ГИС ЭПД: два года успешной работы и планы развития

В рамках Форума Kazan Digital Week 2024 состоялась панельная дискуссия «Электронные перевозочные документы: цифровизация логистической отрасли, кейсы и барьеры». Модератором выступил заместитель Министра транспорта РФ Дмитрий Баканов. В дискуссии приняли участие компании, активно использующие транспортный ЭДО, а также те, кто только планирует присоединиться к системе.

ГИС ЭПД (Государственная информационная система электронных перевозочных документов) начала свою работу 1 сентября 2022 года. Данные в систему передают компании из 83 регионов страны. По словам Дмитрия Баканова, ГИС ЭПД ждали как транспортные компании, так и государственные контролирующие органы. Она значительно упростила множество процессов и стала основой для цифровой трансформации всего транспортного сектора. В качестве нововведений замминистра напомнил, что с 1 сентября этого года появилась возможность бронировать дату и время подъезда к пунктам контроля для прохождения границы на трех погранпереходах, где внедрена электронная очередь.

Как отметил генеральный директор ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» (разработчик ГИС ЭПД) Илья Перевалов, внедрение электронных документов на транспорте – это не цель, а средство достижения изменений в отрасли. «Напомню, появление электронного билета в пассажирских перевозках изменило буквально все, появились новые сервисы для пассажиров. Мы верим, что аналогичные процессы ожидают и логистический бизнес. Совместно с операторами ЭДО, которые являются основным элементом взаимодействия на всех уровнях, мы обсуждаем возможность объединения усилий для изменения бизнес-процессов в компаниях, в которые приходит ЭДО, с точки зрения автоматизации и оптимизации этих процессов, в том числе с применением искусственного интеллекта», – сказал он.

В своем выступлении директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова отметила, что благодаря использованию ГИС ЭПД крупными компаниями количество оформленных документов постоянно увеличивается. «Впереди самый интересный этап – перевод малого и среднего бизнеса на электронный документооборот, а также подключение других видов транспорта. Следующий шаг в развитии системы – создание НЦТЛП, что невозможно без обязательного подключения компаний к ГИС ЭПД. Мы, как представители бизнеса, считаем, что это должно стать необходимым условием для работы на платформе», – сказала она.

Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин назвал ключевые преимущества экосистемного подхода при внедрении цифровых решений. Пример такого подхода – проект мультимодальных перевозок с использованием системы ЭТРАН РЖД и государственной ГИС ЭПД. По его словам, 90 % грузоотправителей взаимодействуют в РЖД в электронном виде, 15 млн электронными документами за 8 месяцев 2024 года обменялись РЖД с контрагентами. «Главная цель формирования единой цифровой среды – создание системы «одного окна» для всей транспортной отрасли и бесшовной мультимодальной логистики», – сказал Евгений Чаркин.

Как отметил директор по развитию бизнеса АО «КАЛУГА АСТРАЛ» Степан Терехин, за год число регионов, где запущены пилоты по автоматизации ЭПД, выросло вдвое и достигло 37. «Мы активно работаем с нашей партнерской сетью по направлению 1С-ЭПД по всей стране и на протяжении последних полутора лет занимаемся обучением партнеров в этом направлении. Большая часть сегмента клиентов, с которыми мы работаем, использует различные программные продукты и платформы. Мы ставим перед собой цель интеграции с этими системами, чтобы работа с электронными документами и электронными перевозочными документами для бизнеса была максимально бесшовной. Одним из ключевых направлений нашей деятельности в рамках 1С-ЭПД являются дистанционные медицинские осмотры  мы интегрировались практически со всеми ведущими поставщиками в этой области», – прокомментировал он.

Начальник службы трансформации ГУП «Мосгортранс» Николай Кудашов напомнил, что сегодня 23 автобусных и 2 электробусных парка компании подключены к системе формирования электронного путевого листа (ЭПЛ). По его словам, ожидаемый эффект от перехода на ЭПЛ должен составить более 36 млн рублей за счет экономии на снижении нагрузки на сотрудников и печати путевых листов. «Электронный путевой лист  драйвер цифровизации производственных процессов ГУП «Мосгортранс». Мы уже осуществляем переход механиков компании на ведение журнала технического контроля транспортных средств (ТС) в электронном виде, автоматизированную систему получения показаний одометра с бортового компьютера ТС, а также планируем переход на электронный журнал регистрации результатов предрейсового и послерейсового медицинского осмотра водителей», – отметил Николай Кудашов.

Заместитель генерального директора по развитию ГК «Деловые Линии» Дмитрий Хрущалев отметил, что компания уже на протяжении года внедряет электронный документооборот, выпустив за это время свыше 226 тысяч электронных транспортных накладных. Он перечислил преимущества перехода на ЭДО: сокращение затрат, снижение риска утери документов и ошибок, связанных с человеческим фактором. Дмитрий Хрущалев также подчеркнул прогресс в решении проблем, о которых он упоминал три месяца назад, таких как отсутствие роуминга между операторами и необходимость доработки формата электронной накладной. В числе ближайших планов компании – перевод сегмента доставки от и до адреса на электронные перевозочные документы, а также внедрение электронного путевого листа.

Генеральный директор ООО «Такском» Денис Булкаев уверен, что постепенный переход на использование электронных перевозочных документов был правильным решением со стороны Минтранса. «Получив опыт внедрения, в частности в Мосгортранс, мы понимаем, что резкий переход в 2022 г. мог бы привести к значительным сбоям в процессах и вызвать негативные последствия в транспортных организациях. Ситуация должна была вызреть, чтобы подойти к текущему этапу. Сейчас необходимый опыт получен, практика наработана, для подготовки отраслевого императива есть все необходимое, чтобы тщательно взвесить и оценить влияние на отрасль, чтобы никто, особенно бизнес, не пострадал. На начальном этапе это действительно потребовало больших затрат времени и ресурсов, но в результате приводит к удешевлению и ускорению процессов, повышает прозрачность в отрасли. Сейчас практика внедрения устоялась.», – сказал он.

Руководитель управления по развитию и взаимодействию с государственными информационными системами розничной сети «Магнит» Ольга Фабрикантова сообщила, что компания разработала функционал автоматического обмена электронными документами, включая транспортную накладную и путевой лист, для участников перевозки на внутреннем контуре. В ближайшее время планируется подключение внешних контрагентов.

Коммерческий директор компании «Датапакс» Роман Спиридонов рассказал об успешном запуске электронных путевых листов в Ярославской области совместно с Калугой Астрал. Этот проект реализован на предприятии «Транспорт Ярославии». «Как интегратор сервисов для общественного транспорта, мы наблюдаем значительный запрос на переход к электронным путевым листам как со стороны транспортных предприятий, так и от руководства регионов и муниципалитетов», – добавил он.

Директор проектного офиса Delko Федор Селезнев подтверждает, что интерес клиентов компании к переходу на электронный документооборот значительно возрос. По его словам, еще полгода назад к ним обращались лишь единичные заказчики с вопросами о готовности к переходу на ЭТрН. Однако за последние два месяца поступило множество запросов на запуск перевозок в электронном формате.

mintrans.gov.ru

Задержка в электронной очереди на границе РФ с Литвой превысила 190 часов

Отставание от зарезервированного времени на проход грузового транспорта из Калининградской области в Литву достигло 191 часа из-за действий литовских таможенников, следует 13 августа из данных Telegram-канала, созданного Росгранстроем для отслеживания оперативной информации на МАПП Чернышевское.

«На 09:00 на МАПП Чернышевское в очереди перед пунктом контроля — около 50 грузовиков, в накопителе — 7 грузовых машин. Прошли за предыдущий час на АПП — 0 грузовых транспортных средств. Отставание от зарезервированного времени — 191 час», — сказано в сообщении.

Указывается, что литовская сторона ограничивает пропуск транспорта. Ближайшими в очереди являются транспортные средства, зарезервировавшие время прохождения границы на 5 августа с 10:00 до 11:00.

Напомним, выезд грузовых автомобилей в Литву из Калининградской области осуществляется только через МАПП Чернышевское. Литва ограничивает въезд грузового автотранспорта на свою территорию. Так, по данным Калининградской таможни, за сутки на выезд из Российской Федерации в Литву было оформлено 73 большегруза, тогда как пропускная мощность составляет до 150 грузовиков.

rossaprimavera.ru

Перевозчики РФ с 15 августа смогут авторизоваться в личных кабинетах ГИС ЭПД для дальнейшего резервирования времени и даты пересечения госграницы РФ

С 1 сентября 2024 года система электронного резервирования даты и времени подъезда к автомобильным пунктам пропуска (АПП) для пересечения государственной границы России грузовым автомобильным транспортом начнет функционировать на базе Государственной информационной системы электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД).

В рамках подготовки к запуску этого сервиса с 15 августа 2024 года для российских перевозчиков открывается возможность авторизации в личных кабинетах в ГИС ЭПД по адресу: eopp.epd-portal.ru. Начиная с этого дня, российские перевозчики смогут авторизоваться в ГИС ЭПД через Единую систему идентификации и аутентификации (ЕСИА) и сформировать сведения о грузовых транспортных средствах, используемых при резервировании даты и времени подъезда к АПП. В дальнейшем указанные сведения можно будет использовать в заявках на резервирование. Заблаговременная авторизация открыта для удобства всех участников процесса пересечения госграницы.

Для иностранных перевозчиков с 28 августа 2024 года будет открыта возможность зарегистрировать личный кабинет в ГИС ЭПД. Начиная с указанной даты, иностранные перевозчики смогут подать заявку на регистрацию личного кабинета, и после её подтверждения приступить к формированию сведений о грузовых транспортных средствах, используемых при резервировании даты и времени подъезда к АПП.

С 1 сентября 2024 года в ГИС ЭПД перевозчики смогут резервировать прибытие грузовых транспортных средств к АПП на даты, которые начинают отсчет с 1 октября 2024 года.

Заявки на резервирование на период по 30 сентября 2024 года включительно будут приниматься посредством действующего сервиса резервирования даты и времени подъезда к АПП для пересечения государственной границы России грузовым автомобильным транспортом по адресу: https://www.rosgranstroy.ru/queue.

Справочно:

1 сентября 2024 года вступает в силу положение п. 1 ч. 3 ст. 30.1 Федерального закона от 08.11.2007 N 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», устанавливающего, что с 1 сентября 2024 года резервирование даты и времени осуществляется с использованием государственной информационной системы электронных перевозочных документов, предусмотренной Федеральным законом от 8 ноября 2007 года N 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта».

Проект по внедрению бесплатного цифрового сервиса резервирования даты и времени пересечения границы – электронной очереди – реализован Минтрансом России и ФГКУ Росгранстрой 1 сентября 2023 года. Оператором сервиса выступает подведомственное Минтрансу России ФГУП «ЗащитаИнфоТранс».

ГИС ЭПД была введена в эксплуатацию Минтрансом России 1 сентября 2022 года, разработчиком системы выступило ФГУП «ЗащитаИнфоТранс». ГИС ЭПД стала единой платформой для внедрения ЭДО и дальнейшей информатизации на транспорте.

z-it.ru

Российские перевозчики предупреждают о росте стоимости своих услуг

Ранее Минпромторг сообщил о намерении увеличить утилизационный сбор на автомобили на 70-85%, причем уже c 1 октября этого года, а далее индексировать его на 10-20% ежегодно. Большинство экспертов сочли, что такое повышение скажется на ценах незначительно. Но тут заговорил бизнес

«Новость о плановом повышении утильсбора на технику шокирует нас и других коллег-перевозчиков и неминуемо приведет к росту тарифов на перевозку, которые и так за два года выросли от 30% до 50% по основным направлениям, что значительно выше темпов инфляции» — с таких слов начинается письмо, присланное в редакцию Business FM младшим партнером компании «Агрокарго» Виталием Данилиным. Компания возит зерно, прочую сельхозпродукцию и живой скот. В парке около 200 траков.

Публикацию о планах Минпромторга резко повысить утильсбор многие автоэксперты и эксперты в области промышленности комментировали спокойно. Тем, кто производит машины и технику в России, власти утильсбор компенсируют, выбор большой, деньги в развитие вложены, а с демпингом «китайцев» нужно бороться. На этом, в частности, настаивает автоэксперт Алексей Кованов: «Во всех сферах и сегментах, будь то пассажирская техника, то есть автобусы, будь то спецтехника, мы наблюдаем масштабнейшее китайское нашествие. Чтобы от него хоть как-то защититься и увеличить спрос на отечественную технику, у нас идет повышение утилизационного сбора. Заводы есть, компетенция есть, нет ничего плохого в том, чтобы повешением утилизационного сбора поддержать своего производителя».

Операционный директор и младший партнер компании «Агрокарго» Виталий Данилин согласен с экспертом лишь отчасти. Компетенций еще недостаточно, а производят в России не все, не в тех количествах и не того качества, утверждает перевозчик: «У нас на рынке востребовано порядка четырех тысяч рефрижераторов в год. Наши производители и 20% от этого количества не выпускают, это первый момент. Второй момент — качество тех же самых рефрижераторов, я говорю про полуприцепы-рефрижераторы. Последние два года цены растут, у российских производителей они выросли практически вдвое, а качество падает, потому что европейские комплектующие, которые использовались, были заменены на китайские либо пока несоответствующего качества российские. Я не буду называть производителей, но я думаю, что каждый производитель знает, о чем идет речь».

А по тягачам Данилин не стал скрывать ни имен, ни своего отношения к ним: «Крупнейший игрок в России — это КамАЗ. КамАЗ сейчас по ценам даже в каком-то плане демпингует, не может конкурировать с китайцами. Я как эксплуататор КамАЗа могу про него сказать, что, когда на заводе присутствовал контроль Mercedes, когда они работали в кооперации, это был совершенно другой по качеству тягач. Сейчас они делают в кооперации в том числе с китайскими концернами, и я не знаю ни одного из перевозчиков (а я знаю десятки партнеров), которые бы сказали, что качество у КамАЗа даже на прежнем уровне, а оно упало очень значительно».

«Китайцев» компания собеседника Business FM покупать тоже не хочет. Опять же, из-за претензий к качеству. И пока это возможно, перевозчик планирует закупать европейские грузовики и прицепы. Вот с такой математикой: сегодня простой шторный новый полуприцеп в Германии стоит от 26 тысяч до 30 тысяч евро без НДС на экспорт, по дороге в Россию он дорожает уже более чем на 5 млн рублей с НДС, то есть становится почти вдове дороже. Из этой суммы на утильсбор уходит 600 тысяч рублей. И увеличение этой части расходов перевозчики будут вынуждены заложить в стоимость своих услуг.

Иван Медведев

bfm.ru

Ставки автоперевозок из Китая в РФ в июне снизились, но проявили волатильность

Перевозки из Китая в города РФ в тентованных фурах в июне 2024 года выборочно подорожали на 2–8% по сравнению с уровнем на апрель текущего года. Однако фрахт на июль снизился. И в среднем – вернулся к значению за апрель текущего года.

Правда, при этом на различных маршрутах проявилась волатильность.

Например, маршрут Гуандун – Москва подорожал на 1%.

Самым дорогим оказался рейс из Фуцзяня в Москву через Маньчжурию – $9900 за тентованную фуру. Но здесь уровень ставок не изменился.

Большинство же прайсов снизились.

В частности, доставка из Цзянсу в Москву подешевела на 3%. Рейсы Чжэцзян – Москва через Маньчжурию – на 5%.

Наиболее недорогим оказался рейс из Пекина в Москву через Маньчжурию – $8500 за тентованную фуру. Причем уровень ставок на данный маршрут не изменился.

Подешевели отправки из Чжэцзяня и в другие города РФ. Более всего прайсы снизились в Екатеринбург (-8%) и Красноярск (-7%).

В среднем цена отправки в июне с фрахтом на июль 2024 года снизилась по большинству маршрутов на 2–8% по сравнению с апрелем текущего года.

rzd-parther.ru

АЗС, на которых не нужно заправлять авто

Технический директор сети автосалонов Fresh Auto Максим Рязанов посоветовал автолюбителям избегать заправочные станции, не имеющие собственную сеть.

Он отметил, что на небольших заправках риск заправки некачественным бензином увеличивается в разы.

Иногда достаточно одной заправки, чтобы вывести из строя основные агрегаты машины авто, особенно, если речь идёт о дорогих современных моделях.

«В случае заправки низкосортным топливом дорогого современного автомобиля может выйти из строя двигатель или топливная система», — сказал он.

Рязанов сообщил, что у таких АЗС более низкий уровень обслуживания и выручки. Кроме того, доказать плохое качество бензина будет крайне проблематично, как и получить полагающуюся по суду компенсацию.

https://саапрегионы.рф/novosti/avtoekspert-ryazanov-perechislil-azs-na-kotoryh-ne-nuzhno-zapravlyat-avto/

С Днем Великой Победы!

Ассоциация Евразийских Автоперевозчиков (АЕА) поздравляет всех с главным праздником России – с Днем Великой Победы!

День Победы навсегда останется символом мужества и отваги, твердости духа и искренней любви к Родине. Этот праздник объединяет всех нас и вдохновляет на новые свершения ради благополучия и процветания России!

Дорогие ветераны! Память о бессмертном вашем подвиге, стойкости мужестве навсегда останется в наших сердцах. Вы – наша гордость, слава и подлинное национальное достояние. Именно вам мы обязаны возможностью жить, трудиться, растить детей и строить будущее на родной земле. Низкий вам поклон за все, что вы сделали для фронта, для Победы, для восстановления и развития страны.

С Днем Победы! Пусть небо над Россией всегда будет мирным!

На 30% увеличилась стоимость доставки грузов из России в Беларусь

Сроки доставки, а также расходы перевозчиков на топливо, транспортные и складские операции возросли после введения в Беларуси обязательных проверок отправлений для физлиц.

Изменения заставили ряд транспортных компаний приостановить прием грузов на этом направлении, об этом РЖД-Партнеру рассказали в Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов.

Вдвое дольше

Вдвое вырос средний срок доставки грузов для личного пользования из России в Беларусь в первом квартале 2024 года: перевозка по маршруту Москва – Минск теперь занимает четыре дня, тогда как годом ранее не превышала двух суток, об этом рассказал руководитель Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов Вадим Филатов на Международном экономическом форуме стран – участников СНГ в Москве.

Среди причин, которые повлияли на срок доставки, называют введение в Беларуси обязательных контрольных проверок отправлений физических лиц из России и стран ЕАЭС. Указ № 297 вступил в законную силу в конце декабря. Он нацелен на предотвращение ввоза в страну запрещенных отправлений, включая беспилотные летательные аппараты (БПЛА).

«Теперь компания не может выдать грузы физических лиц без получения документов о проведении досмотра. Перевозчики сборных грузов вынуждены сначала доставлять их на склад для выгрузки коммерческих партий, а затем – повторно отправлять машину с грузами физлиц на досмотр», – сказал В. Филатов.

Досмотры проводятся на шести площадках – в Минске, Могилеве, Гомеле, Витебске.

Каждый раз при доставке перевозчики дополнительно проезжают от 10 до 70 км до мест проведения контрольных проверок. Транспортные и складские операции, а также повышенные расходы на топливо увеличили затраты на доставку на 30%. Да, это максимальный рост, рост затрат зависит от весогабаритных характеристик груза. Но если сравнивать показатель с прошлогодним, то себестоимость перевозки подорожала минимум на 10%.

«Компании заранее записываются на досмотр в электронной очереди. Свободных площадок не хватает, поэтому время проверки может доходить до двух дней», – отметил руководитель Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов.

Дальнобойщики отказываются от груза

Из-за увеличения сроков и стоимости перевозки ряд транспортных компаний отказались принимать отправления для физлиц, остальные – увеличили тарифы, подчеркнул В. Филатов. По его словам, чтобы избежать нехватки транспортных средств для доставки грузов жителей России и Беларуси, важно увеличить число пунктов досмотра в республике, которых сейчас остро не хватает. В первую очередь необходимо создать новые площадки в Гродненской и Брестской областях – значимых логистических узлах Беларуси, где расположены аэропорты, происходит прием и обработка отправлений.

В. Филатов настаивает на необходимости ввода процедур, которые позволят ускорить заполнение документов.

Сейчас перед проведением проверок компании вручную заполняют информацию о характеристиках грузов и адресах получателей. Если контрольно-надзорные органы вносят правки или уточнения – компании вынуждены переделывать документы и повторно отправлять их. На этот процесс может уходить до двух суток.

Запуск единой информационной системы учета и хранения данных на базе РУП «Белпочта» предусмотрен, но по плану она заработает с 1 июля 2024 года. Тогда транспортные компании смогут заполнять информацию о товарах в электронной форме, что позволит автоматически передавать данные для контрольной проверки в Таможенный комитет и другие уполномоченные органы.

«Надеемся, что это нововведение поможет ускорить и упростить обмен информацией, а также снизить издержки из-за неверного оформления документов», – резюмировал В. Филатов.

Алена Алешина

rzd-parther.ru

Автоперевозчики буксуют на европейских погранпереходах

Европа закрывает пункты пропуска «по всему периметру», и транзит грузов через Россию и Белоруссию. Польша и Латвия оставили по одному рабочему пункту пропуска, которые работают с российскими автоперевозчиками грузов, а Литва оставила два.

Удивительно, но проектная пропускная способность открытых пунктов пропуска сопоставима с тем количеством транспорта, который проходил через закрытые пункты пропуска.

Тенденция запрета

Финляндия закрыла все пункты пропуска. Пока до середины апреля, об этом Вадим Захаренко, зампред Комитета АЕБ по таможне и транспорту, глава постоянного представительства IRU в Евразии, рассказал на Международной выставке TransRussia. А с 1 февраля закрыт еще один пункт пропуска на эстонском направлении. Наибольший объем груза идет через пункты пропуска Литвы, по данным эксперта – до 80%.

«Поставки грузов из Финляндии не прекратились. Автотранспорт просто изменил направление. Грузовики следуют через пункты пропуска на границе Эстонии», – продолжает он.

Автоперевозчики пересечь границу между Россией и ЕС могут в оставшихся четырех. Подсчитано, пропускная способность оставшихся пунктов позволяет обрабатывать более 4,2 тыс. груженых фур ежесуточно. Но из-за дополнительных пограничных контролей по обе стороны границы эта возможность сокращена как минимум вдвое.

«В итоге имеем ситуацию, когда фактически пересекает границу лишь 25% от того количества транспорта, которое готово было бы ее пересечь», – продолжает эксперт.

Одной из процедур, которая тормозит перевозку, участники рынка весь последний год называют перецепку и перегрузку: груз или перегружают в другой большегрузный автомобиль, или перецепляют фуру. По данным эксперта, в прошлом году в специально отведенных для этого местах в республике Беларусь совершено около 500 тыс. перегрузок и прицепок, итого за сутки – 1,4 тыс. перегрузок и перецепок, продолжает В. Захаренко. Что сопоставимо с показателями 2022 года, отмечает он.

Автоперевозки дорожают

Погранпереходы, которые до сих пор функционируют на границе Эстонии и Латвии, получили дополнительную нагрузку. И некоторые с такой нагрузкой не справляются. Поэтому на погранпереходах растут очереди из груженых и порожних фур. Простои на границе увеличились до четырех дней, отметил эксперт. Каждый день простоя, в зависимости от контракта и условий, обходится перевозчику до 400 евро в день. Издержки растут, развел руками выступающий и добавил, что в конце января Белоруссия установила сбор за въезд в специально установленные места. Россияне теперь дополнительно оплачивают еще 1,4 тыс. руб.

«А в начале года международные автоперевозчики столкнулись с еще одним сюрпризом, связанным с пересечением российско-белорусской границы: водители и транспорт оказались заблокированы либо с одной, либо с другой стороны», – продолжает он.

Эксперт говорит о запрете на пересечение границ союзного государства иностранными водителями. Спустя две недели этот вопрос решился, продолжил В. Захаренко. С его слов, был определен стационарный КПП, через который иностранным водителям разрешено пересекать границу. Но исключение сделали не для всех, а только для водителей из стран СНГ, Ирана, Турции и Китая. Более того, КПП, который работал с иностранными водителями, не включили в список погранпереходов, через которые допускается ввоз санкционной продукции, следующей в транзитном направлении, продолжил В. Захаренко.

«Некоторые перевозчики столкнулись с большими сложностями при перевозке скоропортящейся продукции в зоне таможенного контроля без понимания, как им дальше действовать. Это все не способствует прогнозированию ведения бизнеса автоперевозчика», – заключил эксперт.

Статистка за прошлый год от таможни подтверждает динамику сокращения автотранспортных грузопотоков из России в Евросоюз и обратно. По данным ведомства, поток грузового автотранспорта сократился почти на 25%, добавил В. Захаренко.

Алена Алешина

www.rzd-partner.ru

В России могут отключить до 70 процентов дорожных камер

Это произойдет, если кабмин утвердит новые требования к размещению средств фиксации нарушений ПДД, которые пока не поддержали эксперты.

О приближении к дорожной камере водителей должен предупреждать специальный знак или информационный щит, а сами приборы не могут располагаться ближе чем за километр друг от друга в черте населенных пунктов и не ближе пяти километров за городом. Кроме того, дорожные камеры должны соответствовать требованиям ГОСТа. Такие положения содержит обновленный проект постановления Правительства о средствах фото- и видеофиксации нарушений ПДД. Копия документа есть в распоряжении редакции. Если документ примут, большую часть работающих сейчас дорожных камер придется убрать как не соответствующих требованиям, рассказали «Парламентской газете» эксперты.

Передвижные не значит мобильные

С 1 сентября 2024 года все дорожные камеры в России должны устанавливаться и работать по единым правилам, такой закон приняли в прошлом году. Кабмин по нему обязан утвердить правила размещения средств фиксации ПДД, но пока ни один из разработанных проектов постановления не был подписан. Очередную предложенную Минтрансом версию представили рабочей группе в сфере безопасности дорожного движения при Правительственной комиссии по проведению административной реформы.

Дорожные камеры могут быть стационарными, передвижными и мобильными. Первые устанавливают в определенных местах, например на специальных опорах вдоль дорог надолго. Вторые — это так называемые треноги или автомобили с оборудованием на крыше или в грузовом отсеке, которые стоят на месте. Их следует убирать, как только прошла необходимость контроля, например завершен ремонт дороги. Мобильные камеры используют патрульные экипажи, чтобы фиксировать нарушения в потоке машин.

Камеры можно размещать только на дорогах с выделенной полосой, на аварийно-опасных участках и в местах проведения работ, на перекрестках с высокой аварийностью, на пешеходных переходах, на автоматических пунктах весового и габаритного контроля, а также там, где запрещена стоянка авто. Кроме того, приборы можно размещать «в местах, определяемых при осуществлении контроля в области безопасности дорожного движения», следует из проекта.

О приближении к камере должен информировать специальный дорожный знак или информационный щит, который следует размещать за 150-300 метров за городом и не меньше чем за 100 метров в границах населенных пунктов. Комплексы, которые фиксируют превышение скорости, можно размещать не ближе одного километра друг от друга в городах и не ближе пяти километров вне населенных пунктов. Это требование не действует на участках с высокой аварийностью.

Сколько камер вне закона

Средства фотовидеофиксации должны передавать информацию в МВД и в его региональный орган. Правоохранители будут составлять карту размещения дорожных камер и публиковать ее в интернете не позднее, чем за двадцать дней до начала работы комплекса.

Проект постановления кабмина делает обязательным соблюдение требований ГОСТа к дорожным камерам, а вот необходимость учитывать требования динамических информационных табло из документа убрали. Предыдущая версия обязывала водителей снижать скорость, если об этом предупреждал монитор на трассе при дожде, тумане, гололедице.

ГОСТ Р 57144 устанавливает довольно жесткие требования к камерам, например, относительно погрешности измерений или состава фото- и видеоматериалов для доказательной базы, рассказал «Парламентской газете» эксперт по средствам видеофиксации Григорий Шухман. Из регионов, по его словам, уже поступают сообщения, что многие дорожные камеры там старые и не соответствуют строгим требованиям. Кроме того, повсеместно сегодня не соблюдают требование о частоте размещения комплексов фиксации нарушений. «В Москве, например, камеры расположены чаще, чем через один километр друг от друга, что противоречит новым требованиям», — отметил Шухман.

Проведение ревизии всех камер в стране позволит совершенно безболезненно с точки зрения безопасности убрать с дорог практически 70 процентов комплексов фото- и видеофиксации,

сказал «Парламентской газете» глава Комитета Госдумы по социальной политике Ярослав Нилов. Особенно это касается передвижных устройств, отметил он, добавив, что к обслуживанию камер нельзя допускать коммерческие структуры. «Это средство обеспечения безопасности, а не зарабатывания денег», — заключил депутат.

Пешеходов забыли

Эксперты рабочей группы в сфере безопасности дорожного движения проект постановления не поддержали, следует из находящихся в распоряжении редакции заключений. Целый ряд поправок предложил сопредседатель рабочей группы, член президиума Координационного совета по организации дорожного движения Евгений Литвин. Он, в частности, указал на необходимость скорректировать термин «мобильные средства фиксации», уточнить размещение стационарных камер на опорах и других конструкциях, изначально для этого не предназначенных, установить ответственных за ведение реестра дорожных камер и другое. «С учетом указанных замечаний и дополнений считаю невозможным согласование проекта постановления», — указал Литвин.

Камеры разрешили устанавливать на пешеходных переходах, но места размещения информационных знаков предназначены только для водителей, в то время как пешеход — участник дорожного движения, и для его безопасности имеются средства фотовидеофиксации и контроля правил перехода дороги пешеходом, отметил в экспертном заключении председатель Союза пешеходов Владимир Соколов. А специалист дорожного дивизиона ОНФ Михаил Мезенцев предложил ряд изменений в типовую форму соглашения между МВД и владельцем дороги о передаче камер.

Дискуссия между экспертами, представителями индустрии и органами власти продолжается, точка в ней еще не поставлена, рассказал «Парламентской газете» директор центра «Движение без опасности» Вадим Мельников. «Если не удастся прийти к компромиссу, проект будет рассматривать и утверждать правительственная комиссия», — сообщил он.

Дмитрий Литвинов

www.pnp.ru