На сегодняшний день анализ актуального состояния отрасли автомобильных грузоперевозок позволяет сделать однозначные выводы:
В России этот рынок сильно фрагментирован. На ведущих игроков, то есть входящих в ТОП-10, в РФ приходится всего 16 % от общего объема перевозок. При этом только 10 компаний от общего числа можно отнести к крупным, а это соответствует всего лишь 8 %.
Более 90 % предприятий имеют меньше 50 грузовых ТС, и в большинстве случаев их правовая форма — ИП. Доминирование индивидуальных предпринимателей и небольших игроков не дает возможности привлекать заемный капитал. Ввиду этого рынок грузоперевозок в целом не интересен банковскому сектору, а значит, лишается мощного финансирования;
Дефицит кадровых специалистов. В основном профессиональные водители — люди старшего возраста, эта профессия не является престижной у молодежи;
Устаревший автопарк. По данным МОЭС, половина грузовиков не востребована, при этом большая часть из них относится к категории самортизированных, то есть должна быть списана. Тем не менее, они продолжают использоваться.
Такое положение вещей вызывает, с одной стороны — проблемы кадрового состава, фрагментированность рынка и устаревание транспорта, а с другой — постоянно возрастающие требования грузоотправителей и грузополучателей к качеству сервиса и уровню безопасности.
Как итог: рост электронной коммерции, увеличение спроса на логистические услуги, ужесточение требований к оформлению бухгалтерских документов. Еще один немаловажный факт — появление эффекта от введения системы «Платон», то есть усиление налогового администрирования. Также нельзя не упомянуть и о внедрении весогабаритного контроля.
Очевидно, что в таких условиях стремительными темпами развивается теневая сторона рынка. По мнению экспертов, для решения этой проблемы целесообразно исключить возможность покупки крупнотоннажных грузовых ТС физическими лицами, то есть в частную собственность. К этому следует добавить и другую проблему — активное распространение компаний-однодневок и «прокладок», то есть откровенного демпинга.
Конечно, запрет на покупку физлицами грузовых ТС массой более 12 тонн нельзя назвать рыночной мерой воздействия. Однако лишь в том случае, если ко всем игрокам сферы грузоперевозок будут применены унифицированные требования, возможна ликвидация серых и мошеннических схем.
Эксперты утверждают, что проблемы в отрасли грузоперевозок негативно сказываются на экономике страны, так как ведут к неполной уплате налогов, несоблюдению законодательства, высоким показателям аварийности. Низкие барьеры выхода на рынок становятся причиной недобросовестной конкуренции и ощутимого снижения качества услуг и безопасности.
Единственное решение — создание общей системы управления грузовой транспортной отраслью, которая позволит:
— просчитывать влияние данной сферы на экономику грузоперевозчика и страны в целом;
— улучшить обстановку на рынке внутренних перевозок, приблизив национальные правовые нормы к международным;
— предотвратить развитие серых схем бизнеса.
Постепенное введение государственных информационных систем (АСВГК, «Платон» и других) создаст условия, при которых основная масса перевозчиков будет вынуждена работать безопасно и качественно, а значит, глобально изменит положение вещей на рынке. Но на это потребуется около 5 лет. Поэтому пока бизнес-партнерам остается лишь тщательно проверять контрагента, чтобы избежать потерю груза, несоблюдение договора при перевозке и других проблем.
Данные статистики по соблюдению перевозчиками норм по массе и осевым нагрузкам авто демонстрируют ужасающие цифры: на сегодняшний день с перегрузом передвигается около 1/3 автомобилей и далеко не все приобретают необходимые платные разрешения. Вследствие этого наносится заметный ущерб дорожной сети государства, и он не компенсируется. Важно понимать, что в развитии систем, которые обеспечивают контроль за параметрами груза, заинтересованы все участники — автотранспортные организации, государство и производители соответствующего оборудования.
На данный момент штрафные санкции налагаются уже при 5%-й перегрузке оси. При этом не исключается наказание за общий перегруз ТС. Соответственно, при новой методике расчета, которая учитывает регион и время года, штраф за нанесенный ущерб российским дорогам способен разорить небольшую организацию. А избежать контроля становится все сложнее, так как уже получили распространение посты автоматического весогабаритного контроля.
По мнению экспертов, совместно с системами ГЛОНАСС-мониторинга должны использоваться устройства бортового взвешивания. И это выгодно не только для государства, но и для самих перевозчиков. Устройства позволяют осуществлять контроль при погрузке, разгрузке и на протяжении всего пути следования ТС. Таким образом, весы будут всегда с собой. Это даст возможность:
— повысить безопасность грузоперевозок;
— обеспечить оптимальный режим эксплуатации транспортных средств, то есть защитить их от преждевременного износа;
— контролировать недогруз;
— осуществлять расчеты между предприятиями за услуги по перевозке на основании реальных данных;
— экономить время, необходимое на осуществление погрузочно-разгрузочных работ.
Как следствие, перевозка гарантированно будет выполняться в соответствии с законодательными ограничениями по осевым нагрузкам, весу и габаритам.
Рынок автомобильных грузовых перевозок пытается подняться на новый уровень развития, но устаревшее законодательство и сложность его “переписывания” пока вставляет палки в колеса всем участникам рынка.