Ранее Минпромторг сообщил о намерении увеличить утилизационный сбор на автомобили на 70-85%, причем уже c 1 октября этого года, а далее индексировать его на 10-20% ежегодно. Большинство экспертов сочли, что такое повышение скажется на ценах незначительно. Но тут заговорил бизнес
«Новость о плановом повышении утильсбора на технику шокирует нас и других коллег-перевозчиков и неминуемо приведет к росту тарифов на перевозку, которые и так за два года выросли от 30% до 50% по основным направлениям, что значительно выше темпов инфляции» — с таких слов начинается письмо, присланное в редакцию Business FM младшим партнером компании «Агрокарго» Виталием Данилиным. Компания возит зерно, прочую сельхозпродукцию и живой скот. В парке около 200 траков.
Публикацию о планах Минпромторга резко повысить утильсбор многие автоэксперты и эксперты в области промышленности комментировали спокойно. Тем, кто производит машины и технику в России, власти утильсбор компенсируют, выбор большой, деньги в развитие вложены, а с демпингом «китайцев» нужно бороться. На этом, в частности, настаивает автоэксперт Алексей Кованов: «Во всех сферах и сегментах, будь то пассажирская техника, то есть автобусы, будь то спецтехника, мы наблюдаем масштабнейшее китайское нашествие. Чтобы от него хоть как-то защититься и увеличить спрос на отечественную технику, у нас идет повышение утилизационного сбора. Заводы есть, компетенция есть, нет ничего плохого в том, чтобы повешением утилизационного сбора поддержать своего производителя».
Операционный директор и младший партнер компании «Агрокарго» Виталий Данилин согласен с экспертом лишь отчасти. Компетенций еще недостаточно, а производят в России не все, не в тех количествах и не того качества, утверждает перевозчик: «У нас на рынке востребовано порядка четырех тысяч рефрижераторов в год. Наши производители и 20% от этого количества не выпускают, это первый момент. Второй момент — качество тех же самых рефрижераторов, я говорю про полуприцепы-рефрижераторы. Последние два года цены растут, у российских производителей они выросли практически вдвое, а качество падает, потому что европейские комплектующие, которые использовались, были заменены на китайские либо пока несоответствующего качества российские. Я не буду называть производителей, но я думаю, что каждый производитель знает, о чем идет речь».
А по тягачам Данилин не стал скрывать ни имен, ни своего отношения к ним: «Крупнейший игрок в России — это КамАЗ. КамАЗ сейчас по ценам даже в каком-то плане демпингует, не может конкурировать с китайцами. Я как эксплуататор КамАЗа могу про него сказать, что, когда на заводе присутствовал контроль Mercedes, когда они работали в кооперации, это был совершенно другой по качеству тягач. Сейчас они делают в кооперации в том числе с китайскими концернами, и я не знаю ни одного из перевозчиков (а я знаю десятки партнеров), которые бы сказали, что качество у КамАЗа даже на прежнем уровне, а оно упало очень значительно».
«Китайцев» компания собеседника Business FM покупать тоже не хочет. Опять же, из-за претензий к качеству. И пока это возможно, перевозчик планирует закупать европейские грузовики и прицепы. Вот с такой математикой: сегодня простой шторный новый полуприцеп в Германии стоит от 26 тысяч до 30 тысяч евро без НДС на экспорт, по дороге в Россию он дорожает уже более чем на 5 млн рублей с НДС, то есть становится почти вдове дороже. Из этой суммы на утильсбор уходит 600 тысяч рублей. И увеличение этой части расходов перевозчики будут вынуждены заложить в стоимость своих услуг.
Иван Медведев