамАЗа уступают иностранным конкурентам в классе экологичности, уточнила она.
— Учитывая нынешнюю макроэкономическую ситуацию, плюс в том, что, несмотря на меньшую износостойкость, отечественные двигатели могут быть обеспечены сервисным обслуживанием и ремонтом с использованием оригинальных запасных частей, — отметила Алена Хайретдинова.
Сегодня компании с госучастием отчитываются перед Минэнерго о закупке техники на ГМТ, согласно распоряжению правительства от 13 февраля 2021 года. Представитель «Алросы» сообщил «Известиям», что организация планировала в 2022–2024 годах существенно нарастить парк транспорта на экологически чистом топливе, но в этом году не смогла приобрести ни одного газового «КамАЗа». Сейчас в парке «Алросы» более 300 газовых машин.
Другие госкомпании не настолько активно закупают экотранспорт. Например, в «Ростелекоме» сообщили, что тяжелые автомобили в принципе составляют небольшую долю автопарка, а автомобили КамАЗа — всего около 1%. В этом и следующем годах компания не планировала закупать новые грузовики. В РЖД тоже практически не используют автомобили на ГМТ, сообщил представитель монополии.
— Сейчас в компании эксплуатируется семь единиц техники на СПГ. Приобретение новой планируется на КПГ и после проведения оценки экономической эффективности. В этом году также запланировано приобретение 81 автомобиля марки «КамАЗ», — рассказали в РЖД.
Представитель «Ростелекома» добавил, что пока инфраструктура во многих субъектах РФ не позволяет масштабировать использование автопарка на ГМТ.
Ключевое отраслевое событие в области внедрения ИТС и цифровых технологий на транспорте пройдет при поддержке и участии Минтранса России, Росавтодора, Государственной Думы, региональных властей, объединений и ассоциаций, а также ведущих компаний-поставщиков технологических решений в области ИТС и цифровых технологий на транспорте.
Организатором мероприятия выступает Ассоциация «Цифровая Эра Транспорта».
Основной задачей внедрения цифровых технологий на транспорте является повышение безопасности дорожного движения, улучшение услуг, комфорта и качества пассажирских перевозок. Это коррелируется с основными инициативами стратегического направления в области цифровой трансформации транспортной отрасли Российской Федерации до 2030 года. В условиях новой экономической ситуации, развития новых транспортных направлений, строительства новых трасс и дорог, развития транспортной инфраструктуры, вопросы внедрения и масштабирования интеллектуальных транспортных систем в регионах страны выходят на более серьезный уровень.
На Форуме запланировано обсуждение следующих вопросов:
Цифровая трансформация транспортной отрасли: основные направления, перспективы развития, технологическое сотрудничество.
Развитие интеллектуальных транспортных систем в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги».
Безопасность дорожного движения в России: проблемы и пути их решения.
Цифровые сервисы для пассажиров: эффективность и новые возможности.
Лучшие решения в области ИТС: перспективные технологии, локализация производства, опыт внедрения.
Стандартизация в области интеллектуальных транспортных систем.
Кадровый потенциал. Вопросы повышения квалификации специалистов в области ИТС и цифровых технологий.
Традиционно на площадке Форума будет работать выставка технологий и решений в области ИТС, «умных» технологий на автомобильном, железнодорожном и общественном транспорте, цифровизации дорожного хозяйства.
Отдельным форматом деловой программы станет отраслевой хакатон в сфере цифровизации транспортной отрасли, с целью создания условий для разработки реальных инструментов, передовых разработок и инновационных технологических решений, способствующих развитию кадрового потенциала и транспортной отрасли в целом.
Для участия в мероприятии необходимо отправить заявку в оргкомитет Форума по почте info@itsrussiaforum.ru и info@digitalagetransport.ru, или позвонить по телефонам: +7 (495) 766-51-65; +7 (926) 550-63-71; +7 (964) 522-09-86
Европейские фуры с «молочкой», пищевой, медицинской и фармацевтической продукцией, алкоголем и другими товарами должны въезжать в Россию без перегрузки. В этом уверены производители и продавцы, которые направили такое предложение в Минсельхоз и вице-премьеру Андрею Белоусову. С 1 октября для большегрузов из ЕС вступает в силу запрет на пересечение российской границы. Отечественный бизнес будет вынужден забирать иностранную продукцию на границе, то есть заниматься перегрузкой или перецепкой. Логистика в итоге может стать более сложной и дорогой, что способно отразиться на себестоимости поставок, предупреждают эксперты.
Исключить из правил
С 1 октября власти планируют ввести запрет на движение по стране европейских фур с товарами — они не смогут пересекать границу РФ. Это ответная мера на санкции ЕС, которые в апреле закрыли границы для отечественных большегрузов. Первой отреагировала Белоруссия: страна запретила европейскому транспорту проезд по своей территории. С тех пор в Белоруссии европейские товары перегружают в отечественные фур либо перецепляют полуприцепы с продукцией. Исключения сделали лишь для транспорта с продовольствием, продукцией агропромышленного комплекса и лекарств.
Минсельхоз и Минпромторг готовят список товаров, с которыми фуры из ЕС смогут въезжать в Россию, избегая запрета. Речь идет о продуктах, которые могут испортиться или пропасть, если их будут перецеплять на границе.
О том, что министерства прорабатывают перечень исключений, «Известиям» сказал источник в правительстве. Также это следует из писем производителей и торговли в Минсельхоз и вице-премьеру Андрею Белоусову. «Известия» ознакомились с ними.
Союзмолоко предложил министерству сельского хозяйства внести в этот список «молочку» (молоко, йогурт, сливочное масло, сыры и так далее), закваски и другие пищевые ингредиенты плюс клеи и краски для упаковки, а также оборудование для производства. Исполнительный директор организации Артем Белов уточнил «Известиям»: для этих категорий «вопрос перегрузки на границе очень чувствителен». Ведь часть из них требует соблюдения строгих условий хранения.
Он добавил, что новая процедура пропуска транспорта в Россию имеет существенные риски. У бизнеса нет уверенности, что перегрузка товаров из иностранных фур в отечественные позволит сохранить их качество и безопасность. Скоропортящаяся продукция должна максимально быстро достигать конечного пункта назначения. Если она будет неделю ждать перегрузки на таможне, в секторе существенно вырастут издержки и уровень отходов, что негативно отразится на экономике предприятия, добавил Артем Белов. Тем более с января по июнь цена грузоперевозок по европейским направлениям в среднем подскочила в почти в три раза: с €2,6–3,2 тыс. до максимум €8,5 тыс. за одно транспортное средство. Среднее время в пути увеличилось приблизительно на семь дней.
Логистические проблемы, которые возникли у производителей и поставщиков, продолжаются, и такая ситуация сохранится как минимум до конца 2022 года, сказал «Известиям» зампредправления ассоциации «Руспродсоюз» Дмитрий Леонов.
— Запрет на автоперевозку грузов по территории ЕС российским автотранспортом, ограничение транспортного сообщения с Калининградом транзитом через территорию Литвы и необходимость перецепки товаров на территории Белоруссии уже привели к росту стоимости транспортировки в четыре раза и к четырехкратному росту сроков поставок сырья и комплектующих, которые нужны для обеспечения населения продуктами питания, — уточнил специалист.
Вопрос цены
Ассоциация компаний розничной торговли (АКОРТ) предложила вице-премьеру Андрею Белоусову внесли алкоголь в список исключений. Перегрузка угрожает боем и повреждением продукции. Тем более что ритейл уже начал подготовку к новогодним праздникам. Торговля не хочет зимой столкнуться с высоким спросом, который не сможет удовлетворить. Уже не говоря о том, что продукция может подорожать: стоимость логистики из-за новых ограничений может вырасти на 50% плюс к этому увеличится время ожидания транспорта на границе. В такой ситуации возможен дефицит фур, уточнил в письме АКОРТ.
Минпромторг уже сформировал со своей стороны перечень исключений, отметили в министерстве.
— Под исключение планируется внести такие категории товаров, как продукция фармацевтической и медицинской промышленности, скоропортящиеся, а также требующие особых условий хранения грузы, — сказали в ведомстве. — Продукция пищевой промышленности, в том числе алкоголь, относится к компетенции Минсельхоза.
В Министерстве сельского хозяйства на запрос «Известий» не ответили, в аппарате вице-премьера Андрея Белоусова переадресовали вопросы в Минтранс. «Известия» запросили Министерство транспорта.
Европейские перевозчики, которые занимают сейчас монопольное положение на рынке, установили крайне завышенные цены на свои услуги, добавил эксперт. А после появления перецепки по России грузы будут доставлять отечественные перевозчики. Они не смогут работать по тарифам, которые превышают уже сложившиеся на внутреннем рынке, так как предложение транспортных услуг намного превышает спрос.
О совместном развитии международных автомобильных перевозок договорились транспортные структуры Туркменистана и России.
Как сообщает сайт mintrans.gov.ru, Меморандум о развитии международных автомобильных перевозок подписали генеральный директор Агентства транспорта и коммуникаций Туркменистана Мамметхан Чакыев и министр транспорта Российской Федерации Виталий Савельев.
Документ подписан сегодня в режиме видеоконференцсвязи на полях Международной конференции на уровне министров транспорта развивающихся стран, не имеющих выхода к морю.
Меморандум нацелен на наращивание транзитного потенциала международного транспортного коридора «Север-Юг». В его рамках будут создаваться наиболее благоприятные условия для автоперевозчиков, автотранспортные предприятия Туркменистана и РФ получат дополнительные способы в решении актуальных вопросов, сообщает источник.
В Совете Федерации увидели риск подорожания бензина и дизеля в регионах России. Причиной может стать прекращение субсидирования железнодорожных перевозок топлива в Дальневосточный федеральный округ (ДФО), заявил «Известиям» первый зампред комитета СФ по экономической политике Юрий Федоров. Бизнес утверждает, что уже в сентябре цена топлива может вырасти на 3–4%. Субсидия в 9,8 млрд рублей, которая действовала до июля, компенсировала затраты РЖД на перевозку бензина и дизеля. Таким образом, АЗС могли экономить на оплате монополисту за доставку груза. С июня ж/д тарифы выросли на 11% и, соответственно, увеличились затраты заправщиков на логистику. Несмотря на то, что в Минэнерго не ожидают роста цен, совместно с Минфином ведут работу по возобновлению субсидирования перевозок топлива, сказали «Известиям» в ведомстве.
На повышение
В 2022 году на субсидию в федеральном бюджете было заложено 9,8 млрд рублей, писали СМИ. Этими средствами оплачивались издержки РЖД по перевозке топлива в ДФО, что позволяло владельцам АЗС экономить на оплате доставки грузов. Скидка на перевозку одной тонны топлива составляла до 4 тыс. рублей. Но в июле владельцы заправок получили от РЖД уведомления, что средства субсидии закончились и льгот на перевозку больше нет (документ есть у «Известий»).
Большие расстояния и высокая стоимость доставки топлива вели к повышению цен на бензин и дизтопливо в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке относительно Центральной России — инициированная Минэнерго мера по субсидированию ж/д тарифа помогла снизить стоимость топлива в этих регионах, пояснил заместитель председателя комитета по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Анатолий Широков.
— Исчерпание финансирования перед осенне-зимним сезоном может привести к росту стоимости топлива. Необходимо выделить дополнительные средства на данную субсидию, особенно на фоне увеличения оптовых биржевых цен на топливо, — сказал Юрий Федоров.
По словам сенаторов, в случае отказа в выделении необходимых ресурсов на эти цели в Совфеде будут инициировать рассмотрение этого вопроса в период осенней парламентской сессии с приглашением представителей Минфина и Минэнерго.
По данным Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи (СПбМТСБ), цена бензина Аи-92 с середины июля по 12 августа выросла примерно с 38 тыс. рублей до 47,5 тыс. за тонну, а Аи-95 — с 43 тыс. до 54 тыс. рублей за тонну. На 3 августа 2022 года стоимость летнего дизельного топлива достигла исторического рекорда — 57,46 тыс. рублей за тонну. По состоянию на 12 августа она оставалась в районе 57 тыс. рублей за тонну. Но в рознице на АЗС же существенного изменения тарифов за этот период не наблюдалось.
По словам коммерческого директора сети АЗС Benzo Анны Моисеенко, рост цен на бирже связан с традиционным увеличением спроса в августе и повышенной туристической активностью.
Цены и ресурсы
С июня ж/д тарифы на грузоперевозки выросли на 11%, так что сейчас у заправщиков затрат на логистику стало больше, чем до введения льгот, сказал «Известиям» глава Приморского топливного союза (входит в Российский топливный союз) Владимир Чирсков. Если субсидии на перевозки не вернут, это поспособствует росту цен на АЗС, согласен он.
Уже в начале сентября подорожание топлива может составить 3–4%, сказал «Известям» зампредседателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер» (объединение производителей и продавцов энергоресурсов) Дмитрий Гусев.
Владелец заправки ранее мог экономить более миллиона рублей в месяц благодаря субсидии, теперь эти суммы бизнесу придется компенсировать повышением цен, заключил он.
Особенно подвержены этому субъекты ДФО, которые географически дальше всех от НПЗ в Комсомольске-на-Амуре и Хабаровске, отметил аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов. К таким относятся Чукотский автономный округ, Камчатский край, Магаданская область и Республика Саха (Якутия). Помимо этих областей уязвима и Сахалинская область, которая находится хоть и недалеко от Хабаровского НПЗ, но не имеет сухопутной границы с ДФО.
На Дальнем Востоке исторически не хватает собственных мощностей по нефтепереработке, из-за чего около половины топлива в регион ввозится из других субъектов, отметил аналитик ФГ «Финам» Сергей Кауфман. В результате из-за дополнительных затрат на логистику цены в ДФО хронически были выше, чем, например, в центральных регионах страны, а субсидии как раз и были направлены на сглаживание этой разницы.
— В случае прекращения субсидирования ж/д перевозок топлива в ДФО его подорожание на 3–4% выглядит реалистичным, так как даже без этого фактора на АЗС начинают давить оптовые цены, которые восстановились после снижения весной, — сказал эксперт.
Но в Минэнерго считают, что объективных причин для роста розничных цен на топливо в ДФО нет.
— На данный момент АЗС сформировали валовую оптово-розничную маржу, которая в несколько раз выше уровня аналогичного периода 2021 года. При этом внутренний рынок обеспечен топливом в полном объеме, — сказали «Известиям» в ведомстве.
Там добавили, что, несмотря на это, совместно с Минфином ведется работа, направленная на возобновление субсидирования перевозок в дальнейшем. В Минфине на запрос «Известий» не ответили, в РЖД от комментариев отказались.
В конце июля замглавы Минфина Алексей Сазанов говорил, что выплаты субсидий для перевозки топлива могут осуществляться из резервного фонда правительства, но пока решения нет.
С учетом роста биржевых цен и прекращения субсидирования перевозок топлива АЗС уже находятся близко к нижней границе рентабельности, но пока не меняют ценники в рознице, отметила Анна Моисеенко. Ситуация в сентябре может поменяться, но наличие субсидии могло бы обеспечить стабильность цен на топливном рынке, добавила она.
Отсутствие субсидий для ж/д перевозок топлива отразится в первую очередь на ценах в ДФО, так как поставки туда увеличатся в стоимости, отметил Владимир Чернов. Но в целом на топливный рынок заметного влияния не окажет, так как увеличивается именно стоимость перевозки, а не самого топлива.
ГИБДД Краснодарского края отчиталась о работе дронов и квадрокоптеров в регионе. По данным ведомства, за наиболее опасными участками дорог следят 10 летающих устройств, которые снимают на видео нарушения водителей и передают данные патрульным на земле. Инспекторы останавливают нарушителей и выписывают штрафы.
На самом деле летающие устройства помогают сотрудникам ГИБДД выявлять нарушения ПДД и штрафовать водителей уже в 17 регионах страны.
Что именно отслеживают дроны
Современные летательные аппараты, которые используются сотрудниками ГИБДД, способны одновременно контролировать до пяти полос движения и распознавать номерные знаки автомобилей. Информация с дрона или коптера поступает в патрульный автомобиль, на мониторы компьютеров. Если полицейский видит нарушение, он останавливает водителя и выписывает штраф.
По данным краснодарских правоохранителей, устройства можно встретить на трассе М-4 «Дон», на дорогах Краснодар–Славянск-на-Кубани–Темрюк, Джубга–Сочи и на некоторых других.
Дроны отслеживают выезд на полосу встречного движения, пересечение дорожной разметки, обгоны, движение по обочине, а также потенциально опасное вождение, которое может привести к аварии. За выезд на «встречку» с пересечением сплошной линии водителю грозит штраф в размере 5 тысяч рублей, если такое нарушение заснято на камеру. Если же протокол составит лично инспектор ГИБДД, то водитель может лишиться прав сроком на 4–6 месяцев.
Квадрокоптеры и дроны фиксируют нарушения с высоты птичьего полета и передают все данные ближайшему экипажу ДПС. Качество съёмки позволяет распознавать государственные регистрационные знаки (в ряде случаев это происходит автоматически), а также доказывает вину автомобилиста при обращении в суд. Для предупреждения водителей на участках дорог, где летают устройства, обычно установлены информационные щиты.
Где именно в России летают дроны
ГИБДД начала активно использовать летательные аппараты для фиксации нарушений примерно год назад. Сегодня дроны и квадрокоптеры применяют инспекторы по всей стране — встретить подобных «наблюдателей» можно в разных регионах, от Москвы до Забайкальского края. Правоохранители регулярно публикуют результаты таких рейдов на официальных сайтах своих ведомств.
Сотрудники ГИБДД и Росгвардии используют дроны и квадрокоптеры для поиска нарушителей в следующих регионах:
Адыгея;
Амурская область;
Бурятия;
Воронежская область;
Забайкальский край;
Ингушетия;
Краснодарский край;
Красноярский край;
Москва;
Новосибирская область;
Омская область;
Пермский край;
Ростовская область;
Свердловская область;
Татарстан;
Тюменская область;
Удмуртия.
Насколько законно использовать видео с дрона
Согласно законам РФ, фиксация нарушений на беспилотные летательные аппараты вполне допустима. В статье КоАП 26.2 указано, что доказательствами по делу могут быть любые фактические данные, на основании которых можно установить событие административного правонарушения и вину привлекаемого гражданина. То есть доказательством проступка автомобилиста в суде может быть любая видеозапись — в том числе с дрона.
При этом сами дроны фиксируют факт нарушения, помогая инспектору, но, в отличие от дорожных камер, не передают материалы автоматически в центр обработки данных. Они не могут делать метрические замеры — то есть не в состоянии зафиксировать, например, превышение скорости. Если такие функции добавить в устройство, то к нему будут предъявляться более строгие требования о сертификации и поверке. Так что пока видео с дронов используются лишь как доказательство факта выезда на встречную полосу или обочину — и таких свидетельств достаточно для суда.
Как обжаловать штраф с дрона
Постановление, оформленное с помощью дрона или квадрокоптера, можно обжаловать, как и любой другой штраф. По словам юриста Европейской юридической службы Ореста Мацала, стоит узнать, есть ли на дроне функция GPS или устройство ГЛОНАСС, по которым можно точно установить место правонарушения. Такие данные важны для суда, как и привязка к дате и времени. Водитель может попробовать обжаловать такой штраф, если в деле есть какие-либо неточности или прерывание записи на короткий промежуток.
Согласно ст. 1.5 КоАП РФ, вина водителя должна быть установлена, а неустранимые сомнения в виновности привлекаемого к ответственности гражданина толкуются в его пользу. При этом юрист добавил, что современные беспилотные средства технически сильно развиты и обычно всё-таки фиксируют и место нарушения, и марку, и модель автомобиля, и госномер, а также дату и время нарушения. Случаи, когда запись не ведётся в непрерывном режиме, крайне редки.
Какие ещё устройства помогают ловить нарушителей
Сотрудники ДПС уже два года активно тестируют новые устройства с камерами под названием «умные балки», которые устанавливают на крышах патрульных машин вместо мигалок. Так инспекторы могут прямо в движении вычислять водителей, которые нарушают правила и создают аварийные ситуации. Пока разработка массово ещё не появилась на дорогах, но это может вскоре произойти.
В некоторых городах нарушителей правил парковки уже фиксируют с помощью подобных мобильных комплексов под названием «Тайфун». Такие устройства, например, можно встретить в Краснодаре.
Кроме того, в ноябре прошлого года Владимир Путин поручил правительству до 1 июня 2022 года внедрить по всей стране мобильное приложение, через которое будут выписываться штрафы за нарушения ПДД без составления протокола. Правда, пока программу так и не запустили. Но в Москве уже несколько лет действует аналогичное приложение «Помощник Москвы», которым может воспользоваться любой желающий — данные нарушения отправляются сотрудникам местных госорганов, и они оформляют водителям штрафы.
В сентябре вступают в силу сразу несколько новых законов для автомобилистов: начнут действовать новые правила проезда по платным дорогам, заработают нормы Гражданского кодекса, позволяющие отбирать гаражи у собственников за нецелевое использование. Кроме того, на финальной стадии находится разработка документа с новыми правилами для инспекторов ГИБДД, корректирующими процедуру общения с водителями.
Штраф за неоплату проезда по платным дорогам
Кабмин утвердил новые правила организации проезда по платным дорогам ещё в марте, но вступают в силу они с 1 сентября 2022 года. Новый порядок будет действовать до 2028 года. В большей степени изменения касаются безбарьерной системы оплаты проезда по системе «свободный поток» — именно такая система будет введена на первой платной дороге внутри Москвы под названием МСД, которая заработает с 1 января 2023 года.
Согласно правилам, автомобилист заключает договор с оператором самим фактом въезда на платную трассу. Можно перечислить деньги в качестве аванса или оплатить проезд с помощью транспондера. Документом также вводится запрет выезда на платную дорогу с нечитаемыми или скрытыми номерами.
Прежде проблема с работой «свободного потока» заключалась в том, что водителям-неплательщикам не отправляли постановления о взыскании штрафа за неоплату. Например, на оплату проезда по ЦКАД даётся пять дней (если нет транспондера и не куплен электронный билет), после чего водителя могут оштрафовать, но юридически эта процедура не была прописана. В результате около 30% водителей не оплачивали проезд по ЦКАД.
Сам штраф за неоплату проезда ввели ещё в 2021 году. Для водителей легковых автомобилей он составляет 1,5 тысячи рублей, а для грузовиков — 5 тысяч рублей. С 1 сентября штрафные постановления смогут официально отправлять водителям, которые вовремя не погасили задолженность.
Новые правила общения инспекторов ГИБДД и водителей
В мае завершились публичные слушания по обсуждению нового свода правил для инспекторов ГИБДД по общению с автомобилистами. Разработкой документа занималось МВД России. Помимо технических правок, документ содержит и набор важных для водителей нововведений. В нём чётко прописаны правила работы скрытых патрулей и использования видео- и фотосъёмки во время общения инспектора и водителя.
Например, меняется схема работы скрытых патрулей ГИБДД — они смогут выезжать на дежурство в гражданской одежде, без каких-либо опознавательных знаков. Кроме того, у инспектора появляется обязанность подвезти до населённого пункта автомобилиста в случае отстранения последнего от вождения за городом. Правилами также запрещается использование телефонов водителей инспекторами, за исключением форс-мажорных ситуаций, которые перечислены в правилах. То есть инспектор не сможет сам звонить с телефона водителя и не будет брать телефон для разговора с кем-то, кто может надавить на сотрудника полиции.
Новый порядок находится на финальной стадии формирования текста документа, который будет рассмотрен Госдумой после каникул.
Штраф за шум от автомобилей в Москве
Год назад столичный мэр Сергей Собянин инициировал законопроект, повышающий штрафы за шум от автомобилей и мотоциклов в ночное время. Документ был одобрен Мосгордумой и передан на рассмотрение Госдумы. К обсуждению инициативы могут вернуться в начале осенней сессии. Если законопроект получит одобрение депутатов, штраф для нарушителей тишины увеличат с 500 до 5 тысяч рублей.
Согласно документу, штраф также будет привязан к мощности машины по аналогии с транспортным налогом. Если мощность мотора превысит 200 л.с., штраф будут увеличивать ещё на 250 рублей за каждые 10 «лишних» сил. А машины и мотоциклы с модифицированными глушителями планируют эвакуировать и отправлять на спецстоянку до устранения причины шума.
Ещё больше штрафов в новой редакции КоАП
Внутриведомственное обсуждение нового проекта кодекса об административных правонарушениях идёт уже несколько лет. Сперва документ обещали принять к концу 2021 года, но потом согласование перенесли на весну. Однако ещё в начале лета в Минюсте поясняли, что новый кодекс по-прежнему обсуждается. Возможно, документ примут осенью, но представители ведомства пока не смогли назвать более точных сроков.
В новом КоАП предлагается повысить самые популярные штрафы, а также ввести дополнительные наказания для водителей. Например, появится штраф за превышение средней скорости, штрафы за существующие нарушения скоростного режима. Кроме того, собираются наказывать водителей на федеральном уровне за резину не по сезону, мойку автомобиля во дворе (штраф 4 тысячи рублей), парковку и проезд по газонам (1,5–2 тысячи рублей), парковку на детских и спортивных площадках (штраф 2–5 тысяч рублей). Появится и штраф за брошенный автохлам, владельцы такого транспорта будут наказаны на 3 тысячи рублей.
Отдельным пунктом прописано ужесточение наказания за отказ от медосвидетельствования или за перевозку детей до 16 лет нетрезвым водителем. Таких автомобилистов смогут наказывать на 50 тысяч рублей и лишать прав на 2–3 года.
Статистика неутешительна: рынок коммерческого транспорта в России демонстрирует постоянное снижение, а ПАО «КАМАЗ» сокращает выпуск грузовиков поколения К5 в пользу производства более дешёвых моделей.
На этом фоне особенно интересно, что будет с долгожданной новинкой бренда — лёгкими грузовиками «КАМАЗ Компас», громко анонсированными ещё в прошлом году и впервые проданными этой зимой.
История грузовика «КАМАЗ Компас»
Новую модель ПАО «КАМАЗ» впервые показало прошлым летом, хотя разговоры о возможном выпуске новой лёгкой и среднетоннажной техники к тому моменту велись уже пару лет.
По задумке создателей, семейству предстояло стать серьёзным игроком сразу в нескольких категориях: в линейку вошли 4 модели массой 3,5, 5, 9,5 и 11,99 т. Другими словами, самый лёгкий из грузовиков «КАМАЗ Компас» мог бы конкурировать со знаменитой «ГАЗелью» от «Группы ГАЗ», а его более крупные товарищи — с «Валдаем NEXT» и «ГАЗоном NEXT» того же производителя, а также с КамАЗ-4308, производство которого началось ещё в 70-х годах прошлого века.
Мудрить с названиями моделей производители не стали и решили отталкиваться от полной массы.
Интересный факт, этот показатель у модели «КАМАЗ Компас 12» будто подогнан под требования системы «Платон», согласно которым автомобилям приходится платить за проезд, если их масса превышает заветную отметку в 12 тонн.
Именно «КАМАЗ Компас 12» вместе с его 9-тонным собратом обещали сделать «первыми ласточками» новой линейки и показать на выставке Comtrans 2021. В итоге до сентябрьского мероприятия доехал только «КАМАЗ Компас 9».
Что известно о технических характеристиках «КАМАЗ Компас»?
В настоящий момент с относительной уверенностью можно говорить лишь о технических характеристиках двух поступивших в продажу моделей: 9-тонной и 12-тонной.
При этом будущее линейки таит в себе некий элемент интриги, поскольку ситуация на отечественном рынке машиностроения сейчас меняется со скоростью света.
Как бы то ни было,
максимальная скорость обеих вариаций камазовского «Компаса» достигает 109 км/ч, а оси автомобилей оснащены датчиками износа тормозных колодок и гидравлическими телескопическими амортизаторами.
Как производители и обещали в конце прошлого лета, 9-тонную версию лёгкого грузовика «КАМАЗ Компас» оснастили шестиступенчатой механической КПП и турбодизельным двигателем от Cummins ISF (3,8 литров, мощность 152 либо 166 л. с). Грузоподъёмность машины в первом случае составляет 5,6 т, во втором — 5,9 т.
Шестиступенчатую механику и двигатели от Cummins установили и на «КАМАЗ Компас 12», последнее также в двух вариантах: 3,8 литра (мощность 166 л. с.) и 4,5 литра (мощность 209 л. с.). Грузоподъёмность модели, соответственно, варьируется от 7 до 7,2 т.
Двигатели ISF, которые планировалось использовать на всех автомобилях линейки, создавались специально для лёгких коммерческих автомобилей. Но на фоне последних событий и попадания ПАО «КАМАЗ» в санкционные списки сотрудничество с американским производителем весьма осложнилось, и теперь Камский автозавод вынужден искать новые варианты.
К слову,
для других моделей грузовой техники предприятие уже использовало двигатели от китайского бренда Weichai, и именно Поднебесную сейчас можно назвать тем направлением, в котором обращены многие взгляды.
Отечественный производитель никогда не скрывал, что вдохновение для своей новой модели черпал в китайских источниках. В основу камазовского «Компаса» лёг грузовик серии N от бренда JAC, правда, изрядно перелицованный.
Кабина станет российской
Больше всего сходств между грузовиками из РФ и КНР обнаружилось в салоне и кабине модели.
Кабина «КАМАЗ Компас» получила новый бампер и уменьшенные блоки оптики плюс фирменную радиаторную решётку в стиле поколения К5, но при этом осталась идентичной своему прототипу по форме и размеру, а также по контурам остекления.
Внутри кабины — во всяком случае, в 9-тонной и 12-тонной моделях — разработчики разместили не только кондиционер, но и одно спальное место. Машину также оснастили круиз-контролем, электрическими стеклоподъёмниками, рулевой колонкой и аудиосистемой, управление которой можно осуществлять прямо на рулевом колесе.
Что интересно, всю жизнь собирать кабины для «Компаса» на основе деталей из Китая на «КАМАЗе» изначально не собирались: полноценное производство оригинальных кабин на прессово-рамном заводе компании — от штамповки стальных листов до собственно сборки — планировали наладить ещё до геополитических событий 2022 года.
Причиной изначального использования китайской «базы» стало желание минимизировать инвестиционные риски и сократить сроки запуска грузовиков в производство. Но в ближайшие 5 лет с момента запуска серии российское предприятие должно было освоить собственное производство всех необходимых узлов и деталей.
Нынешняя весна, видимо, лишь подстегнула рвение руководства и рабочих «КАМАЗа». В конце мая пресс-служба компании поделилась информацией о том, что на конвейере сборки впервые по новой технологии собрали кабину для «КАМАЗ Компас 12».»
Образцы тут же передали в испытательный центр, а перед собой поставили новую цель: довести количество собираемых на площадке кабин до 90 шт. в месяц.
Лёгкий грузовик: а будет ли легко?
Первые экземпляры «КАМАЗ Компас 9» и «КАМАЗ Компас 12» продали в феврале 2022 года — от летнего анонса до момента отправки машин первым покупателям прошло порядка 7 месяцев.
По уверениям конструкторов и дилеров, использовать эти машины можно как на городских, так и на междугородних маршрутах, а пройти до первого значимого ремонта модели способны около 800 тыс. км (если обслуживать их, как полагается, через каждые 20 тыс. км).
Чуть позже, в апреле 2022 года, на выставке, посвящённой Дню единения народов России и Беларуси, «КАМАЗ» показал новую модификацию 12-тонного «Компаса», на этот раз оснащённую КМУ. Откидные борта платформы были выполнены из металла, а кран-манипулятор с L-образной стрелой мог удерживать больше 5 тонн на минимальном вылете (2 м) и 750 кг на максимальном (11 м).
Таким образом производители, очевидно, хотели подтвердить собственный тезис о том, что
устанавливать на шасси «КАМАЗ Компас» можно любые настройки: от изотермических фургонов до бортовых автомобилей с крано-манипуляторными установками и мусоровозов.
В 2022 году компания планировала начать производство более лёгких моделей линейки: «КАМАЗ Компас 3,5» и «КАМАЗ Компас 5». Их кабины будут лишены спального места, в качестве двигателя используют, скорее всего, 2,2-литровый КАМАЗ мощностью в 120 л. с., а в качестве коробки передач — пятиступенчатую механику от китайских друзей из JAC.
Впрочем, не исключено, что даты запуска новых «Компасов» ещё сдвинутся. В настоящий момент ПАО «КАМАЗ» сконцентрировалось на том, чтобы как можно скорее локализовать все используемые в работе детали и комплектующие, сократив даже выпуск принципиально важных для себя тяжёлых грузовиков поколения К5.
В России вновь заговорили об отмене транспортного налога. В этот раз с такой инициативой выступил депутат Госдумы Виталий Милонов. На предложение парламентария уже отреагировали сразу несколько ведомств, которые положительно оценили эту идею. Впрочем, инициатива депутата содержит целый ряд важных нюансов, о которых следует знать. Autonews.ru разобрался, кого может коснуться это нововведение, кто уже не платит транспортный налог и что думают эксперты.
Что предлагают в Госдуме
Речи о полной отмене транспортного налога не идет. Милонов предложил освободить от уплаты налога на срок до трех лет лишь покупателей отечественных машин. Как объяснил парламентарий, с уходом из страны иностранных производителей у российской автомобильной промышленности появился шанс восстановить объемы производства, совершить качественный рывок и расширить экспорт.
Власти положительно отреагировали на предложение депутата. В Минпромторге поддержали эту инициативу. Но в ведомстве подчеркнули, что за вопросы налоговой сферы в стране отвечает Минфин. В свою очередь, в этом ведомстве заявили, что пока никаких предложений об отмене транспортного налога не получали. При этом в Минфине заметили, что готовы к обсуждению данного вопроса.
«При покупке автомобиля на это смотреть не будут»
В экспертном сообществе к идее отмены транспортного налога относятся положительно. Как объяснил руководитель экспертного центра «Пробок.нет» Александр Шумский, эта идея витает в стране уже более десяти лет. Наиболее активно о ней заговорили после повышения топливных акцизов. Тогда ряд депутатов и экспертов заявили, что существование транспортного налога и акцизов — очевидный нонсенс. Фактически получается, что автовладельцы должны платить дважды.
Что касается идеи «заморозить» на три года уплату транспортного налога для покупателей российских автомобилей, то, по мнению Шумского, она будет мало кого волновать. Эксперт напомнил, что
для владельцев отечественных машин размер налога и так получается минимальный.
«Хозяин Lada Granta сейчас платит около 1 тыс. руб. Налог для некоторых других российских машин будет немного подороже — плюс-минус 2 тыс. руб. В любом случае сейчас это не так много. И решающую роль при покупке автомобиля такое послабление не сыграет. Просто приятный бонус, не больше. Хотя идея в любом случае правильная», — объяснил эксперт.
«Регионы будут против»
В свою очередь, координатор проекта «Карта убитых дорог» Александр Васильев считает, что идею Милонова будет нелегко реализовать. Более того, такое нововведение не будет справедливым. Эксперт напомнил, что ставка по транспортному налогу устанавливается федеральным законодательством и может меняться в обе стороны в зависимости от региона. Причем субъекты имеют право и вовсе отменять налог. При этом, по словам Васильева, в налоговом кодексе есть точная методика расчета, которая привязана к лошадиным силам.
«В этом документе сейчас нет ни слова о каких-то послаблениях для машин отечественного производства. Как они собираются это реализовывать, не очень понятно. Получается, что владельцы машин с одинаковыми двигателями мощностью, допустим, 120 л.с. попадают в совершенно разные условия. Справедливей посмотреть, с какими двигателями сейчас производит свои модели АвтоВАЗ, и отменить транспортный налог для всех машин с моторами такой мощности», — подчеркнул эксперт.
Васильев добавил, что в любом случае регионы выступят против такого предложения. Дело в том, что
транспортный налог является важным источником формирования региональных дорожных фондов, и его отмена приведет к выпадающим доходам, которые придется как-то возмещать.
«Учтите, что для регионов отечественные машины с маломощными двигателями являются как раз самым массовым сегментом, который и составляет тот самый костяк транспортного налога. Полученные средства, напомню, расходуются на региональные и муниципальные дороги», — резюмировал эксперт.
Кто уже освобожден от уплаты налога
На данный момент от уплаты транспортного налога освобожден целый ряд граждан России. Так, льготы распространяются на владельцев автомобилей, которые оборудованы двигателем мощностью менее 70 л.с. Платить не нужно и инвалидам, чьи машины были получены через органы соцзащиты. Кроме этого, от транспортного налога освобождены герои Советского Союза, ветераны труда, пострадавшие от радиации и облучения в связи с авариями или ядерными испытаниями, а также инвалиды 1-й и 2-й группы.
В ряде регионов в льготную категорию попадают пенсионеры, а также владельцы электрокаров или машин на газу (Белгородская, Иркутская, Ростовская, Свердловская области, Республика Коми и Камчатский край). Не платят транспортный налог за автомобили полиции, скорой помощи, МЧС, а также некоторых дорожных служб. В некоторых регионах льгота распространяется на матерей-одиночек и многодетных родителей.
Сколько платят водители
Основная методика расчета транспортного налога действует с 2003 года. Размер пошлины зависит от мощности автомобиля, также действует повышающий коэффициент для машин стоимостью выше 10 млн руб. (до 1 января 2022 года было 3 млн руб.). Все полученные средства направляют в региональную казну.
Сейчас Налоговым кодексом установлены следующие ставки транспортного налога на одну лошадиную силу: до 100 л.с. — 2,5 руб., от 100 до 150 л.с. включительно — 3,5 руб., свыше 150 и до 200 л.с. включительно — 5 руб., свыше 200 и до 250 л.с. включительно — 7,5 руб. и свыше 250 л.с. — 15 руб.
То есть если мощность автомобиля составляет 120 л.с., то он попадает под ставку 3,5 руб. за одну «силу». Но эта сумма может расти в зависимости от региона. Указанные налоговые ставки могут быть увеличены местными властями, но не более чем в 10 раз. Например, в Москве сейчас сумма налога на машину с двигателем мощностью 120 л.с. составит 3 тыс. руб.
Санкции для неплательщиков
Те водители, которые не попадают в льготную категорию, должны ежегодно оплачивать транспортный налог. Если автомобилист это не сделал вовремя, то его ждут проблемы: налог взыщут через суд. И помимо него придется также заплатить штраф и пени, которые начисляются с первого дня просрочки задолженности. Всю эту сумму по решению суда могут списать с карты собственника автомобиля. Если этих средств не хватит, то приставы могут описать имущество должника, а также вынести запрет на регистрационные действий с машиной. При этом информацию о неплательщике передадут в таможенные органы, которые вправе не выпустить водителя из страны.
Более того, у должника могут возникнуть проблемы с трудоустройством. Дело в том, что любая компания может воспользоваться банком данных исполнительных производств. Из-за неоплаченных долгов могут отказать в приеме на работу.
