«60% грузов идут по серым схемам». В России создадут реестр транспортных компаний и фур

ФНС столкнулась с гигантским уходом от НДС и налога на прибыль в отрасли грузоперевозок. Налоги, которые можно получить при легализации отрасли, оцениваются в 450 млрд руб.

С 1 марта 2025 г. коммерческие перевозчики должны будут регистрироваться в специальном реестре, а также зарегистрировать грузовики. Как пишет «Коммерсант», глава комитета Госдумы по транспорту Евгений Москвичев внес законопроект, который обяжет перевозчиков грузов автотранспортом регистрироваться в едином электронном реестре («ГосЛог»), куда вносятся данные о перевозчиках и транспортных средствах. Так законодатели хотят бороться с серыми схемами уклонения от налогов.

В реестре будут учитываются коммерческие перевозчики (получают плату за услугу) и грузовики с максимальной массой свыше 3,5 тонны. Исключение из реестра будет означать прекращение права на перевозки грузов.

Юрлица и ИП должны будут соблюдать все требования по поддержанию транспорта в исправном техническом состоянии, проведению медосмотра водителей и т. п. Самозанятым можно будет заниматься коммерческими перевозками только транспортными средствами массой от 2,5 до 3,5 тонны. Предполагается, что закон вступит в силу с 1 марта 2025 г.

В пояснительной записке говорится, что после того как в 2009 г. было отменено лицензирование транспортных компаний, в отрасли отсутствует контроль за грузоперевозками. По данным на 2 апреля 2024 г., только 46,1 тыс. владельцев автомобилей уведомили, что занимаются перевозками, а это менее 20% от общего числа собственников. Таким образом, контроль за деятельностью 80% перевозчиков не осуществляется.

Более 60% перевозок грузов осуществляются по серым схемам физлицами, которым владельцы грузовиков передают их в аренду с целью снижения налогов и ухода от ответственности. Больше половины — 56,2% грузовиков — зарегистрировано на физлиц. Налоги, которые можно получить при легализации грузоперевозок, оцениваются в 450 млрд руб. в год,

— говорится в пояснительной записке.

При этом участники рынка опасаются, что законопроект не облегчит деятельность перевозчиков, а только усложнит ее. «Если для внесения данных в новую систему понадобится привлечение дополнительного персонала, оптимизации процессов достичь не удастся», — говорят собеседники.

источник: dk.ru

Екатерина Круглова

В России создадут единого оператора пунктов весогабаритного контроля

В Минтрансе уверены, что это позволит оперативно выявлять некорректно работающие пункты и снизить штрафы на перевозчиков.

Количество случаев неправомерного привлечения перевозчиков к ответственности за нарушения, выявленные при проезде системы автоматических пунктов весогабаритного контроля (АПВГК), будет сокращаться об этом заявил заместитель директора Департамента государственной политики в области дорожного хозяйства Министерства транспорта РФ Антон Козлов в ходе встречи в рамках круглого стола, организованной уполномоченным по правам предпринимателей РФ.

Он напомнил, что с 1 марта 2024 года, вступили в силу корректировки в приказ Минтранса №348, регламентирующий порядок весогабаритного контроля:

— С 1 марта увеличивается частота проверки корректности результатов АПВГК.

— Не менее раза в 100 дней нужно будет использовать для диагностики эталонное транспортное средство.

— При обнаружении существенных отклонений приказ предписывает прекратить работу пункта вплоть до их устранения.

— Ространснадзор в отсутствие акта об очередной дополнительной проверке АПВГК не должен будет принимать его результаты в качестве основания для возбуждения административного дела.

При этом Антон Козлов считает, что решать проблему с неправомерным привлечением перевозчиков к ответственности нужно более масштабно.

— Большинство трудностей связано с тем, что пункты весогабаритного контроля находятся в руках разных владельцев. Нет единого оператора системы, который мог бы сравнивать данные, формируемые АПВГК, и проводить соответствующую аналитику,

—пояснял Козлов.

По его словам, Минтранс подготовил проект закона о федеральной государственной информационной системе весогабаритного контроля. Документ прошел процедуру межведомственного согласования, в ближайшие дни будет направлен в Минэко на оценку регулирующего воздействия. В 3 квартале законопроект планируется внести в правительство, а затем в Госдуму.

— Согласно законопроекту, оператором будущей ФГИС весогабаритного контроля станет ФКУ «Росдормониторинг», — рассказал Антон Козлов. — К системе будут подключены все АПВГК, а также передвижные и стационарные посты вне зависимости от формы владения.

Он также озвучил список полномочий ФГИС:

— Диагностика работы АПВГК на предмет их корректности. Результаты измерений транспортного средства, которое движется последовательно через несколько постов, будут сравниваться с системой. При обнаружении явной проблемы будет приниматься решение о временном прекращении работы поста.

— Все владельцы транспортных средств получат техническую возможность знакомиться с результатами измерения буквально через несколько минут после прохождения АПВГК — через личный кабинет в системе, в том числе через мобильное приложение. Это делается с целью предотвратить многократное нарушение, чтобы можно было принять меры, например, поправить груз.

— Результаты измерений АПВГК будут направляться в Ространснадзор с временным зазором в две недели. Чтобы было время убедиться в отсутствии проблем с конкретным АПВГК. При массовых обращениях АПВГК будет проверяться эталонной машиной. При выявлении технических отклонений пункт будет отключен до их исправления.

В Минтрансе рассчитывают, что с внедрением системы 80-90% проблемных вопросов будут закрыты. Антон Козлов сообщил, что Росавтодор уже запланировал модернизацию собственных постов под функционал, заложенный в законопроекте.

Напомним, перевозчики уже много лет поднимают тему некорректной работы АПВГК, что выливается в огромные штрафы для автотранспортных предприятий.

На круглом столе у бизнес-омбудсмена президент Московского автотранспортного союза Юрий Свешников напомнил, что ряд постов АПВГК функционируют с нарушением требований приказа Минтранса России: колейность, неровная дорога, уклоны, отсутствие информационных табло, знаков и т. д. Однако контрольные показания этих пунктов все равно становятся основанием для наложения административных штрафов.

В Кемеровской области, в 2022 году, после многочисленных жалоб перевозчиков, получивших огромные штрафы за несуществующие нарушения, была остановлена работа АПВГК вблизи села Журавлево в Кемеровской области на дороге «Новосибирск — Ленинск-Кузнецкий — Кемерово — Юрга». От некорректной работы этой автоматической «рамки» весового контроля транспортные компании страдали последние два месяца, сообщала пресс-служба Сибирской ассоциации автомобильных перевозчиков (СААП). Многие уже получили от ГИБДД постановления о штрафах. Некоторые — по два-три штрафа. Напомним, штрафы за перегруз, зафиксированный автоматическими весами, начинаются от 150 тысяч рублей и могут достигать 500 тысяч рублей.

Юлия Данилова

infopro54.ru

ДТП: факторы риска. Эксперты обсудили вопросы повышения безопасности дорожного движения и снижения смертности на дорогах

На Дальнем Востоке 1265 населенных пунктов не имеют круглогодичной связи по автомобильным дорогам с твердым покрытием с сетью дорог общего пользования. Такой низкий уровень обеспеченности транспортной инфраструктурой является одним из сдерживающих факторов социально–экономического развития этого важнейшего региона.

До нулевой смертности еще далеко

О безопасности дорожного движения и снижении смертности на автомобильных дорогах в частности, шла речь на совещании в Совете Федерации, где под председательством заместителя председателя Комитета СФ по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Анатолия Широкова обсуждались вопросы приоритетных направлений развития дорожного хозяйства в Дальневосточном федеральном округе.
По данным Федерального дорожного агентства, по итогам 2023 года на автомобильных дорогах общего пользования федерального значения, проходящих по территории ДФО, произошли 1325 дорожно–транспортных происшествий, в которых погибли 321 человек и получили ранения различной степени тяжести 1931 человек.
В сравнении с 2022 годом количество ДТП снизилось на 4,6%, погибших – на 11,6%, раненых – на 1,0%.
Дорожно–транспортные происшествия, в местах совершения которых отмечены недостатки транспортно–эксплуатационного состояния, зарегистрированы в 89 случаях, и в сравнении с 2022 годом данный показатель снизился на 29,9%.
В этих происшествиях погибли 30 человек и получили ранения различной степени тяжести 119 человек. В сравнении с 2022 годом показатель по погибшим и раненым снизился на 26,8% и 21,7% соответственно.
При этом в ДФО плотность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием в 5,2 раза ниже среднероссийского уровня, а смертность в результате дорожно–транспортных происшествий превышает среднероссийское значение в 1,3 раза. Достаточно сказать, что 70% дорожно–транспортных происшествий и 45% погибших в результате дорожно–транспортных происшествий фиксируется на автомобильных дорогах местного значения.
Одной из основных причин высокой смертности населения в ДФО в результате дорожно–транспортных происшествий является плачевное состояние автомобильных дорог, когда безопасные условия транспортного движения не обеспечиваются на 20% их общей протяженности.
«За 11 месяцев 2023 года в субъектах ДФО практически 20% смертности в ДТП связаны с выездом на встречную полосу движения. В таких ДТП погибли 188 человек, – сказал аудитор Счетной палаты РФ Валерий Богомолов. – В результате пять регионов ДФО не смогли достигнуть показателя по снижению количества погибших в ДТП на 10 тыс. транспортных средств. Показатель по снижению социального риска не выполнили восемь субъектов ДФО. Причем наиболее неблагоприятная ситуация сложилась в Забайкальском крае: 20,6 погибших в ДТП на 100 тыс. населения».
Валерий Богомолов указал на необходимость проведения мероприятий по обустройству автомобильных дорог, включая установку барьерных и тросовых ограждений, а также проинформировал о проведении Счетной палатой РФ в текущем году контрольного мероприятия по достижению субъектами Российской Федерации плановых значений национального проекта «Безопасные качественные дороги», в том числе в Забайкальском и Хабаровском краях.
Исполняющий обязанности заместителя председателя правительства Забайкальского края Алексей Гончаров сообщил, что в регионе очень много смертельных случаев при ДТП связаны с вождением в нетрезвом виде. На этом фоне практически ежегодно сокращается количество штатных единиц инспекторов ГИБДД, это значит, что на дороги выезжает все меньшее количество патрулей. И эту проблему предстоит решить.
Забайкальский край войдет в число 10 пилотных регионов, которые присоединятся к опытной эксплуатации модуля системы «Эталон» по безопасности дорожного движения, который направлен на автоматизацию выявления аварийно опасных участков, формирование мероприятий по их устранению и контроль выполнения данных мероприятий. Речь идет об основных факторах смертности: встречные столкновения, вождение в состоянии опьянения и наезд на пешеходов.
Пьяный за рулем – это бич не только Забайкалья. По данным Госавтоинспекции Приморского края, за 2023 год сотрудники полиции задержали 7159 водителей с признаками алкогольного опьянения, среди которых: 3612 правонарушителей находились в состоянии алкогольного или наркотического опьянения; 1429 – уже ранее привлекались к административной ответственности за езду в нетрезвом виде (в отношении них возбуждены уголовные дела); 2118 автомобилистов отказались от прохождения медицинского освидетельствования, при этом 191 гражданин не имел водительского удостоверения.
Как показывает анализ аварийности, низкая дисциплина участников дорожного движения, прежде всего водителей, является одной из причин автоаварий. Так, во Владивостоке с начала 2023 года зафиксированы 9447 дорожно–транспортных происшествий, в которых погибли 25 человек. Наиболее частыми видами ДТП за последние 5 лет в городе Владивостоке являлись наезды на пешеходов на пешеходном переходе и столкновения транспортных средств.
В Магаданской области в 2023 году произошли 24 дорожно–транспортных происшествия с участием пешеходов, в результате которых один человек погиб и 24 получили ранения. На пешеходных переходах зарегистрированы 10 ДТП, в которых пострадали 11 пешеходов.
Сахалинские водители в 2023 году допустили практически в два раза больше выездов на встречку: в 36 авариях 20 человек погибли и 71 человек получил травмы. Количество летальных исходов в ДТП с пешеходами по сравнению с 2022 годом выросло в три раза. Всего на дорогах Сахалинской области произошли 428 ДТП, в которых 564 человека получили телесные повреждения, 70 – погибли. Три тыс. водителей сели за руль пьяными, 567 – повторно.
И хотя количество ДТП с пьяными водителями снизилось на 12%, а количество раненых – на 24%, по вине водителей, находившихся в состоянии алкогольного опьянения, зарегистрированы 64 происшествия, в которых 25 человек погибли и 86 получили травмы.
Как уже говорилось, одной из причин ДТП является ненадлежащее транспортно–эксплуатационное состояние дорог. В 2023 году на дорогах Бурятии произошли 389 ДТП с пострадавшими, вызванные недостатками в транспортно–эксплуатационном состоянии дорог. В результате данных происшествий 50 человек погибли и 513 получили ранения.
Существенно сказывается на безопасности дорожного движения внедрение системы автоматической фото– и видео-
фиксации административных правонарушений.
Как сообщает Управление ГИБДД УМВД России по Магаданской области, с 31 января в Магадане начнут фиксировать новые нарушения ПДД в автоматическом режиме.
Камеры автоматической фиксации начнут записывать непристегнутых водителей и пассажиров, фиксировать неработающие фары ближнего света (противотуманные фары) или невключенные ходовые огни, нарушение правил обгона в местах, где это запрещено, движение по обочине, а также превышение установленной скорости движения. А за допущенные нарушения будут привлекаться собственники автомобилей!
По словам первого заместителя министра дорожного хозяйства и транспорта Магаданской области Виктора Ходакова, в текущем году группировка комплексов стационарной фотовидеофиксации будет увеличена в соответствии с показателями регионального проекта «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства» Магаданской области.
«В настоящее время прорабатывается вопрос установки комплекса «Безопасный город» в городской агломерации Магадан, который также поможет решить проблему своевременного контроля за дорожной обстановкой и выявления нарушений правил дорожного движения», – проинформировал Виктор Ходаков.
В целях повышения безопасности дорожного движения в регионе ведется работа по улучшению качества дорожного полотна, обустройству улично–дорожной сети инновационными средствами безопасности.
«Во взаимодействии с владельцем участка федеральной автомобильной дороги, проходящей по нашему региону, удалось реализовать мероприятия по обустройству подходов к пешеходным переходам шумовыми полосами, на проезжей части установлены электронные табло с указанием скорости движения транспортных средств, что является новшеством для нашего региона, – сообщил Виктор Ходаков. – Информационные баннеры по безопасности дорожного движения, а также имитация работы специальных световых сигналов синего и красного цвета, так называемые шериф–балки, привлекают внимание участников дорожного движения».
В Магаданской области также внедряются новые технические средства организации регулирования дорожного движения – светофорные объекты с принудительным вызовом пешеходной фазы, на четырехполосных дорогах над полосами движения размещаются светофорные секции.
Региональные власти намерены продолжать проведение подобных мероприятий и на других участках федеральной автодороги. Виктор Ходаков предложил предусмотреть федеральное финансирование для реализации таких мероприятий на автодорогах межмуниципального и регионального значения.

Предупрежден, значит вооружен

Безусловно, одной из главных задач национального проекта «Безопасные качественные дороги» является повышение безопасности дорожного движения и, как следствие, снижение смертности на автомобильных дорогах.
В рамках нацпроекта БКД федеральным проектом «Безопасность дорожного движения» предусматривается:
– снижение количества людей, погибших в дорожно–транспортных происшествиях;
– увеличение количества медицинских организаций, оснащенных автомобилями скорой медицинской помощи класса «C» для оказания скорой медицинской помощи пациентам, пострадавшим при дорожно–транспортных происшествиях;
– приобретение в медицинские учреждения хроматографов для выявления состояния опьянения в результате употреб-
ления наркотических средств, психотропных или иных вызывающих опьянение веществ.
Часть мероприятий направлена на усиление профилактической работы среди детей и родителей: проведение регио-
нальных профильных смен по безопасности дорожного движения в организациях отдыха детей и их оздоровления; обучение родителей навыкам безопасного поведения на дорогах, а также правилам безопасной перевозки детей в транспортных средствах; организацию системной работы с родителями по обучению детей основам правил дорожного движения.
Немаловажное значение уделяется наглядной агитации по профилактике детского дорожно–транспортного травматизма: приобретение технических средств обучения, учебных и методических материалов для организаций, осуществляющих обучение детей; создание условий для вовлечения детей и молодежи в деятельность по профилактике дорожно–транспортного травматизма, включая развитие детско–юношеских автошкол, отрядов юных инспекторов движения и пр.


А как это выглядит на практике? Вот несколько примеров.
На ГТРК «Бурятия» стартовал цикл радиопередач для участников дорожного движения. Проект реализуется в рамках федерального проекта «Безопасность дорожного движения» национального проекта «Безопасные качественные дороги».
Несколько раз в неделю участники дорожного движения будут получать актуальную информацию в области дорожной безопасности, в том числе об изменениях в законодательстве, происшествиях на дорогах региона, профилактических мероприятиях и акциях. Цикл радиопрограмм включает в себя детскую передачу, соведущими которой являются юные инспекторы движения.
Во время первого эфира радиослушатели узнали о проблемах детской аварийности, профилактике фактов управления транспортом в состоянии опьянения, важности использования ремней безопасности и необходимости выбора безопасной скорости движения.
Не менее интересно прошла встреча автоинспекторов Бичурского района Республики Бурятия с воспитанниками детского сада «Теремок», где дети подготовительной группы своими руками изготовили световозвращающие элементы и подарили их ребятам младших групп. Во время беседы инспектор по пропаганде безопасного дорожного движения объяснила юным участникам дорожного движения важность ношения световозвращателей на одежде. Ребята узнали, что такие аксессуары особенно актуальны в зимний период, когда в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходы менее заметны для водителей транспортных средств.
В Магаданской области госавтоинспекторы провели профилактические встречи со школьниками и дошколятами. Мероприятия прошли в нескольких городских округах Колымы, в том числе и в областном центре. Вместе с полицейскими ребята в игровом формате повторили дорожные знаки и правила безопасного пересечения пешеходного перехода. Помогали стражам порядка школьники из отрядов ЮИД, а также представители детского юношеского центра «Юность» и «Лаборатории безопасности».
Якутия присоединилась к Всероссийскому образовательному проекту «Наставник ЮИД». На площадке Республиканского ресурсного центра по профилактике детского дорожно–транспортного травматизма на базе СОШ № 3 встретились лучшие отряды ЮИД и ЮПИД столицы региона.
Всем отрядам – участникам проекта были вручены специальные чемоданы–тренажеры с тематическими материалами и пособиями: здесь и дорожная карта, иллюстрированные карточки и буклет по ПДД, набор дорожных знаков, светофоров и транспорта.
В рамках мероприятия были проведены обучающие тренинги для ребят и их руководителей, рассмотрены различные сценарии дорожных ситуаций, с помощью которых другие дети будут осваивать правила дорожного движения и моделировать свое поведение в процессе участия в дорожном движении.
Знания, полученные в детском возрасте, помогут будущим автомобилистам стать ответственными и законопослушными участниками дорожного движения.

Татьяна ЛАРИОНОВА, обозреватель «ТР»

ФНС заинтересовалась сотрудничеством компаний с самозанятыми

Налоговая оптимизация, по мнению ведомства, выглядит следующим образом: изначально человек был штатным сотрудником, затем стал самозанятым, но продолжил получать деньги от бывшего работодателя.

С конца 2023 года в несколько раз увеличилось число запросов налоговиков к компаниям, которые используют труд самозанятых, пишут «Ведомости». Схема, о которой идет речь, хорошо известна и появилась почти сразу после того, как в России был начат эксперимент по выводу из «тени» тех, кто работает сам на себя. Но широкое распространение эта схема получила чуть позже, во время пандемии.

Суть проста. Вместо того чтобы держать штат сотрудников, обеспечивать их всем необходимым для работы и платить за них страховые взносы, компании их увольняют, но при этом продолжают пользоваться услугами этих людей в качестве самозанятых.

Выгода для работодателя очевидна: за ту же работу одному человеку в теории можно платить на треть меньше, на практике такой дисконт, по словам юристов, составляет 20-25%. Бывшие сотрудники, наверное, этому не очень рады, но зачастую у них нет выбора.

Но сегодня такую схему уже мало кто использует. Закон прямо запрещает работодателям оформлять отношения с самозанятыми, которые были у них в штате в течение последних двух лет. Поэтому сейчас обычно используют фирмы-прокладки. Продолжает партнер МЭФ Legal Александр Ерасов:

Александр Ерасов, партнер МЭФ Legal:

«Некоторые компании используют схемы, когда самозанятые оказывают услуги не напрямую, а через другие компании. Это используется для того, чтобы обойти этот запрет. Таким балуются скорее небольшие компании, иногда — средний бизнес, более крупные компании к такой деятельности прибегают гораздо реже. При этом споров между налоговыми органами и налогоплательщиками о том, не являются ли гражданско-правовые отношения по факту трудовыми отношениями, становится все больше. Здесь налоговые органы пристально смотрят на суть отношений, на то, какие функции выполняют физические лица, на то, насколько регулярно они взаимодействуют, насколько регулярно выплачивается зарплата, насколько имеют место другие признаки трудовых отношений».

Как пишут «Ведомости», с вопросами о самозанятых чаще всего сталкиваются компании из IT, сферы услуг, торговли и логистики, особенно если они занимаются аутсорсингом. Но есть бизнесы, которые традиционно привлекали людей со стороны, и к ним вопросов у налоговой пока не возникает. Вот что рассказал Business FM директор по развитию туристической фирмы «Вокруг света» Александр Гагарин:

Александр Гагарин, директор по развитию туристической фирмы «Вокруг света»

«У нас практически все экскурсоводы, которые задействованы в работе, являются самозанятыми либо индивидуальными предпринимателями. Конечно, если таким образом осуществляется попытка ухода от налогов, чтобы человек, который работал, стал самозанятым, как следствие, снижается налоговое бремя. За это идет наказание со стороны налоговых органов. Сейчас участились случаи запросов, поскольку законодательно это не настолько жестко регламентировано. Берется объяснение, и уже по результатам этого объяснения делается определенное заключение. В плане туризма я и мои коллеги не сталкивались, чтобы кто-то проводил данные проверки или делал запросы. В большей степени самозанятость вызывает определенные вопросы, видимо, в других отраслях».

Для выявления схем по уходу от налогов с использованием самозанятых налоговики используют скоринговую систему, которая анализирует более 20 параметров работы компании.

Если возникают подозрения, ФНС начинает рассылать письма с требованием разъяснений. Многие работодатели уже на этом этапе признают вину, отмечает издание.

О том, что грозит компаниям за такие нарушения, рассказывает директор московского офиса CPO Group, эксперт по вопросам правовой защиты бизнеса московского городского отделения «Опоры России» Лариса Науменко:

Лариса Науменко,  директор московского офиса CPO Group, эксперт по вопросам правовой защиты бизнеса московского городского отделения «Опоры России»

«Начисляют неуплаченный НДФЛ, начисляют все взносы. Кроме того, если будет установлен умысел, а в данном случае налоговая всегда трактует это как умышленное нарушение, будут еще и штрафы. Поэтому набегает вполне приличная сумма. Нужно понимать, что может прилететь штраф и со стороны государственной трудовой инспекции. Там штрафы могут достигать нескольких сотен тысяч за каждый выявленный факт такой подмены трудовых отношений гражданско-правовыми. Чаще всего налоговый орган трактует, что обязательства должна нести именно компания как налоговый агент. Гоняться налоговой службе за каждым отдельным физическим лицом достаточно сложно, поэтому в 99% случаев налоговый орган предъявляет претензии именно к компании, в том числе по уплате НДФЛ, как к налоговому агенту».

Повышение интереса ФНС к сотрудничеству компаний с самозанятыми можно объяснить ростом числа тех, кто платит налог на профессиональный доход. В 2023 году их количество увеличилось больше чем на треть — почти до 9,5 млн, а общий доход самозанятых составил 1,4 трлн рублей, писали «Ведомости».

Михаил Задорожный

bfm.ru

Дорожный нацпроект повышает безопасность пользователей автодорог

Для снижения количества ДТП в ходе реализации национального проекта «Безопасные качественные дороги» обустраиваются элементы дорожной инфраструктуры. Особое внимание уделяется обеспечению безопасности всех участников движения. За 11 месяцев 2023 года в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» для безопасного передвижения в темное время суток установлено 856 тыс. пог. м освещения, для удобства пешеходов обустроена 541 тыс. пог. м тротуаров. В целях предотвращения выезда за пределы дорожного полотна установлено 1,6 млн пог. м барьерных ограждений. Для регулирования скоростного режима на дорогах устроено 899 искусственных неровностей, свыше 182 тыс. знаков.

Благодаря нацпроекту в крупных городских агломерациях активно внедряют интеллектуальные транспортные системы. Сегодня такие системы функционируют в 57 городских агломерациях, которые расположены в 51 субъекте страны. Внедрение интеллектуальной транспортной системы помогает автоматизировать процессы управления движением и, как следствие, повысить безопасность на дорогах.

Например, в Белгороде в этом году на пересечении улиц Победы и Белгородского Полка с помощью монтажа новых светофоров удалось сократить число аварий. Раньше левый поворот от «Конпрока» был нерегулируемым. Многие автомобилисты испытывали трудности из-за потока машин, идущих с моста, выезжать было проблематично. За восемь лет здесь произошло 14 тяжелых ДТП и большое количество неучетных механических. После появления светового регулировщика ситуация улучшилась.

Еще один светофор, который расположен на пересечении с Гражданским проспектом, был модернизирован. Со светофорным объектом на перекрестке улиц Победы и Белгородского Полка он будет работать от одного контроллера, что позволит наиболее эффективно управлять движением.

Для улучшения качества транспортного обслуживания населения оборудованы две посадочные платформы: на первой останавливаются автобусы, следующие по направлению на Волчанскую, на второй — в сторону улицы Победы. Также увеличены заездные карманы для водителей и обустроена локальная выделенная полоса.

В Московской области в этом дорожном сезоне установили более 100 искусственных неровностей, которые должны помочь снизить число ДТП с участием пешеходов.

Например, такие элементы дорожной инфраструктуры установили на улицах Клубной в Кашире, Полиграфистов в Чехове, Парковой в Подольске, на Индустриальной, Советской Конституции и Текстилей в Ногинске, на улицах Звездной и 2-й Московской в Серпухове. Кроме того, искусственные неровности обустроили на подъезде к школе в поселке Фруктовая в городском округе Луховицы и на улице Советской в рабочем поселке Запрудня Талдомского округа.

В Республике Дагестан в этом году по нацпроекту устроено свыше 14 км линий наружного электроосвещения. В частности, работы выполнены на участке трассы Мамраш – Ташкапур – Араканский мост, который проходит по райцентру Сулейман-Стальского района. На всем протяжении села Касумкент специалисты установили 208 опор со светильниками.

Кроме того, на участке с 0 по 8 км трассы Магарамкент – Ахты – Рутул, где в этом году проходил капремонт, смонтировали 135 опор со светильниками. Общая протяженность линий наружного освещения составила почти 4 км.

На трассе Махачкала – Буйнакск – Леваши – Верхний Гуниб также смонтировано 726 м освещения. Маршрут соединяет горные районы и центральную часть региона с Махачкалой и является важнейшей составной частью дорожной инфраструктуры.

Аналогичные работы выполнены на участке Куркент – Каргач – Сиртыч. Здесь установили 71 опору со светильниками. Помимо этого, осветили участок улицы 1-й проезд Джигитской в Махачкале, где располагается школа № 57. На всем протяжении смонтировали 570 м линий электроосвещения.

О безопасности пешеходов заботятся в Псковской области. В этом году на трассе Псков – Гдов – Сланцы – Кингисепп – Краколье в деревне Ершово завершено устройство тротуаров. Населенный пункт расположен вдоль оживленной региональной трассы, где в непосредственной близости находятся культурно-досуговое и образовательные учреждения. Автомобильная дорога является практически безальтернативной для доступа псковичей к своим дачным участкам и местам постоянного проживания в Псковском и Гдовском районах.

При устройстве тротуаров были учтены условия жилой застройки и выделено два участка общей протяженностью 686 м. Пешеходные дорожки появились с двух сторон трассы, на подходах к переходам, а также к остановочным пунктам. Вдоль нерегулируемой зебры возле образовательных учреждений установлено пешеходное ограждение, выполнено устройство поперечных шумовых полос, смонтированы знаки и обновлена разметка.

Источник: mintrans.gov.ru

Путин пообещал проверить тарифы на проезд по трассе М-12

14 декабря, Президент РФ Владимир Путин в совмещенном формате провел прямую линию с гражданами и большую пресс-конференцию с представителями СМИ. Главе государства поступил вопрос от жителя Москвы по поводу высоких тарифов на проезд по скоростной трассе М-12 «Восток». Президент пообещал разобраться в этой ситуации.

Так, по словам москвича, тариф на недавно открывшемся участке дороги для легкового автомобиля составляет в среднем 7 рублей за километр, а стоимость проезда от столицы до Казани составит около 6 тыс. рублей.

«Год назад «Автодором» называлась цифра 4 рубля за километр и стоимость проезда всей трассы Москва — Казань от 3 до 4 тыс. рублей, что разумно, я считаю. Владимир Владимирович, пожалуйста, рассмотрите возможность дать соответствующим ведомствам поручения пересмотреть тарифы на М-12 в сторону уменьшения, чтобы она стала доступной по стоимости для широкого круга автомобилистов», — обратился житель к Владимиру Путину.

Президента удивила стоимость в 6 тыс. рублей, он поинтересовался, откуда взяты такие данные. Москвич ответил, что 2800 рублей – это стоимость проезда от Москвы до Арзамаса (половина всей трассы М-12), соответственно оставшийся путь до Казани — это еще 2800, в итоге получается 5600 рублей. Владимир Путин пообещал проверить тарифы на трассе М-12 «Восток».

«Может быть не на каждом участке будет одинаковая стоимость, потому что я знаю, что цифра должна быть 4,5 тыс. рублей. Я проверю. Но мне кажется, что такая прямая арифметика здесь не работает. Но я проверю, я обещаю, обязательно посмотрю», — сказал Владимир Путин.

Президент также добавил, что дороги могут быть платными только в том случае, когда есть альтернативные пути — это утверждено законодательно. «Поэтому всегда есть возможность не платить, а проехать бесплатно», — отметил глава государства.

Добавим, протяженность трассы М-12 от Москвы до Казани превышает 800 км. Сейчас на магистрали открыто для проезда порядка 570 км – это участок от Москвы до Арзамаса в Московской, Владимирской и Нижегородской областях, а также участок в Чувашской Республике и Республике Татарстан от города Шумерля до пересечения с федеральной автодорогой Р-241 «Казань — Буинск — Ульяновск». Всю дорогу от Москвы до Казани запустят в конце декабря. Далее в 2024 году трасса будет продлена до Екатеринбурга, а далее — и до Тюмени. Трасса М-12 «Восток» станет частью транспортного маршрута «Россия» длиной 12 тыс. км от Санкт-Петербурга до Владивостока.

dorinfo.ru

Перевозчики столкнулись с нехваткой дальнобойщиков

Решать проблему предлагается за счет обучения на категорию С в колледжах.

В филиале Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) по УрФО обратились с письмом к Минтрансу и Торгово-промышленной палате (ТПП) с предложениями, которые помогут решить проблему нехватки водителей. Дальнобойщиков действительно мало — эксперты оценивают дефицит в 23%, или примерно в полмиллиона человек. Более того, средний возраст работников компаний-грузоперевозчиков достиг 50–55 лет, и в отрасли ожидают, что проблема станет критической уже через несколько лет. Подробности — в материале «Известий».

Категорию С — в колледж

В письме ассоциации перевозчиков в адрес ТПП и Минтранса содержится восемь предложений (имеются в распоряжении «Известий»), многие из которых касаются обучения на категории С, D и Е. Так, для мальчиков с девятого класса школы предлагается ввести изучение устройства автомобилей, а студентов колледжей обучать на права категории С. Также предлагается выделять в городах и районах с населением более 300 тыс. человек земельные участки для размещения учебных автодромов под грузовики, а сами учебные заведения с лицензиями на обучение этих категорий освободить от налогов за аренду земли.

Советник филиала АСМАП по Уральскому федеральному округу Александр Салаутин рассказал «Известиям», что один из важнейших пунктов в списке предложений касается объективной оценки потребности регионов в водителях категорий С, D и Е.

— Официальной статистики по дефициту водителей нет, оценки потребности водителей-профессионалов не существует, — рассказал он «Известиям». — В регионах ведут учет потребности в кадрах по многим направлениям, но водители входят в общую группу рабочих профессий.

Поэтому уральский филиал АСМАП предлагает разработать индикатор обеспеченности регионов водителями автотранспортных средств для перевозки пассажиров, грузовых товаров и крупнотоннажных грузовых, выделив их из общего перечня рабочих профессий.

Какова нехватка водителей в России

Официальной оценки потребности нет, но, подчеркнули в АСМАП, с проблемой дефицита водителей-дальнобойщиков сталкиваются по всей России. Цифры разные. Так, вице-президент Торгово-промышленной палаты РФ Владимир Падалко указал, что дефицит водителей большегрузов в России за пять лет увеличился с 15 до 21%.

— При этом во многих транспортных компаниях средний возраст сотрудников уже достиг 50–55 лет, — рассказал он «Известиям». — А молодые люди не спешат связывать свою жизнь с профессией водителя. Из-за нехватки водителей уже простаивает до 5% автопарков отдельных отечественных компаний. При такой тенденции уже через несколько лет отрасль достигнет критических цифр.

Президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов (АТЭС) Тарас Коваль в беседе с «Известиями» оценил общую нехватку водителей по всем регионам примерно в 400 тыс. человек.

Президент общероссийской общественной организации «Водители России» Олег Торош рассказал «Известиям», что в отрасли работает около 7 млн человек, нехватка водителей — 23% по отрасли (после сентября 2022 года было даже 26%), в натуральном выражении более 500 тыс. человек. Средний возраст водителей — 48–52 года. На фоне этих цифр простой автомобильного транспорта достигает 40%, сказал эксперт. Он полагает, что к 2030 году автотранспортная отрасль столкнется с кадровым кризисом — дефицит достигнет более 40%.

В пассажирских перевозках ситуация тоже непростая — там дефицит «Водители России» оценивают в 37 тыс. человек.

Впрочем, проблема общемировая: на днях вышел отчет Международного союз автомобильного транспорта (IRU), посвященный нехватке водителей в 2023 году. В нем говорится, что в странах Северной и Южной Америки, Азии и Европы не хватает более 3 млн водителей грузовиков.

Почему возник дефицит

Олег Торош указывает, что первые случаи дефицита водителей в некоторых транспортных компаниях отмечались уже в 2012–2014 годах, но тогда еще не было причин для волнения. Сейчас ситуация гораздо сложнее.

— Точка отсчета проблемы — это, скорее, граница 2019 и 2020 годов, то есть до пандемии и после, — сказал, в свою очередь, Тарас Коваль из АТЭС. — До пандемии проблему обозначали именно как недостаток квалифицированных кадров водителей. Но в 2020 году объем перевозок упал, после чего многие крупные компании стали увольнять водителей, мелкие компании сократились и ушли с рынка. Во второй половине 2021 года ситуация начала улучшаться — и обнаружилась серьезная нехватка водителей.

По его словам, после событий 2022 года на фоне санкций, которые коснулись международных перевозчиков, логистические цепочки переместились на юг, и работа еще усложнилась: один средний рейс удлинился по времени, и проблема начала нарастать — ощущается и нехватка водителей, и нехватка транспортных средств. Осенью 2022 года часть сотрудников была мобилизована, добавил Коваль, а коммерческий директор логистической компании «Скиф-Карго» Михаил Коптев отмечает, что многие водители идут работать в зону проведения СВО по собственному желанию — зарплата там в 1,5–2 раза выше.

Руководитель направления по взаимодействию с отраслевыми и инфраструктурными организациями ГК «Деловые Линии» Евгений Уткин замечает, что большая часть кандидатов на должность водителя категории Е сейчас — старше 45 лет. Сказывается и специфика профессии: это тяжелый труд, с долгими командировками, большой ответственностью за машину, груз и так далее, продолжает Уткин.

Тарас Коваль из АТЭС отмечает, что сложнее всего водителям-междугородникам. В пандемию, говорит он, многие водители из крупных компаний просто ушли в онлайн-доставку, потеряв в деньгах, но получив возможность общаться с семьей.

— Это важный момент: водитель-междугородник всегда работает вне дома, — заметил он. — Сейчас в Европе в объявлениях очень часто указывается график работы, по которому в субботу и воскресенье водитель остается дома. Это сразу упрощает поиск водителей. Да, есть романтики, которым и спустя 10 лет интересно работать в таком тяжелом графике, но их мало.

Директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic в России Эдуард Миронов отмечает, что подталкивает владельцев грузовиков уходить с рынка и увеличивающаяся стоимость владения транспортным средством.

Владимир Падалко указывает на сокращение числа автомобильных школ, которые готовят водителей. А директор по логистике и коммерции транспортной компании Delko Олег Гайфуллин замечает, что автошколы, в том числе в системе ДОСААФ, имеют слабую материально-техническую базу.

— Практическому вождению обучают на устаревших автомобилях, недостаточно внимания уделяется специфике вождения тягача с полуприцепом, — сказал он «Известиям». — Автошколы не дают навыков безопасного вождения в экстремальных ситуациях, не обучают профессии экспедитора и не гарантируют трудоустройство. При этом лишь немногие из них готовят водителей категории СЕ.

Об этом говорит и Александр Салаутин. По его словам, нехватка материальной базы автошкол приводит к тому, что на категорию Е, например, могут обучать на автомобиле «Газель NEXT», а потом человеку приходится переходить на 20-метровый тягач с прицепом.

По его словам, проблемой является и несовременность программ, в которых нет информации о современных принципах и способах работы с грузом и т.д.

— Даже при наличии желания стать водителем получить права соответствующей категории сложно, — констатирует HR-директор фармацевтического 3PL-оператора NC Logistic Ирина Пак. — Учебных учреждений, которые включают в программу складскую и транспортную логистику, не хватает. Выучиться на профессионального водителя можно только в автошколах, но их количество за последние годы тоже существенно сократилось.

Сколько платят дальнобойщикам

Олег Торош замечает, что мнение о том, что водители категории С, СЕ или D в среднем получают 35–40 тыс. рублей, ошибочно и многих отпугивает от профессии. В реальности зарплата начинается от 120 тыс. рублей в регионах, а в Москве — до 300 тыс. рублей. Но, как ни парадоксально, размер оплаты труда высок, он растет, но остается недостаточным для того, чтобы решить проблему.

Гендиректор ООО «Байкал-Сервис ТК» Владимир Толкачев замечает, что сейчас найти водителей на грузовые машины даже на 170–200 тыс. рублей сложно — за последние три года зарплаты выросли на 80%, и рост еще продолжится.

— По данным Минтранса России, зарплата шофера может достигать 200 тыс. рублей в некоторых регионах, — указывает Владимир Падалко. — Но не все представители транспортного сообщества согласны с этими цифрами, объясняя, что высокий заработок в первую очередь связан с ростом нагрузки: нередко водителям в обход ограничений приходится работать 16 часов в смену.

Тарас Коваль из АТЭС называет проблемой рынка грузоперевозок «принцип социального демпинга».

— Зарплаты водителям подняли, но ведь любой человек, который приходит на работу, в реальности смотрит сначала на условия и только потом на деньги. Компании же готовы поднимать зарплаты, но менять условия не хотят, — замечает он.

Эксперт замечает, что в России до сих пор приветствуется сдельная оплата труда дальнобойщиков — то есть зависящая от пробега или количества перевезенного груза. АТЭС выступает за прямой запрет на такую практику, что позволит снизить и нагрузку на водителей, которым не придется гнаться за объемами. Тарас Коваль указывает, что в ряде других стран на это уже наложен прямой запрет, чтобы избежать превращения этой работы в «спортивные соревнования», которые проходят на дорогах общественного пользования.

Что предпринимать

Почти все ассоциации в отрасли, помимо АСМАП, так или иначе выработали предложения, которые направлены на решение проблемы нехватки водителей. Многие эти предложения, как и у АСМАП, касаются подготовки профессионалов, особенно среди молодежи.

Так, «Водители России» замечают, что подготовку молодежи в том или ином виде пытаются реализовывать. Сама ассоциация проводит конкурсы водительского мастерства для повышения престижа профессии. А, например, в Липецкой области Гостехнадзор запустил пилотный проект на базе образовательной школы по созданию автокласса. Но в целом ситуация довольно плачевная: Олег Торош рассказывает, что одна из областей при наличии 14 государственных профессиональных учреждений за год подготовила только 15 водителей категории С — даже за счет государства люди не торопятся получать эти навыки.

Ориентироваться в работе он предлагает на молодежь в сельской местности, где сейчас есть проблемы с занятостью и молодые люди охотнее идут в профессию водителей большегрузов.

Сейчас «Водители России» предлагают сформировать критерии новой профессии «Оператор транспортного средства» и современные программы обучения по профессии «ОТС», разработать профессиональный стандарт «ОТС» и утвердить ФГОС. Также Ассоциация готова выступить единым агрегатором от транспортных компаний РФ по трудоустройству водителей категорий С, СЕ. Необходимо выработать и механизм по «работе с институтом семьи водительского состава», отметил Олег Торош.

Владимир Толкачев из «Байкал-Сервис ТК» предлагает попытаться привлечь в профессию даже женщин, хотя сам считает, что из-за специфики работы они вряд ли пойдут на рынок. Михаил Коптев из «Скиф-Карго» считает, что можно привлекать специалистов из ближнего зарубежья, а Евгений Уткин из «Деловых линий» предлагает ввести льготную ипотеку для водителей большегрузов и обеспечить господдержку обучения в автошколе на категорию Е.

Но все эксперты соглашаются в том, что решение проблемы — это очень непростой комплексный вопрос. Поэтому очень важно внести решение проблемы возникновения дефицита кадров в автотранспортной отрасли в Транспортную стратегию РФ, считает Александр Салаутин. В противном случае не появится необходимой вертикали для решения проблемы, говорит он.

Сергей Гурьянов

iz.ru

Минтранс предложил реже устанавливать дорожные камеры

По мнению ведомства, фиксировать однотипные нарушения по камерам нужно не чаще чем раз в один километр в городе и не чаще чем раз в пять километров за городом.

Минтранс предлагает ставить камеры на дорогах не так часто. Как пишет газета «Коммерсантъ», министерство разработало проект новых требований к дорожным камерам.

Устройства, фиксирующие однотипные нарушения, предлагается ставить не чаще чем раз в километр в городе и пять километров за городом. Но возможны исключения «в зависимости от расположения мест концентрации ДТП».

Регионы, согласно документу, должны будут предупреждать ГИБДД о включении нового комплекса минимум за 20 дней. Для передвижных камер предусмотрены новые информационные щиты, а не только стационарные знаки. Щиты могут появиться за 150-300 метров перед зоной контроля. Водителю они должны быть видны с расстояния не менее 100 метров.

1 сентября 2024 года вступит в силу закон, который ужесточает правила применения дорожных камер. Комментирует вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин:

Антон Шапарин,

вице-президент Национального автомобильного союза

«Закон жесткий и прямо противоречит требованиям нацпроекта «Безопасные и качественные дороги», который предусматривает увеличение количества установленных камер. Мы видим, что аварийность растет, смертность на дорогах растет. Я боюсь, что контроль и надзор полностью уйдет в сторону камер, поэтому сейчас и пытаются каким-то образом подобрать такой режим их эксплуатации, чтобы можно было скорректировать жесткие требования закона. И вообще, возник вопрос: два субъекта Федерации — Москва и Московская область, в Москве никогда не соблюдали требования Минтранса по установке камер, и поэтому камеры устанавливали исключительно желанием какого-то умника, потому что ему так хочется или нужно. Так возникали многочисленные ловушки, куда неминуемо ставилась камера, потому что там невозможно не нарушить.

А в Московской области соблюдается порядок Минтранса рекомендательный, когда еще порядок предусматривает установку в местах аварийности, очагах смертности и так далее. В области ты можешь открыть специальный сайт и понять, почему каждая камера установлена, сколько людей здесь погибли. Поведение Москвы в данном случае порождало дискуссию общественную о том, как нужно устанавливать камеры, которая в итоге и привела к сильному ужесточению законодательства. Я бы установил знаки, предупреждающие о том, что ведется фото- и видеофиксация, не на въезде и выезде в город, а перед камерой, как это делается в Белоруссии и как это долго делалось в России. Я бы, наверное, двигался в сторону практик Московской области, которая, с одной стороны, наладила успешную систему работы камер фотовидеофиксации, которая не мешает автомобилистам, а с другой стороны — добивается нормальных показателей аварийности и смертности».

Автоюрист Илья Афанасьев говорит, что некоторые камеры сейчас противоречат ПДД:

Илья Афанасьев,

автоюрист

«Камера установлена на той же МКАД, она иногда даже не позволяет адекватно следить за дорогой, потому что навигатор захлебывается в сообщениях о том, что там стоит камера, там стоит камера, там стоит камера. Процедура согласования с ГИБДД, я считаю это тоже очень правильно, потому что кто, как не ГИБДД, обладает реальными сведениями об аварийности на определенных участках и будет согласовывать именно те места, которые необходимы для снижения этой аварийности, для установки камер, а не для того чтобы нарубить побольше денежек. Очень часто камеры скоростные и разметочные работают некорректно, та же камера на стоп-линию, которая должна фиксировать остановку, при отсутствии стоп-линии камера не знает, сколько человек должен простоять. То есть ее не обучили этому, а камера не понимает, сколько человек должен простоять перед продолжением движения, чтобы его не оштрафовали, — это во-первых. А во-вторых, в ПДД этого нет, то есть времени. Там не написано: стой пять секунд, потом поезжай. Поэтому основная масса жалоб как раз на разметочные камеры. Потому что сказали поставить камеру — камеру поставили. А как ее настроить? Это уже не важно, это не наше дело. Это не для людей делается, а для сбора штрафов».

По инициативе Минфина дорожные службы предлагается обязать вешать камеры так, чтобы конструкции не закрывали дорожные знаки и светофоры. Частью так называемой реформы камер, напоминает «Коммерсантъ», должны стать также поправки к КоАП. Планируется, что с сентября 2024 года будет запрещено выносить штрафы с камер, установленных в нарушение правил или обозначенных не по правилам.

bfm.ru

Как ГИБДД контролирует соблюдение режима труда и отдыха

Правила дорожного движения запрещают водителю управлять автомобилем в болезненном или утомленном состоянии. В законодательстве четко установлено, в течение какого времени человек может находиться за рулем, а когда должен отдохнуть от дороги.

Корреспондент «Известий» вместе с инспекторами ДПС Восточного округа проверил, как дальнобойщики соблюдают эти требования.

Устал? Отдохни!

Запрет на управление транспортным средством в утомленном состоянии предусмотрен в п. 2.7 ПДД. Согласно приказу Минтранса № 424, по общему правилу через 4,5 часа езды водитель обязан сделать перерыв не менее 45 минут. Затем он может управлять машиной еще 4,5 часа, после чего должен отдохнуть не менее 11 часов. Следуя букве закона, эти требования распространяются на всех водителей, независимо от того, каким автомобилем они управляют.

Другое дело, что проконтролировать выполнение этих требований водителями легковых автомобилей крайне сложно. Такие машины не оснащаются тахографами (приборами, фиксирующими время нахождения водителя за рулем и время его отдыха), а потому доказать, что автомобилист находился в пути больше положенного, практически невозможно.

А вот грузовики и автобусы по закону должны быть оборудованы такими устройствами. Поэтому проверить, соблюдал ли водитель такого транспортного средства установленные требования к режиму труда и отдыха, сложностей не составляет. Аппаратура постоянно фиксирует параметры движения, а встроенный в прибор мини-принтер выдает распечатку, которую водитель грузовика или автобуса обязан предъявить инспекторам ДПС или сотрудникам Ространснадзора.

Требование об обязательном оснащении грузовиков и автобусов тахографами объяснимо: к каким последствиям может привести уснувший за рулем водитель большегрузной фуры или автобуса представить несложно.

Например, по версии правоохранительных органов, именно такой водитель в начале сентября стал виновником трагедии, произошедшей в Ленинградской области, когда фура въехала в колонну подростков-велосипедистов. В этом ДТП две девочки погибли и еще семь получили различные травмы.

Нарушений немного, но они есть

По словам старшего инспектора отдела Госавтоинспекции УВД по ВАО ГУ МВД России по Москве майора полиции Евгения Орлова, нарушения правил установки и эксплуатации тахографов, а также случаи несоблюдения режима труда и отдыха водителями большегрузов достаточно редки. Он рассказал, что с начала года в Восточном округе было зафиксировано 64 таких нарушения.

Столь незначительное количество проступков, связанных с несоблюдением режима труда и отдыха дальнобойщиками, объясняется тем, что основной поток фур идет транзитом в обход столицы — сказывается введенный несколько лет назад пропускной режим для большегрузов для въезда в пределы МКАД.

Водители фур, которым необходимо доставить груз в Москве, стараются въезжать в мегаполис ближе к вечеру. Как правило, они останавливаются на парковках на подъездах к столице и отдыхают, ожидая, когда уменьшится трафик на столичных улицах. А дальнобойщики, которые покидают Москву, обычно выезжают с погрузки, поэтому чаще всего время, проведенное ими за рулем при выезде со склада или базы, не превышает установленных нормативов. Однако, как убедились «Известия», из этого правила есть исключения.

«Карточка точно была»

Процедура проверки режима труда и отдыха водителей достаточна рутинна. На выезде из города инспекторы останавливают грузовики и помимо прав, документов на машину и груз просят водителей также предъявить распечатку с тахографа. Пара минут, и, взревев мотором, фура отправляется по своему маршруту.

В какой-то момент автоинспектор задерживается около очередного большегруза дольше обычного. Сквозь стекло кабины хорошо видно, как дальнобойщик суетливо рыщет по многочисленным шкафам и полочкам своего тягача. Через какое-то время он выходит из кабины и садится в патрульный автомобиль.

— Чтобы тахограф работал и фиксировал все параметры, водитель перед началом движения должен вставить в прибор специальную карточку водителя. Этот дальнобойщик ехал без нее, говорит, не знает, куда она делась. Тахограф без этой карточки не работает, а значит, режим труда и отдыха не фиксируется. Это серьезное нарушение, поэтому сейчас будем оформлять протокол, — поясняет сотрудник Госавтоинспекции.

Сам водитель убеждает полицейских, что строго соблюдает предписанные требования к режиму труда и отдыха.

— Вчера карточка точно была, может, сегодня на погрузке где-то ее выронил… Я никогда не еду больше положенного, я же не враг себе. Может, на первый раз обойдемся предупреждением? — пытается оправдаться дальнобойщик.

Однако в Кодексе об административных правонарушениях (КоАП РФ) за данный проступок санкция в виде предупреждения не предусмотрена. Согласно ч. 1 ст. 11.23 КоАП РФ («Управление транспортным средством без тахографа в случае, если его установка на транспортном средстве предусмотрена законодательством РФ, либо с нарушением установленных нормативными правовыми актами РФ требований к использованию тахографа»), за данное нарушение предусмотрен штраф в размере 3–5 тыс. рублей. Поэтому, составив на водителя фуры протокол по минимальной планке (3 тыс. рублей), автоинспекторы вместе с пожеланием счастливого пути настоятельно рекомендуют ему максимально оперативно восстановить карточку, необходимую для работы тахографа.

— Иначе при следующей проверке вам будет грозить уже штраф в размере 5 тыс. рублей, поскольку в этом случае речь уже будет идти о повторном нарушении, — предупреждают дальнобойщика дорожные полицейские.

Иду без прибора

Внимание автоинспекторов привлекает сверкающий бортами новенький китайский тягач с полуприцепом. На просьбу предоставить распечатку водитель фуры только развел руками.

— Машину только вчера поставили на учет. Тахограф установить не успели, а тут срочный заказ — пришлось ехать в рейс без него, — рассказал дальнобойщик.

В этом случае автоинспекторам пришлось оформлять уже два протокола: один на водителя, другой на фирму, которой принадлежит фура. Согласно ч. 2 ст. 11.23 КоАП «Выпуск на линию транспортного средства без тахографа в случае, если его установка на транспортном средстве предусмотрена законодательством РФ», компании, которая допустила такое нарушение, грозит штраф в размере 20–50 тыс. рублей.

— Начальство выдало новую машину и сказало ехать на погрузку. Что я должен был делать? — сокрушается водитель, убирая в папку протоколы.

— Либо отказаться от поездки, либо потребовать другой автомобиль с тахографом. И передайте своему руководству, чтобы в следующий раз не выпускали в рейс машину, на которой этот прибор не установлен. И штраф пусть не забудут оплатить, — напутствуют автоинспекторы дальнобойщика.

Кирилл Сазонов

iz.ru

Бензин подешевел на московских АЗС сразу на 30 копеек

Цены на ГСМ на заправках Москвы снизились первый раз за несколько месяцев и сразу на 30 копеек, пишет «Интерфакс». По данным Московской топливной ассоциации (МТА), средневзвешенная цена на ДТ в Москве за неделю упала аж на 31 коп., до 62,07 руб. за литр. Аи-92 снизился в цене в среднем на 28 коп., до 50,68 руб. за литр, Аи-95 — на 36 коп., до 56,16 руб./л, Аи-100 — на 34 коп., до 69,46 руб./л.

Напомним, 21 сентября был введен временный запрет на вывоз бензина и ДТ из России в дальнее зарубежье, а на той неделе вице-премьер Новак озвучил ряд мер по долгосрочной стабилизации рынка моторного топлива в РФ, в числе которых — возврат демпферных выплат к досентябрьскому, неурезанному уровню, а также заградительные пошлины для непроизводителей бензина и ДТ.

Но меры эти пока обсуждаются. И все же ряд совещаний Новака с нефтяниками не прошел даром: сегодня биржевые цены на топлива пошли вниз. Вслед за ними, по идее, должны снизиться и цены в розничном сегменте. Но, как поясняли «НиК» эксперты, это произойдет с временным лагом в месяц-полтора.

oilcapital.ru