Теперь грузовикам более 3,5 тонн для проезда по территории столицы нужно иметь пропуск и днем, и ночью, сообщается на едином транспортном портале Москвы.
Ранее пропуск нужно было оформлять только для проезда в дневное время.
Все грузовики должны быть зарегистрированы в Единой региональной навигационно-информационной системе (РНИС) столицы, чтобы оформить пропуск для передвижения в том числе по МКАД. На МКАД должны выезжать только те грузовые автомобили, которые обслуживают предприятия и жителей Подмосковья и столицы.
Пропуск можно оформить на официальном сайте мэра столицы.
Кроме того, пропуск для грузовиков для проезда по МКАД можно теперь оформить и на региональном портале госуслуг Московской области. Чтобы оформить пропуск, на подмосковном портале госуслуг следует перейти в разделы «Бизнесу» – «Транспорт и спецтехника» – «Право передвижения по МКАД автотранспорта разрешенной массой более 3,5 тонн».
Помимо этого, заявителю следует выбрать вид пропуска. «Дневной» будет актуален с с 7:00 до 23:00, а «Ночной» — с 23:00 до 7:00.
Еще нужно поставить срок действия пропуска — от 1 года и до 5 дней. Получение пропуска бесплатно. О результате подачи заявки известят в личном кабинете портала. Пропуск на 1 год делают за 14 рабочих дней. Пропуск на один проезд, который будет актуален 5 дней, сделают за 5 часов.
Сорок первое заседание Координационного транспортного совещания государств-участников СНГ под председательством министра транспорта РФ Виталия Савельева состоялось в Москве 22 декабря в смешанном формате. В нем приняли участие делегации Армении, Белоруссии, Казахстана, Кыргызстана, Молдовы, России, Таджикистана, Узбекистана, Азербайджана и Туркмении, ассоциированные члены КТС, представители международных и общественных организаций в сфере транспорта.
Мероприятие проходило под знаком празднования 30-летия Содружества Независимых государств и 30-летия создания самого КТС СНГ.
Поздравления с юбилеем КТС направили председатель Исполнительного комитета — Исполнительный секретарь Содружества Независимых Государств Сергей Николаевич Лебедев; помощник Президента Российской Федерации Игорь Евгеньевич Левитин; председатель Комитета Государственной Думы Федерального собрания РФ по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичёв; председатель, руководитель секретариата Межправительственного совета дорожников Бури Каримов.
За три десятилетия СНГ стало ключевым и авторитетным региональным интеграционным объединением. Благодаря Содружеству удалось сохранить экономические, социальные, культурные и гуманитарные связи.
Открывая заседание Виталий Савельев поздравил его участников с юбилеем, отметив, что КТС стал одним из первых институтов, образованных в СНГ.
Сегодня КТС — влиятельная региональная организация, созданная в соответствии с межгосударственным Соглашением о принципах и условиях взаимоотношений в области транспорта, которая зарекомендовала себя в качестве авторитетного органа отраслевого сотрудничества, отвечающего практическими делами на растущие потребности государств в сфере транспорта.
С поздравлениями к участникам заседания обратились руководители транспортных ведомств Республики Беларусь Алексей Авраменко, Республики Казахстан Бейбут Атамкулов, Кыргызской Республики Эркинбек Осоев, Республики Армения Гнел Саносян, Республики Таджикистан Иброхим Азим. Все выступавшие подчеркнули востребованность КТС СНГ и важность работы, проводимой в организации.
В рамках заседания рассматривался вопрос цифрового развития транспортной отрасли, вопрос развития международных транспортных коридоров, имеющих большое значение для функционирования экономик стран СНГ.
В этом году завершены процедуры вступления Республики Узбекистан в члены Координационного транспортного совещания. Страна стала полноправным членом КТС. Заместитель министра транспорта Республики Узбекистан Жусурбек Чориев, поздравляя участников заседания с юбилеем организации, подтвердил готовность присоединиться к сотрудничеству транспортников Содружества, подчеркнув заинтересованность Узбекистана в работе по развитию международных транспортных коридоров.
По традиции представители транспортных ведомств и ассоциированные члены КТС СНГ были представлены к отраслевым наградам «Почетный транспортник Содружества Независимых Государств» и благодарностям председателя КТС СНГ за вклад в укрепление и развитие сотрудничества, повышение эффективности работы транспортных комплексов государств Содружества и продуктивное участие в деятельности КТС СНГ.
Участники заседания наметили сроки проведения двенадцатой сессии отраслевых Советов, которые в будущем году планируется провести в Белоруссии, наметили планы проведения 42 заседания КТС СНГ.
По данным forbes.ru, автомобильные грузоперевозки между Россией и европейскими странами за последние месяцы заметно подорожали. Об этом сообщили участники рынка.
О чем говорят перевозчики?
В частности, замглавы компании «ТРАСКО» по автомобильным перевозкам Александр Шилинчук отметил повышение тарифов на 10-30% в зависимости от страны и направления перевозки (импорт или экспорт). Согласно данным главы логистической платформы Cargotogo Владимира Павловского, пользователи платформы сообщали о росте цен на 15-35 % в зависимости от типа груза. Директор по развитию бизнеса Gebruder Weiss Николай Гладун оценил повышение тарифов в среднем в 10-15%, с его оценкой согласился и глава отдела продаж направления «Европейская логистика» компании «Даксер» Максим Косенков.
Представители крупных российских транспортных компаний рассказали о ситуации на рынке международных грузоперевозок и причинах повышения их стоимости.
Дорожают грузовики – растут тарифы
Евгений Дятлов, руководитель отдела закупок по международным перевозкам FM Logistic в России
– Наша компания с конца сентября 2021 года отмечает стремительное повышение ставок на грузоперевозки из Европы в страны СНГ – цены выросли на 15-20%. К удорожанию перевозок привели несколько факторов. Из макроэкономических – рост инфляции в Европе и колебания курса евро. Количество транзитных разрешительных документов подходит к концу. В этом году ситуация с ними сложнее, чем раньше.
Повлияли на уровень тарифов и перебои с обновлением ПО на границах, за которыми последовало образование больших очередей в обе стороны. Таким образом, количество рейсов для одного грузовика снизилось. Введение в ряде стран COVID-паспортов сократило количество вариантов подачи ТС на загрузку.
По-прежнему сохраняется нехватка новых грузовых машин – они подорожали более чем на 18%. На рынке также наблюдается нехватка профессиональных водителей, ставшая причиной индексации заработных плат уже работающих дальнобойщиков. Цены на топливо в России и Европе, а также на реагенты для очистки дизельных двигателей AdBlue, значительно увеличились. Вкупе с начавшимся «высоким» сезоном эти факторы также сказались на удорожании перевозок.
Постоянная тенденция
Максим Косенков, руководитель отдела продаж направления «Европейская логистика» компании «Даксер»
– Мы подтверждаем, что рост ставок на международные автоперевозки в октябре 2021 года составил от 10 до 15%. Подобное увеличение прогнозировалось, поскольку эта тенденция постоянная. С июня по декабрь каждого года наблюдается повышение количества отправок примерно на 20%. Это происходит, потому что импортерам нужно перевезти определенный объем грузов согласно условиям договоров с поставщиками.
Среди причин также можно выделить сезонность и повышенный спрос в предпраздничный период. Все вышеперечисленное способствует увеличению тарифов на доставку. Наиболее значительно выросла стоимость транспортировки опасных грузов и продукции, требующей перевозки в изотермическом фургоне с поддержанием температуры на всем пути следования.
Чего ждать дальше?
Наталья Павловицкая, руководитель отдела «Германия» группы компаний AsstrA
– Можем подтвердить, что стоимость отправок из Германии начала повышаться в октябре 2021 года. Сказываются не только сезонные сложности, с которыми мы сталкиваемся ежегодно, но и последствия COVID-19, отразившиеся на мировой экономике. Среди сезонных факторов можно выделить нехватку разрешительных документов и растущую к концу года потребность в отправках грузов. А также спрос, вызванный ожиданиями новых «волн» COVID-19.
Дефицит водителей также влияет на формирование стоимости грузоперевозок. Профессия частично теряет свою привлекательность среди молодежи, многие дальнобойщики едут на заработки в Польшу, Германию, Италию и другие страны ЕС, где платят больше. Ситуацию осложнил всплеск заболеваемости коронавирусом. Планировать рейсы стало сложней, ведь болезнь не обходит стороной и водителей. Я бы не стала утверждать, что нехватка дальнобойщиков связана с непризнанием вакцины «Спутник V» в ЕС. На водителей, задействованных в международных перевозках, распространяются особые правила въезда, среди которых отсутствие карантина.
Растет и цена топлива. С апреля по сентябрь этого года ДТ подорожало на 7,9% в Германии, на 7,7 % – в Польше, на 8,2% – в России, а в Республике Беларусь и вовсе на 15,2%. Инфляция, увеличение стоимости сырья и товаров также сыграли свою роль – все эти факторы влияют на амортизационные затраты. Покрышки, масло, тормозные диски и другие расходные материалы выросли в цене. Также мы отмечали многокилометровые «пробки» на границах Белоруссии с Польшей и Литвой в октябре. У белорусских пограничников происходило обновление ПО, ставшее причиной задержек также и у их польских и литовских коллег. Как результат, пересечение границы могло растянуться до пяти суток.
Сложно сказать, чего можно ожидать далее. В нынешнее нестабильное время прогнозы сбываются далеко не всегда. Однако стоит следить за курсом рубля. Резкий его скачок – как вверх, так и вниз – может повлиять на ценовую политику и приведет к дисбалансу импортных и экспортных поставок.
Представитель Минздрава Польши Войцех Андрусевич заявил в четверг, 16 декабря, что требования для въезда в страну будут упрощены, а ПЦР-тест граждане смогут сделать в течение трёх часов после пересечения польской границы, передаёт Sputnik.
Ещё одно важное изменение: от обязательного тестирования избавили сотрудников транспортной отрасли, в том числе водителей грузовиков, которые регулярно пересекают польскую границу. Это правило распространили и на сотрудников авиакомпании LOT, летающих также за пределы Шенгенской зоны.
Напомним, с 15 декабря в Польше усилили коронавирусные ограничения. Согласно им лицам, въезжающим в страну из-за пределов Шенгенской зоны, необходимо иметь при себе результат ПЦР-теста, действительный в течение 24 часов. Вакцинация не освобождала от тестирования, как и тот факт, что человек переболел коронавирусом. В результате на границе с Польшей организовались огромные очереди из большегрузов.
Такое обнадеживающее заявление недавно последовало от аналитиков агентства «Национальные кредитные рейтинги» (НКР).
В аналитическом обзоре (по сообщению РБК), в частности, отмечается, что «российские транспортные компании, занимающиеся грузоперевозками, которые в отличие от большинства пассажирских перевозчиков пострадали не так сильно от пандемии коронавируса, продолжат наращивать прибыль в 2022–2023 годах.
Отправной точкой роста для перевозчиков, в том числе автомобильных, стал несырьевой рынок. И, в первую очередь, такая продукция как электроника, фармпрепараты, медицинские изделия и, конечно, продовольствие, а также целый ряд товаров повседневного спроса.
Аналитики агентства подчеркнули, что доходы перевозчиков показывают в настоящее время неплохой рост, не в последнюю очередь этому способствует значительное увеличение тарифов на перевозку грузов. Так на автомобильном и железнодорожном транспорте ( по прогнозам НКР) в 2022 году они вырастут в пределах десяти процентов.
— Тарифы вырастут из-за роста спроса и операционных расходов по большинству видов транспорта. Так, рост тарифов и логистические проблемы, к примеру на Дальнем Востоке, играют на руку компаниям, предлагающим мультимодальные сервисы, — отметила аналитик группы корпоративных рейтингов НКР Лия Баймухаметова.
Говорится в отчете НКР и том, что «грузовые перевозки стали главными получателями доходов в 2020 году, а большинство пассажирских перевозок оказались убыточными. Такая ситуация сохранится по итогам 2021 года и еще как минимум два года».
В разделе обзора НКР об автомобильных грузоперевозках подчеркивается, что положительное влияние на автоперевозки оказало активное развитие электронной коммерции и значительный рост продаж товаров повседневного спроса.
Из приведенных данных группы Globaltruck, — крупнейшего автомобильного FTL-перевозчика (доставка грузов с полной загрузкой автомобиля) на Урале и в Сибири, — следует, что «ее операционная прибыль увеличилась по итогам первой половины 2021 года на шестьдесят процентов».
А в выкладках минтранса отмечается, что только за первую половину этого года грузооборот автотранспорта достиг 75 млрд. ткм, прибавив четыре процента в сравнении с прошлым годом.
В уходящем году FTL-перевозки подорожали более чем на 20%. В чём причина роста ставок и сохранится ли тенденция в обозримом будущем?
Сложившуюся на рынке перевозок ситуацию оценил директор по маркетингу цифровой платформы OBOZ Фёдор Смирнов.
Кажется, что после начала пандемии не проходит ни дня без сообщений о новом сбое в транспортной логистике. Помимо прочих видов транспорта в цепочках поставок, самой актуальной остаётся ниша автомобильных грузоперевозок, на которые приходится основной объем доставки продуктов питания и товаров повседневного спроса. Попробуем разобраться: действительно ли существуют серьезные предпосылки для роста цен на рынке грузоперевозок в России.
Для того чтобы понять, насколько выросли ставки на перевозки и оценить тренд, мы используем данные цифровой платформы OBOZ и «Биржи грузоперевозок ATI.SU».
Платформа OBOZ производит расчет актуальной рыночной цены по любому транспортному вектору. Модуль «Онлайн-цены» производит автоматический сбор информации обо всех выполненных в системе рейсах, собирает данные из открытых источников, производит обработку с помощью различных алгоритмов, позволяющих учитывать географию, сезонность, локальные всплески цен, а также дефицит или профицит транспорта по направлениям. На основе большого количества данных система формулирует и ежедневно обновляет справедливую цену на перевозки по более чем одному миллиону грузовых транспортных маршрутов.
Итак, на основе данных платформы OBOZ, с начала 2021 год средняя цена автомобильной дальнемагистральной грузоперевозки выросла на 23%. А на ряде ключевых направлений цены и вовсе увеличилась на 50-100%. Рост происходит под влиянием восстановления рынка после пандемии, дефицита транспорта и водителей, а также роста внутреннего спроса на товары.
Примеры роста стоимости по основным направлениям:
1. Данные о ставках на автомобильные грузоперевозки по направлению Москва – Санкт-Петербург (20 т, тент) за период с 01.01.2021 по 21.11.2021 — с разбивкой по неделям. Источник: цифровая платформа OBOZ
Для автоперевозок из Москвы в Санкт-Петербург ставки с начала года выросли на 23%, а в некоторые пиковые периоды рост ставок доходил до 45%.
2. Данные о ставках на автомобильные грузоперевозки по направлению Москва – Краснодар (20 т, тент) за период с 01.01.2021 по 21.11.2021 — с разбивкой по неделям. Источник: цифровая платформа OBOZ
Еще более существенный рост — на 35% — показывают средние ставки по направлению Московская область – Краснодар.
3. Данные о ставках на автомобильные грузоперевозки по направлению Москва – Самара (20 т, тент) за период с 01.01.2021 по 21.11.2021 — с разбивкой по неделям. Источник: цифровая платформа OBOZ
Почти на 30%, по данным платформы OBOZ, в течение 2021 года увеличились ставки на автомобильные грузоперевозки из Московской области в Самару.
Выше приведены только несколько основных направлений, однако сходная динамика наблюдается практически по всем популярным направлениям.
Подтверждают эти тенденции и данные крупнейшей «Биржи автомобильных грузоперевозок ATI.SU» — в частности, Индекс ATI.SU, показывающий динамику цен на FTL-перевозки по ста наиболее популярным направлениям внутри России, а также по рынку в целом. Индекс актуален для полностью загруженных автомобилей 20 т, 82 м³ с разными типами кузовов (открытые, закрытые и с рефрижераторами). Он рассчитывается как на основе размещенных на Бирже заявок на перевозку, так и на основе данных о реально совершенных сделках, причем последние имеют больший удельный вес из-за своей достоверности. В расчетах применяются довольно сложные математические модели, которые позволяют отбросить некачественные данные при еженедельном расчете индекса.
По данным Индекса ATI.SU, в среднем ставки на магистральные грузоперевозки к 1 декабря 2021 года выросли за 12 месяцев на 22,8%. Перевозки из Москвы в Санкт-Петербург за тот же период подорожали на 32,8%. При этом на целом ряде направлений рост превысил 40%. Например, ставки перевозки из Перми в Москву выросли за год на 47,5%.
Наиболее же существенный рост ставок произошел в перевозках с Дальнего Востока, что связано с резко выросшим импортом из Китая. И это, в свою очередь вызвало серьезный логистический кризис. По данным ATI.SU, к концу ноября перевозки из Амурской области за год в среднем подорожали на 154%, из Забайкальского края — на 114%, из Приморского края — на 97%, а из Хабаровского края — на 71%.
«Если говорить о причинах роста ставок, то в этом году главным драйвером их роста становится именно бурное развитие онлайн-торговли, ускорившееся из-за пандемии. Сложившаяся ситуация одновременно и подстегивает спрос, и сокращает предложение, поскольку водители переходят на городскую доставку. И это касается не только России, но и всего мира», — комментирует Святослав Вильде, основатель и директор «Биржи грузоперевозок ATI.SU».
Ставки идут вверх: в чем причина?
На протяжении многих лет мы воспринимали транспортную логистику как устойчивый механизм, который способен удерживать устойчивый уровень цен, но пандемия стала триггером, запустившим процесс пересмотра ставок.
Прежде, чем рассмотреть основные факторы, повлиявшие на рост ставок, стоит вспомнить об особенностях структуры российского рынка автоперевозок. Общий объем рынка коммерческих грузовых автоперевозок в России в денежном выражении на конец 2020 года составил около 1 трлн рублей. Большинство перевозчиков, около 80% рынка, представлены небольшими транспортными компаниями (2-5 машин), что делает рынок очень фрагментированным. Факторы роста цен, безусловно, оказывают влияние и на крупных, и на мелких игроков, но под ударом оказываются, в первую очередь, небольшие перевозчики.
Из основных факторов роста цен можно выделить следующие:
• Нехватка водителей:
Дефицит водителей-дальнобойщиков, на самом деле, уже давно стал общемировой проблемой. По данным Международного союза автотранспорта (IRU), нехватка профессиональных водителей для большегрузов наиболее остро ощущается в Евразии, где не заполнены более 20% вакансий.
В России и без того непростая ситуация дополнилась активным развитием электронной торговли в 2020-2021 годах. Водители большегрузного транспорта переходят в сферы с более комфортными условиями труда, в частности, в городскую доставку. Также повлияло закрытие границ для водителей-мигрантов. Это несложно проиллюстрировать конкретными цифрами: по данным HeadHunter, в 2019 году в Татарстане было размещено 5900 вакансий водителей, в 2021 году потребность в дальнобойщиках практически удвоилась (10900 вакансий), а нехватка кадров привела почти к двукратному росту заработной платы.
• Дефицит транспорта:
Автопарк транспортных компаний устаревает, а доступность новых грузовиков снижается. Дело не только в продолжающемся росте цен на новые большегрузы, стоимость которых на внутреннем рынке за 2021 год выросла на 15-18%.
Сбои в глобальных цепочках поставок привели к нарушению производственного цикла у автопроизводителей, сроки ожидания у автодилеров значительно увеличились. Если ранее время ожидания нового магистрального тягача составляло в среднем 6 месяцев, то в 2021 году оно увеличилось до 12-18 месяцев. Эксперты ожидают, что сложившаяся ситуация сохранится и в следующем году.
• Рост цен на топливо и запчасти:
В 2021 году рост цен на дизельное топливо не стал рекордным, а скорее — находился в пределах инфляции (5,5%). Тем не менее, и постепенно увеличивающаяся стоимость топлива, и возросшая стоимость запчастей для грузовых автомобилей вносят существенный вклад в рост ставок на грузоперевозки. С начала 2021 года автозапчасти в России подорожали на 10-20% — во многом за счет ослабления рубля и нехватки запчастей на складах.
Дополнительное влияние на рост ставок оказали и другие факторы. Так, суровые погодные условия в начале 2021 года усугубляли и без того непростую ситуацию с нехваткой перевозчиков. Закрытие МКАД заставило транспортные компании перестраивать устоявшиеся логистические схемы и заниматься оформлением пропусков для въезда в Москву.
Одновременно с действием вышеперечисленных факторов на рынке грузоперевозок вырос спрос на товары на внутреннем рынке, что, в свою очередь, продолжает толкать ставки вверх.
Насколько долго продлится цикл высоких цен?
Для ответа на этот вопрос стоит обратиться к трем системным факторам роста ставок, которые мы обозначили ранее, а именно:
1) дефицит водителей — это долгосрочная тенденция, которая несомненно сохранится, как минимум, в ближайшие 2-3 года;
2) нехватка транспорта: автопроизводители адаптируются к новым условиям, восстановят и оптимизируют собственные цепочки поставок, однако это потребует времени, и в ближайшие 2-3 года рынок продолжит испытывать на себе влияние этого фактора;
3) наконец, классическая группа факторов — инфляция и ее производные (рост стоимости топлива и запчастей) также будет способствовать долгосрочному тренду на рост ставок. Инфляция в России набирает обороты, и за 2021 год достигла 8,13%⁵. Судя по прогнозам, годовая инфляция в РФ снизится до 4-4,5% в 2022 году, в дальнейшем будет находиться вблизи 4%⁶.
«Ключевые факторы, которые определяют ценовую динамику на рынке, носят долгосрочный характер. Тем не менее, по нашим оценкам, основной потенциал роста ставок на рынке дальнемагистральных перевозок автотранспортом был реализован в 2021 году. В ближайшие год-два ставки продолжат расти, но уже умеренными темпами, на несколько процентов в год», — комментирует Максим Колчин, генеральный директор ГК ОБОЗ.
Что делать грузовладельцам в условиях постоянного роста ставок?
Менять закупочную политику в направлении большей гибкости: в частности, проводить тендерные закупки транспортных услуг с более коротким циклом (2-3 раза в год). Это позволит правильно реагировать на конъюнктуру рынка и учитывать сезонные колебания цен.
Активно прибегать к практике спотовых закупок транспорта. Колебания цен очень сильно зависят от многих несистемных факторов. Погода, локдауны, длинные праздники вызывают ажиотажный всплеск спроса на доставку, что ведет к временному дефициту ресурсов. В этом случае помогут спотовые закупки рейсов по гибким ценам. Осуществить спотовую закупку помогают информационные онлайн-сервисы и спотовые площадки.
Конечно же, по-прежнему, необходимо выстраивать долгосрочное сотрудничество с крупными перевозчиками, однако, на первый план выходит умение привлекать к работе небольшие транспортные компании, которые, повторимся, составляют 80% рынка. Умение работать именно с этим ресурсом позволит удерживать рост цен на перевозку под контролем. Организовать работу с мелкими перевозчиками напрямую — задача весьма сложная, поэтому эффективным способом является работа через платформы-агрегаторы, цифровые или классические экспедиторские сервисы.
Челнинский автогигант выводит на рынок малотоннажный автомобиль. Новинке будет непросто отвоевать свою долю, учитывая, что она стоит дороже аналогов конкурентов.
По легкому пути
КАМАЗ, который является безусловным лидером на российском рынке тяжелых грузовиков, замахнулся на новый для себя сегмент малотоннажников. Уже в январе стартуют продажи новой модели «Компас», которая впервые была представлена на выставке «Комтранс» минувшей осенью. Как отмечают на КАМАЗе, традиционный для завода сегмент автомобилей полной массой от 12 до 40 тонн хоть и растет, но имеет ограниченную емкость. Освоение же новой ниши в перспективе позволит компании нарастить выручку и придаст ей устойчивости в кризисы.
При этом чтобы сократить сроки разработки новинки и ее постановки на производство, КАМАЗ не стал разрабатывать модель с нуля, а позаимствовал компонентную базу у своего китайского партнера JAC Motors. К тому же челнинский автогигант таким образом сможет минимизировать инвестиционные риски к запуску «Компаса» на рынок, но в течение 5-6 лет намерен инвестировать в локализацию производства кабины, двигателя, мостов и т.д., после того как продажи модели выйдут на необходимый объем от 5 тыс. машин в год.
По мнению руководителя дилерского направления сети автосалонов Fresh Auto Дениса Решетникова, главная причина решения КАМАЗа составить конкуренцию «ГАЗели» – потенциальные масштабные объемы выпуска новой модели «Компас». Предпосылками для этого стали увеличение внутренних и международных автомобильных перевозок – на 15%, а также рост спроса на коммерческий транспорт – примерно в 2 раза.
В свою очередь, ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов отмечает, что производство коммерческих автомобилей другого сегмента диверсифицирует деятельность КАМАЗа и повышает его конкурентоспособность. При изменении спроса на традиционную продукцию компания может получать доход за счет продажи нового вида грузовых автомобилей, что обеспечит ее экономическую устойчивость. Кроме того, производство новых машин может увеличить интерес к традиционной продукции КАМАЗа, помочь в продаже тяжелых грузовых автомобилей.
По китайским лекалам
Итак, новый «Компас» практически полностью повторяет грузовик JAC N-серии, от которого его отличает лишь иное оформление передней части автомобиля, выполненное в стиле других моделей «КАМАЗ». Силовой агрегат тоже китайский: четырехцилиндровый турбодизель Cummins ISF 3.8 (154 л.с.) и 6-ступенчатая механическая коробка передач Fast Gear.
В настоящее время на КАМАЗе налажено производство автомобилей «Компас 9» и «Компас 12» полной массой 9,5 тонн и 12 тонн соответственно. Во втором полугодии 2022-го планируется вывести на рынок «Компас-5» полной массой 3,5 тонны и «Компас-6» полной массой около 6 тонн. Самый легкий «Компас-3» на 3,5 тонны, которым можно будет управлять с правами категории B, КАМАЗ начал разрабатывать в этом году, в 2022-м планирует выпустить прототип, а в серию он пойдет, вероятно, не раньше конца 2023 года. Такие машины будут отличаться конструкцией шасси, но кабины у них останутся одинаковыми.
Как считает эксперт «Дрома» по коммерческому транспорту Анатолий Федоров, наиболее востребованными будут модификации в категории легкого коммерческого транспорта, однако не исключено, что и версии 5-, 9- и 12-тоннажных автомобилей найдут своего потребителя.
— Основными преимуществами нового грузовика «Компас», который сейчас выпускается массой 9,5 тонн и 12 тонн, являются более просторная, чем у других LCV, кабина водителя, более экономичный расход топлива и отсутствие необходимости установки системы «Платон». Именно последнее станет основным отличием «Компаса» от конкурентов и стимулом для роста его продаж. «Компас 12» будет регистрироваться как среднетоннажный грузовик, что избавит его владельцев от оплаты проезда по федеральным трассам, – констатирует Решетников.
Убийца «ГАЗели»?
Среди основных конкурентов «Компаса» на самом КАМАЗе называют «ГАЗель» и «ГАЗон Next», при этом новинка будет стоить дороже примерно на 5%. Как рассказал корпоративному изданию «Вести КАМАЗа» главный конструктор инновационных автомобилей ПАО «КАМАЗ» Сергей Назаренко, чуть более высокая цена компенсируется целым рядом преимуществ «Компаса» перед конкурентами, что и должно обеспечить продажи. Так, в отличие от «ГАЗели» и «ГАЗона Next», у «Компаса» бескапотная компоновка, что повышает маневренность машины, уменьшая радиус поворота при тех же габаритах бортовой платформы. По той же причине у новинки больше внутренний объем кабины, а обзорность лучше. Комплектация «Компаса» тоже немного богаче – кондиционер, к примеру, идет уже в базовом исполнении, тогда как для автомобилей марки ГАЗ это опция. По расчетам КАМАЗа, «Компасы» окажутся экономичнее соразмерных моделей Горьковского автозавода, а показатели грузоподъемности будут выше.
Между тем, недостатком «Компаса», вероятно, является отсутствие бензиновой модификации для LCV, добавляет Федоров. Также, по его словам, некоторым потребителям, возможно, потребуется полноприводная модификация, но пока представлены только модификации «Компаса» с колесной формулой 4х2.
В дорогу дальнюю
Что касается рыночных перспектив «Компаса», то на КАМАЗе оценивают потенциальный объем продаж новой модели на уровне 5-10 тыс. автомобилей в год, при этом он будет увеличиваться постепенно. Так, в первый год планируется реализовать несколько сотен таких машин и около тысячи – во второй, учитывая, что на начальном этапе «Компас» будет доступен только у московских дилеров, и в течение следующего года продажи новинки будут поэтапно запущены по всей России.
Как полагает Дмитрий Баранов, темпы продаж нового грузового автомобиля не будут быстрыми, и компании потребуется потратить много ресурсов для завоевания доли рынка. Учитывая позиции КАМАЗа на внутреннем рынке, не исключено, что его новые грузовики, в первую очередь, могут быть востребованы государством. То есть различные федеральные и региональные ведомства и компании могут закупать эти грузовые автомобили для своих нужд. Это поддержит продажи и будет способствовать закреплению нового продукта КАМАЗа на рынке. А вот бизнес будет изучать опыт эксплуатации новых машин, их стоимость, рабочие характеристики, уровень сервиса и т.д. И только после этого частные компании могут сделать выбор в пользу «Компаса», но не откажутся от продукции и других автопроизводителей.
— В крупных городах вводят всё больше ограничений на проезд грузовых автомобилей, то же самое происходит и на междугородних перевозках. На этом фоне рынок LCV растет, поэтому стремление КАМАЗа занять на нем какую-то долю вполне объяснимо. Однако к новинкам в нашей стране привыкли относиться с осторожностью. Только клиентский сервис и выгодные условия приобретения могут быть драйверами роста продаж, при условии наличия более дешевых отечественных аналогов, – резюмирует Анатолий Федоров.
Группа депутатов во главе с первым вице-спикером Госдумы Александром Жуковым («Единая Россия») внесла в палату законопроект /Законопроект: № 35884-8/ о проведении дистанционных медицинских осмотров водителей до и после рейса. Уведомление о регистрации документа в палате опубликовано в думской электронной базе данных, однако текст проекта документа пока отсутствует.
Изменения предлагается внести в законы «Об основах охраны здоровья граждан в РФ» и «О безопасности дорожного движения».
Как стало известно ТАСС, документ наделяет Министерство здравоохранения правом определять порядки проведения предварительных, периодических, предсменных и предрейсовых, а также послесменных и послерейсовых меосмотров водителей с учетом мнения Российской трехсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений.
В тексте оговариваются особенности использования медицинских изделий, обеспечивающих автоматизированную передачу информации о состоянии здоровья работников и дистанционный контроль. При проведении медосмотров с помощью таких изделий «должна быть обеспечена идентификация личности работника, проходящего медицинский осмотр, исключающая прохождение медицинского осмотра иным лицом», указывается в документе.
По оценке авторов инициативы, принятие закона позволит создать дополнительные правовые основы для функционирования эффективной системы контроля за здоровьем работника и снижения уровня развития профессиональных заболеваний. Внедрение информационных систем, в свою очередь, значительно повысит уровень безопасности дорожного движения при снижении затрат и временного периода для прохождения работниками обязательных медосмотров, говорится в пояснительной записке к законопроекту.
В случае принятия закона применение медизделий не отменяет традиционные предрейсовые и послерейсовые медосмотры, а станет правом работодателей.
В июле стало известно о подготовке МВД и Минздравом законопроекта с предложением данные о болезнях водителей автоматически передавать в ГИБДД через Единую государственную информационную систему в сфере здравоохранения.
С 20 декабря инспекторы ДПС днем перестанут пропускать в Челябинск большегрузы. Ограничения движения большегрузного транспорта вводятся в Челябинске с 20 по 31 декабря. Об этом сообщили URA.RU в городском управлении ГИБДД.
«Для обеспечения бесперебойного движения в Челябинске в преддверии подготовки к Новому Году планируется ограничение передвижения по улицам Челябинска большегрузов и автомобилей габаритной спецтехники грузоподъемностью свыше 10 тонн. Ограничение будет действовать с 20 по 31 декабря. Сотрудники ГИБДД будут ограничивать въезд данного транспорта в город, также большегрузы будут исключаться из потока на городских магистралях», — пояснили URA.RU в пресс-службе ведомства.
Передвижение по улицам города, погрузка и разгрузка будут разрешены ночью, с 19:00 до 08:00 часов. Владельцам транспортных предприятий, торговых и строительных организаций предлагается скорректировать маршруты. «Традиционно в преддверии праздников в столице области многократно увеличивается количество машин: южноуральцы приезжают в Челябинск за подарками. Для предотвращения заторов на дороги выведут дополнительные экипажи ДПС. На самых сложных перекрестках в часы пик будут работать регулировщики», — добавили также URA.RU в отделе пропаганды управления ГИБДД по Челябинску.
