Московский скоростной диаметр — дорога, которая позволит пересечь город за 40 минут. Магистраль протяженностью 68 км с севера на юг города будет самой длинной бессветофорной дорогой России.
По словам мэра Москвы Сергея Собянина, строительство основного участка МСД завершат осенью этого года. Южный участок диаметра — Юго-Восточная хорда — будет введен в 2023 году. Полностью завершить проект намерены в 2023 году.
Где пройдет Московский скоростной диаметр?
Московский скоростной диаметр (Юго-Восточная и Северо-Восточная хорды) соединит крупнейшие магистрали: Дмитровское, Алтуфьевское, Ярославское, Щелковское шоссе, шоссе Энтузиастов, Рязанский и Волгоградский проспекты, Каширское и Варшавское шоссе, а также ТТК, МКАД и другие.
Трасса пройдет от Симферопольского шоссе до магистрали Москва — Санкт-Петербург (федеральная трасса М11) с ответвлением на трассу Москва — Казань (строящаяся трасса М12). На юге продолжением МСД станет главная магистраль новой Москвы «Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе».
В районе станций Новохохловская МЦД-2 и МЦК Московский скоростной диаметр будет связан с Третьим транспортным кольцом.
Для кого проезд по магистрали будет бесплатным?
Проезд по этой трассе будет бесплатным для жителей Москвы и Подмосковья.
Кому придется платить за проезд по МСД?
Для автомобилей, которые будут ехать транзитом через Москву, проезд будет платным, сказал Собянин. Сделано это будет для того, чтобы не увеличивать трафик внутри города. Плату за проезд будут брать с 1 января 2023 года. Сумма проезда по трассе пока неизвестна.
88,2% МСД пройдёт над землёй, не мешая существующей улично-дорожной сети.
Какие автомобили не смогут проехать по МСД?
По трассе будет запрещено движение грузовиков, за исключением тех, которые имеют пропуск для проезда по столичному региону. Для транзитного проезда через Московский регион водителям рекомендуют использовать Центральную кольцевую автодорогу.
Где будут установлены пункты оплаты проезда?
На МСД не будет пунктов оплаты со шлагбаумами, взимание платы будет происходить путем автоматизированного считывания номеров транспортных средств. Для оплаты проезда необходимо будет использовать мобильные приложения «Парковки России» и «Московский транспорт».
В России планируется оснастить автомобильные погранпереходы системой электронной очереди, узнала «Газета.Ru». Пилотный проект запустят на границе с Финляндией в Ленинградской области, далее систему резервирования времени для пересечения границы планируется распространить на другие пункты. За эту услугу автомобилистам придется платить, если ее внедрение будет отдано частной компании, считают эксперты. Власти уверяют, что пока рассматривается только бесплатный вариант системы.
В России будет создана система электронной очереди для пересечения границы на автомобиле, сообщили «Газете.Ru» в Минтрансе. Пока что планируется создание опытного образца этой системы, концепции для поиска оптимального правового режима ее работы. Министерство намерено потратить на подготовительные работы 29,4 млн рублей.
В рамках пилотного проекта система электронной очереди должна появиться перед автомобильным пунктом пропуска Торфяновка в Ленинградской области, уточнили в пресс-службе Минтранса. Пропускные пункты, на которых электронную очередь внедрят в дальнейшем, выберут в зависимости от их загруженности. Для машин, ожидающих своей очереди, предполагается строить недалеко от пограничных пунктов вместительные парковки, пояснили в ведомстве.
«Услуга по бронированию очереди проезда неразрывно связана с другой услугой — предоставлением мест парковки транспортных средств в зоне ожидания для ликвидации их стоянки на полосе движения или обочине автомобильной дороги, а также комфортного ожидания в очереди», — объяснили «Газете.Ru» в пресс-службе Минтранса.
Для проработки электронной очереди для всех видов транспорта министерству даже потребовался НИОКР. В техническом задании к нему Минтранс указывает, что система должна формировать слоты времени для проезда автомобилей с учетом текущей загруженности погранперехода и его пропускной способности.
Подавать заявки на проезд нужно оформлять придется через специальный сайт. Доступные временные слоты для пересечения границы будут определяться исходя из текущей загруженности пограничного пункта и его пропускной способности. Предусматривается и оповещение автомобилистов в случае, если срок прохождения границы сдвигается.
Место в очереди привязывается к госномеру автомобиля. При необходимости свою заявку можно будет отменить, а вот продать ее кому-то, по замыслу чиновников, не получится — в требованиях к функционалу особо оговаривается запрет на изменение госномера после завершения процесса бронирования.
Частным автомобилистам помимо сведений о машине потребуется также указать свои паспортные данные. Грузоперевозчики должны будут отобразить в заявке также разрешение на международные перевозки и данные груза — предполагается, что электронная очередь станет частью «системы единого окна» для автоматизации обработки таможенных деклараций и контроля платежей.
Хотя опытно-конструкторскую разработку сделают за бюджетные деньги, с источниками финансирования для осуществления пилотного проекта и дальнейшего расширения системы электронных очередей на российских автомобильных погранпереходах чиновники пока не определились.
Для осуществления проекта рассматриваются различные источники финансирования — в том числе средства федерального и региональных бюджетов, а также частные инвестиции, уточнили в Минтрансе в ответ на вопрос «Газеты.Ru».
В настоящий момент рассматривается бесплатный вариант системы, заявили в ведомстве.
Как у них
Аналогичные системы, позволяющие записаться на пересечение границы в конкретное время, а до подъезда к границе ожидать своей очереди на специальной площадке, многие годы действуют в соседних государствах. К примеру, плата за пользование очередью на погранпереходе в Нарве на эстонско-российской границе составляет €5 для легковой машины, €16 для грузовика и €1 для автобуса.
В Белоруссии электронная очередь внедряется с 2016 года — первый пункт появился в Бресте. Сейчас она действует уже на четырех погранпереходах, стоимость услуги — 26 белорусских рублей (₽840 по текущему курсу).
Введение платы за пользование электронной очередью на погранпереходах возможно и в нашей стране, если ее администрированием и обслуживанием в итоге займется частная компания, полагает директор института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭМихаил Блинкин.
«Все равно следить за этой системой на погранпереходе должна некая операционная диспетчерская. Если это будет нанятая коммерческая структура, конечно, она не будет работать бесплатно, — сказал Блинкин в беседе с «Газетой.Ru».
— В разных странах мира такие системы устроены по-разному: если в Эстонии это платная услуга, то, например, на границе США и Канады она бесплатная».
Если на границе наблюдается дефицит пропускной способности, любой вспомогательный сервис — это благо, полагает эксперт.
Скорость прохождения границы в конечном итоге зависит от слаженной и оперативной работы таможенных и пограничных служб, отметил координатор Санкт-Петербургского отделения Объединения перевозчиков России Сергей Понежа.
«По опыту могу сказать, что российские таможенники всегда работали медленнее финских. Если наши прерывали прием документов за час-полтора перед окончанием смены и возобновляли работу тоже далеко не сразу, то у финнов смена сотрудников занимала несколько минут и оформление тут же возобновлялось», — заметил Понежа в беседе с «Газетой.Ru».
Кроме того, из-за узких дорог и возникающих на них пробок спрогнозировать прибытие на границу к назначенному времени может быть сложно, заключил он.
В российском КоАП содержится целый ряд водительских проступков, которые караются более строгими штрафами в случае повторного нарушения. Чаще всего сумма штрафа увеличивается в несколько раз, а во многих случаях водитель и вовсе может лишиться прав. Журнал Авто.ру собрал список всех нарушений ПДД, за которые придётся заплатить намного больше, чем в первый раз.
Что такое повторное нарушение
Повторным считается правонарушение, которое совершено в период действия административного наказания за аналогичное нарушение, совершённое ранее. Этот период составляет ровно один год, но не с момента первого нарушения, а со дня окончания исполнения постановления — то есть с момента оплаты штрафа или дня возврата прав после лишения. Если нарушение было совершено, например, 21 июня 2021 года, а штраф оплачен 15 июля, то повторным аналогичный проступок будет считаться вплоть до 16 июля 2022 года.
Стоит помнить, что постановление о наложении штрафа выносит сотрудник ГИБДД или судья, а вот решение о лишении прав — только суд. Поэтому окончание срока действия наказания может продлеваться из-за бюрократических процедур. Например, если водитель находится в процессе обжалования или судебного спора, что может длиться не один год, то и период действия административного наказания будет сдвигаться на время тяжб — год отсчитывается строго после окончания всех процедур!
И пока действует период наказания за первое нарушение, повторный проступок сулит более высокий штраф — а иногда даже лишение прав, исправительные работы или уголовное наказание, если в результате повторного нарушения кто-то серьёзно пострадал.
За какие нарушения наказывают строже
В список повторных нарушений, за которые предусмотрены более строгие санкции, попали десять самых злостных проступков автомобилистов на дороге. Журнал Авто.ру составил список нарушений и наказаний за них с учётом повторяемости.
Нарушения ПДД, в которых учитывается повторяемость
Нарушение
Первое наказание
Повторное наказание в течение года
Проезд на запрещающий сигнал светофора или запрещающий жест регулировщика
Штраф 1000 рублей
Штраф 5000 рублей или лишение прав на срок от 4 до 6 месяцев
Управление незарегистрированным автомобилем
Штраф 500–800 рублей
Штраф 5000 рублей или лишение прав на срок от 1 до 3 месяцев
Выезд на полосу встречного движения или трамвайные пути встречного направления (кроме объезда препятствия), а также движение по встречному направлению на дороге с односторонним движением
Штраф 5000 рублей или лишение прав на срок от 4 до 6 месяцев
Лишение прав на год либо штраф 5000 рублей при фиксации камерой
Пересечение ж/д пути вне переезда, выезд на переезд при закрытом или закрывающемся шлагбауме либо при запрещающем сигнале светофора или дежурного по переезду, остановка или стоянка на ж/д переезде
Штраф 5000 рублей или лишение прав на срок от 3 до 6 месяцев
Лишение прав на один год
Превышение скорости на 40–60 км/ч
Штраф 1000–1500 рублей
Штраф 2000–2500 рублей
Превышение скорости на 60–80 км/ч
Штраф 2000–2500 рублей или лишение прав на срок от 4 до 6 месяцев
Лишение прав на год либо штраф 5000 рублей при фиксации камерой
Превышение скорости на 80 км/ч и более
Штраф 5000 рублей или лишение прав на полгода
Лишение прав на год либо штраф 5000 рублей при фиксации камерой
Управление транспортным средством в состоянии опьянения/передача управления лицу в состоянии опьянения
Штраф 30 000 рублей и лишение прав на срок от 1,5 до 2 лет
Лишение прав до 3 лет, а также штраф от 200 до 300 тысяч рублей либо обязательные работы, либо лишение свободы на срок до 2 лет
Проезд без платы за «Платон» (для грузовиков)
Штраф 5000 рублей
Штраф 10 000 рублей
Наказание для пьяных будет ещё строже
Серьёзнее всего в России наказывают за повторное управление автомобилем в нетрезвом виде. Если водитель попался, будучи уже лишённым прав, то его накажут штрафом в несколько сотен тысяч рублей, а могут и посадить в тюрьму на 2 года, если в результате аварии с ним пострадали или погибли люди. Если же автомобилист уже имеет судимость за подобное нарушение и снова сел за руль пьяным, штраф может составить 500 тысяч рублей, а тюремный срок — до трёх лет лишения свободы.
Кроме того, в настоящее время Госдума рассматривает законопроект Ирины Яровой, согласно которому строже будут наказывать и за езду на автомобиле без прав после лишения. Таких водителей будут штрафовать на 50–100 тыс. рублей, а за последующие аналогичные нарушения штраф вырастет до 250 тыс. рублей. Ну а в самых крайних случаях депутаты предложили применять конфискацию автомобилей в пользу государства у самых злостных нарушителей.
Минпромторг России возобновляет с 14 июля реализацию программ стимулирования спроса на автомобили российского производства с общим бюджетом 20,7 млрд руб. В программах льготного автокредитования будут участвовать все модели «УАЗ», Lada, «ГАЗ» стоимостью до 2 млн руб., а также все электромобили марки Evolute — на них будет действовать повышенная скидка 35% от стоимости авто, но не более 925 тыс. руб.
По словам главы министерства Дениса Мантурова, субсидируемая из федерального бюджета скидка составит до 20% от стоимости авто, а для автомобилей, реализуемых в субъектах Дальневосточного федерального округа,— 25% для компенсации стоимости доставки автомобилей из европейской части России.
Базовая скидка по программе льготного лизинга составит 10% от стоимости автомобиля, но не более 500 тыс. руб., и будет распространяться на все легковые, легкие коммерческие и грузовые автомобили российского производства марок «УАЗ», Lada, «ГАЗ», «КамАЗ», «Урал».
Минпромторг ожидает, что продажи в рамках программ стимулирования спроса составят до конца 2022 года не менее 50 тыс. автомобилей по программе льготного автокредита и не менее 25,7 тыс. автомобилей по льготному лизингу.
Лекарства от гриппа, жаропонижающие, антидепрессанты — все они должны попасть в реестр запрещенных препаратов, которые нельзя употреблять за рулем, считают эксперты. В ГИБДД сейчас прорабатывают идею с Минздравом.
В ГИБДД планируют вместе с Минздравом разработать реестр лекарственных препаратов, при употреблении которых нельзя садиться за руль. Об этом ранее сообщил начальник управления ГИБДД ГУ МВД России по Москве Александр Быков. По его словам, на упаковках таких лекарств как минимум должны быть предупреждающие знаки, например перечеркнутый автомобиль. Сейчас, по словам представителя ГИБДД Москвы, четкого запрета на употребление ряда препаратов за рулем не существует.
После формирования списка, по мнению Быкова, можно будет переходить и к вопросу о прямом запрете таких лекарств для водителей. Эксперты рассказали Autonews.ru, что должно быть в таком списке. И при лечении какими привычными препаратами легко можно будет остаться без прав, даже не подозревая об опасности.
Корвалол и валокордин: почему это психотропные препараты
Некоторые водители могут перед выездом на дорогу выпить корвалол или валокордин. Или отправиться в поездку, проходя лечение от гриппа и простуды, рассказал Autonews.ru адвокат Сергей Радько. Он предупредил, что такие препараты при проверке могут дать основание для вынесения диагноза об опьянении, при этом в инструкциях к лекарствам четкого предупреждения о таких рисках нет. Поэтому, по словам эксперта, создание отдельного списка и нанесение предупреждающих отметок на подобные препараты просто необходимо.
«Корвалол, валокордин, многие привычные препараты на самом деле относятся к психотропным, поскольку содержат фенобарбитал. Употреблять их за рулем нельзя вообще, ни в каких пропорциях. Дело в том, что даже ничтожно малое их количество при обнаружении будет достаточным основанием для вынесения диагноза «опьянение»,
— рассказал Радько. — Выявляют содержание психотропных препаратов при помощи хроматографа. Минимальная доза, которую он может обнаружить, измеряется нанограммами на миллилитр. Концентрация в таком случае уже не важна — если выявлено наличие, диагноз будет однозначен».
Скриншот: autonews.ru
Как напомнил Радько, перечень запрещенных наркотических веществ четко определен постановлением правительства № 681.
При этом такие препараты, как ибупрофен или парацетамол тоже содержат эти вещества. Он отметил, что производители предупреждают о нежелательности употребления таких лекарств за рулем, но делают это не все. И не все водители читают написанные мелким шрифтом инструкции.
«Я изучил несколько лекарств, которые точно должны быть в списке. Например, «Терафлю» и «Терафлю Экстра» — в инструкции к ним указано, что управлять автомобилем под их действием не рекомендуется. То же самое с «Колдакт Флю Плюс», лекарствами «Ринза», «Фервекс», «Антигриппин», «Парацетамол» — они вызывают сонливость и снижают реакцию. При этом отпускают их без рецепта и каждый регулярно ими лечится», — сказал адвокат.
В свою очередь психиатр-нарколог Александр Ковтун в беседе с Autonews.ru отметил, что перед созданием такого реестра необходимо проанализировать судебную практику, связанную с лишением прав водителей за прием тех или иных лекарств.
«Их и нужно внести в список запрещенных для водителей. Но при маркировке самих лекарств, как на упаковке, так и в инструкциях велика вероятность злоупотреблений. Ведь фармкомпании, скорее всего, будут против такого шага», — сказал Ковтун.
По его словам, большинство лекарств снижает время реакции водителя. В первую очередь это препараты, входящие в группы транквилизаторов, нейролептиков, антидепрессантов, противосудорожных.
«Еще распространены препараты с кодеином — их сейчас должны отпускать по рецептам: «Коделак», «Терпинкод», «Солпадеин», «Тетралгин», «Нурофен плюс», «Панадеин».
Кроме того, за рулем надо опасаться и всех спиртсодержащих настоек, будь то сиропы от кашля. Об этом ранее рассказывал ранее Autonews.ru руководитель отдела клинической наркологии Центра психиатрии и наркологии им. Сербского доктор медицинских наук профессор Сергей Игумнов.
По его словам, лекарства, которые могут привести к лишению прав, не всегда связаны с нервной системой или квалифицируются как успокоительные и седативные. Многие препараты принимают во время вируса, головной или зубной боли, проблем с давлением, кашля или аллергии. Например, кеторолака трометамине препараты показывают положительный тест на морфины.
Противовирусные препараты врачи приравнивают к антидепрессантам
Необходимость заранее предупредить водителей об опасности употребления ряда лекарств Радько объяснил еще и тем, что сейчас даже употребление незапрещенных препаратов некоторые суды подводят под состояние опьянения. Например, с лишением прав сталкиваются сейчас водители, которые употребляют антидепрессанты — такие, как феназепам. Пока такие коллизии не разрешены, по мнению эксперта, лучше заранее перестраховаться и на каждой пачке писать предупреждения.
«Инструкция к антидепрессантам действительно советует проявлять осторожность. Но, обнаружив такие препараты в организме, врачи не могут поставить диагноз «опьянение», в этой строке они ставят прочерк. При этом на уровне Верховного суда есть позиция, согласно которой, раз эти лекарства вызывают состояние, похожее на опьянение, то водителя можно привлечь по ст. 12.8 КоАП «Управление транспортным средством водителем, находящимся в состоянии опьянения…». Но я с этим категорически не согласен. Потому что у судов нет четкого основания для признания водителей пьяными. Давайте хотя бы предупредим водителей», — сказал Радько.
По словам Радько, ему известны случаи, когда водителей лишали прав после того, как суды проводили аналогию между наркотическими и психотропными веществами и антидепрессантами.
«Существует практика, по которой людей лишают прав, если в организме находят феназепам или амитриптилин. Они не являются наркотическими психотропными веществами, но у них аналогичное действие. При этом в законодательных нормах прямо сказано: опьянение может быть вызвано только алкоголем, наркотиками или психотропными веществами. Никакие другие препараты не могут быть основанием для того, чтобы врач поставил диагноз об опьянении», — сказал Радько.
Ответственность за потенциально активные вещества
Радько указал на еще одну проблему при лечении стандартными препаратами. По его словам, если по административной статье 12.8 КоАП опьянение может быть вызвано только алкоголем, наркотиками или психотропными препаратами, то по ст. 264.1 УК РФ список запрещенных к употреблению веществ оказывается в разы шире.
«Например, это не только психотропные препараты, но также их аналоги и новые потенциально опасные психоактивные вещества. То есть опьянение при уголовном преследовании может быть вызвано всеми аналогами, под которые можно подвести антидепрессанты, противовирусные средства, которые содержат парацетамол, ибупрофен. Туда же можно отнести жаропонижающее, обезболивающие — это все аналоги психотропных веществ», — предупредил Радько.
Юрист привел пример, когда лечащийся от гриппа водитель может лишиться прав, даже не будучи виновником ДТП. Например, водитель выпил жаропонижающее, сел за руль, а сзади в него на перекрестке въехал другой автомобиль. Водитель получил небольшую травму, а это уже ДТП с пострадавшими. В таком случае всех участников аварии обязательно везут на медосвидетельствование.
«Там обязательно берут анализ мочи, и там хроматограф обязательно найдет следы любых веществ. Поэтому если у водителя найдут следы парацетамола, то врачи могут посчитать, что это аналог психотропного вещества. А могут и не посчитать. Получается, стоит сделать еще один отдельный перечень аналогов, включая разные препараты от гриппа. До этого момента юридически решение отдано на откуп медику-теоретику. Один скажет, что «Антигриппин» — аналог психотропного вещества, а другой посчитает, что нет», — отметил Радько.
Даже если на каждой упаковке с лекарством появится предупреждающая надпись о запрете, привлечь к ответственности за управление под его воздействием можно будет только после медицинского освидетельствования.
При этом юрист Европейской юридической службы Александр Спиридонов считает, что все лекарства в той или иной степени оказывают воздействие на организм человека. Поэтому, по его оценке, невозможно будет составить однозначный список.
Крупные автоперевозчики начали продавать грузовики. Это связано со спадом грузопотоков, снижением ставок на перевозки и увеличением стоимости обслуживания техники. Об этом пишут «Ведомости».
Гендиректор Камаза Сергей Когогин заявил, что несколько крупных владельцев грузовиков из Набережных Челнов стали продавать технику.
Компания ИТЕКО, в парке которой находится свыше 1000 Камазов и 2500 других грузовиков, начала избавляться от части машин. Delko продала около 300 тягачей, сократив парк до 3400 грузовиков. Globaltruck намерена продать 70–100 грузовиков из своего парка объемом примерно 1270 единиц.
Из-за возросшей внутренней конкуренции начали падать цены. На популярных направлениях из Москвы и Петербурга тарифы упали на 40–50%.
Ставки фрахта грузовиков достигли предельно низких значений, в июле стоимость километра пробега упала на 3–4% по сравнению с тарифами до февраля 2022 года.
В Государственную Думу России правительством внесен законопроект, который в случае его принятия позволит госавтоинспекции лишать водителей прав. А на каком, простите, основании? ГИБДД сможет автоматически лишать водителей прав в случае ухудшения состояния здоровья.
Напомним, в настоящее время наши водители проходят медицинское освидетельствование один раз в 10 лет — при замене водительского удостоверения. Срок не маленький: за это время с человеком (даже очень здоровым) может случиться все что угодно. Если МВД и Минздрав, наконец, договорятся о возможности обмениваться данными друг с другом, в 2023 году у ГИБДД может появиться возможность следить за состоянием здоровья водителей и, при необходимости, отстранять их от управления автомобилем.
Правительство предлагает внести изменения в законы «О безопасности дорожного движения» и «О персональных данных». Законопроект, как сообщили «Известия», затрагивает проблему лишения прав водителей с медицинскими противопоказаниями или ограничениями, о которых не знает ГИБДД. Канал передачи информации будет организован с использованием единой системы межведомственного электронного взаимодействия (СМЭВ). Данные об обнаружении противопоказаний или ограничений у водителей, которые выявят во время медосмотров, освидетельствований или оказания медицинской помощи, будут передаваться в органы внутренних дел.
Вот так просто взять и лишить человека прав — это несправедливо. Поэтому при появлении в единой государственной информационной системе в сфере здравоохранения (ЕГИСЗ) данных о том, что водитель имеет заболевание, при котором нельзя водить автомобиль, его направят на медосвидетельствование. Пройти его он должен будет в течение двух месяцев.
Если врачи подтверждают диагноз, несовместимый с вождением, предыдущее медицинское заключение аннулируют и вместо него выдают новое, которое через СМЭВ поступает в ГИБДД. Ранее выданное заключение автоматически аннулируется и в том случае, если водитель не явится на внеочередное медосвидетельствование.
Далее эта информация поступит в ГИБДД, где водителю сообщат: его права признаны недействительными. Если речь идет о новых ограничениях или показаниях, удостоверение также будет признано недействительным, но водителю в этом случае сообщают, что он должен получить новое ВУ.
Согласно законопроекту, в реестре планируется размещать не только результаты медицинского освидетельствования, но и информацию от врачей, оказывающих медицинскую помощь. А смогут ли они (ну или захотят) передавать такую информацию в базу? Станут ли они вообще интересоваться тем, есть ли у гражданина права или нет?
Правительство Москвы и ПАО «КАМАЗ» договорились о производстве отечественных электрических автомобилей и сотрудничестве в развитии легкового транспорта. Соответствующее соглашение подписали Сергей Собянин и гендиректор компании Сергей Когогин.
Подписание соглашения состоялось на Московском автозаводе «Москвич» – бывшем заводе Renault. Мэр напомнил, что столичные власти вернули себе в собственность пакет предприятия и наметили программу возобновления его работы под историческим названием.
«На первом этапе будем заниматься крупноузловой сборкой машин из дружественных нам стран. На втором этапе – более глубокой локализацией этого производства. Параллельно этим процессам, не дожидаясь даже первых итогов, с сегодняшнего дня начинаем работать над созданием собственной платформы электромобилей под названием «Москвич», – заявил Собянин.
Он подчеркнул, что правительство Москвы сделает все необходимое для возобновления производства и сохранения рабочего коллектива, несмотря на сложность данного проекта. По словам Собянина, для его успешной реализации столица должна стать одной из базовых площадок производства электродвигателей и комплектующих. Мэр добавил, что в результате выполнения этих задач россияне получат современные и качественные отечественные автомобили.
«Почему мы говорим об электромобиле, а не о машине с двигателем внутреннего сгорания? Конечно, ДВС будет выпускаться в том объеме, который потребляется, но нам нужно сделать шаг вперед – не догонять, а просто создать новую модель будущего», – пояснил он.
По словам градоначальника, электрический транспорт – это неотъемлемый элемент будущего, к которому Россия и Москва должны быть готовы. Собянин напомнил, что внедрение производства электробусов в Москве сначала встретило недоверие, однако сегодня произведенные в столице электромашины являются одними из лучших в мире по цене и качеству.
«И даже сегодня, несмотря на санкции, мы не снижаем требования к уровню этой машины и уверены, что производство ее возобновится в полном объеме уже в ближайшее время», – сказал Собянин.
Когогин, в свою очередь, отметил, что «КАМАЗ» долгие годы занимался производством грузовиков, однако параллельно на всякий случай вел разработки в электромобильной сфере.
«Этот «всякий случай» сегодня получает право на жизнь, и я могу сказать, что не первый наш опыт с Москвой», – заявил он.
По словам Когогина, «КАМАЗ» уверен в успешности данного проекта, поскольку завод «Москвич» располагает профессиональным и устоявшимся коллективом.
«Возможности в сегодняшних условиях при наших навыках проектирования очень большие, мы уверены, что за короткий промежуток сможем сделать продукт и локализованный, и имеющий вес», – заключил он.
Ранее стало известно, что французский завод Renault в столице переименовали в «Москвич». Изменения были внесены в единый государственный реестр юридических лиц (ЕГРЮЛ) 3 июня.
Министр транспорта РФ Виталий Савельев заявил, что на заводе в столице будут выпускать электромобиль «Москвич». Он пояснил, что автомобиль перезапустят, после чего он будет работать на электродвигателе.
Еще до этого министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров отметил, что автомобильное производство на московской площадке Renault будет сохранено, но предыдущий модельный ряд выпускаться не будет. Он добавил, что новая стратегия «Москвича» не исключает сотрудничества с зарубежными брендами. По его словам, по разработке электромобилей автомобильный завод «Москвич» может использовать наработки «КамАЗа».
Европа объявила России санкционную войну и транспортную блокаду. Но в арсенале российского бизнеса нашлись способы обойти ограничения, порой довольно «творческие».
«Спецоперация» на Украине настроила Запад против России. В ответ Европа и США ударили по российской экономике. В частности, организовали транспортную блокаду и ограничили товарооборот. Наиболее ощутимыми оказались санкции Евросоюза, так как до «спецоперации» страны альянса были главными торговыми партнерами России — на них приходилось более трети нашего торгового оборота.
Первой реакцией российского бизнеса стала переориентация на Восток. Правда, на подбор подходящих альтернатив и доставку уйдет не один месяц. Да и не для каждого европейского товара реально найти аналог в Азии. Особенно если речь идет о высокотехнологичной продукции и предметах роскоши. Выходит, потребность в поставках из ЕС остается. Но как «объехать» транспортную блокаду с минимальными издержками?
Маршруты объезда
Первой жертвой ограничений стала авиация — в конце февраля ЕС полностью закрыл небо для российских самолетов. Параллельно развивалась морская блокада со стороны европейских портов и контейнерных операторов. Под частичный запрет попали ЖД-перевозки. Отдельный удар пришелся по автотранспорту — наиболее популярному способу доставки грузов из Европы. Фурам с российскими номерами закрыли въезд на территорию ЕС.
Впрочем, российский бизнес быстро адаптировался. Часть перевозчиков перерегистрировала свои фуры в Казахстане. Большинство же перестроили логистику через соседние страны — тот же Казахстан, Турцию, ОАЭ, Грузию и Армению.
Правда, удлинение цепочек чревато не только увеличением сроков доставки, но и кратным (в два-три раза) ростом ее стоимости — из-за дополнительных расходов на логистику и таможенные процедуры в третьих странах. Но выход есть.
Чтобы минимизировать издержки, используют схемы косвенного реэкспорта, говорит гендиректор компании «Оптимальная логистика» Георгий Властопуло. Они позволяют везти европейский товар напрямую в Россию без завоза в третью страну. Конструкция выглядит так: европейский поставщик заключает контракт на поставку товара с компанией-посредником из страны, дружественной для России. При этом сам груз сразу отправляется в сторону России. По дороге фура с товаром заезжает на таможенный склад, расположенный, как правило, в одной из прибалтийских стран. В этот момент первый контракт заменяется новым — между компанией-посредником и конечным покупателем из России. После этого фура с «перепроданным» грузом и новым пакетом документов пересекает границу ЕС и заезжает в Россию.
Схема косвенного реэкспорта в Россию
Европейский товар может быть «перепродан» в Россию и без заезда на склад, отмечает Властопуло: прямо во время движения фуры. Такую разновидность «косвенного реэкспорта» называют «перепродажей в пути», рассказывает логист. Есть и другая вариация — «ложный транзит». В этом случае грузовик с товаром пересекает границу с ЕС с первичным пакетом документов. Но водитель прокладывает свой маршрут в третью страну так, чтобы он пролегал через Россию. После пересечения российской границы автомобиль заезжает на местный таможенный склад, где происходит «перепродажа российскому получателю». После этого груз уже не покидает территорию России.
Преграды на пути
Схемы «абсолютно легальны», заверяет Властопуло. Но их надежность не всегда предсказуема. Например, перевозчик может отказаться от транспортировки груза или могут возникнуть сложности на границе — если попадется слишком подозрительный таможенник, перечисляет Властопуло: «Вдруг скажет, а какого черта ты поехал таким маршрутом, а ну-ка давай разберемся, куда ты едешь». Схемы косвенного реэкспорта вызывают недоверие и у некоторых стран-посредников, отмечает учредитель VIG Trans Игорь Ребельский. Из-за боязни вторичных санкций они все чаще требуют, чтобы товар, предназначенный для России, физически пересекал их границу и проходил таможенное оформление.
«Цепочка и затратная часть удлиняются, и на выходе, конечно, себестоимость кратно растет», — констатирует бизнесмен.
Кроме того, растут и аппетиты транспортных компаний-посредников. Помимо накладных расходов (в них входят транспортные услуги и таможенное оформление), они, как правило, претендуют на 5-10% от суммы контракта, рассказывает Ребельский. А если сделка касается дефицитных категорий товаров, пользующихся спросом (например, серверного оборудования или микропроцессоров), компании-посредники могут в два раза увеличивать ценник на свои услуги: «Просто потому, что понимают, что [альтернативных] вариантов не будет и рано или поздно купят». Чтобы исключить «жадных» контрагентов из цепочек, российские логисты стали открывать за рубежом свои компании. Но и с этим возникли сложности.
«Вы знаете, я несколько большего ожидал от наших партнеров по ЕАЭС», — признается Властопуло. И делится своим опытом по запуску бизнеса в Казахстане: «Мы столкнулись с большими трудностями. Во-первых, вместо двух недель открытие компании затянулось на полтора месяца. А счета в банке, которые должны были открыться за два дня, не открылись за две недели». Еще одной страной, которая вначале показалась многим транспортникам привлекательной, была Грузия, рассказывает Ребельский. Главный плюс — льготный таможенный режим для местных компаний, который позволял не растаможивать ввезенный для дальнейшего реэкспорта товар. Правда, вскоре оказалось, что Грузия «не готова работать в формате реэкспорта» с Россией, говорит Ребельский: «Санкционный товар она не пропускает даже транзитом. Разворачивает».
Схемы косвенного реэкспорта — это временный выход из сложившейся блокады, а не «логистика 2.0», признает Властопуло. Использовать их в промышленных масштабах не получится из-за большого количества рисков, говорит логист. «Все меняется каждый день, — соглашается Ребельский. — Ты можешь договориться, выстроить какой-то новый маршрут, а он через неделю-две по факту не будет работать».
Москва. 5 июля. INTERFAX.RU — Новым гендиректором Информационных спутниковых систем (ИСС) имени Решетнева стал Евгений Нестеров, ранее занимавший пост замгендиректора холдинга «Российские космические системы», сообщили в «Роскосмосе».
«Генеральным директором компании «Информационные спутниковые системы имени академика М.Ф. Решетнёва» назначен Евгений Нестеров, ранее занимавший пост заместителя генерального директора по стратегическому развитию и инновациям холдинга «Российские космические системы» (входят в госкорпорацию «Роскосмос»)», — говорится в сообщении.
Отмечается, что предыдущий генеральный директор ИСС Николай Тестоедов назначен генеральным конструктором предприятия «Роскосмоса».
«Евгений Александрович Нестеров – новый руководитель, совсем молодой, но пришедший из тематики космического приборостроения, понимающий в вопросах доступности элементной базы, в тех «кубиках», из которых надо собирать сложные машины. Я надеюсь, что у Евгения Александровича это все получится при поддержке Николая Алексеевича Тестоедова», — сказал глава «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин, слова которого приводятся в сообщении.
Нестеров родился 7 июня 1981 года в Москве. В 2014-2022 годах работал заместителем генерального директора по стратегическому развитию и инновациям компании «Российские космические системы».
«Информационные спутниковые системы» имени академика М.Ф. Решетнёва – одно из ведущих предприятий «Роскосмоса», занимающееся созданием космических аппаратов связи, телевещания, ретрансляции, навигации и геодезии.
