Ограничения будут действовать для грузовиков без пропусков.
«Ограничить въезд и движение в пределах территории города Москвы, ограниченной Московской кольцевой автомобильной дорогой (далее — МКАД) и на МКАД, включая ее внутреннюю и внешнюю стороны, грузовых автотранспортных средств разрешенной максимальной массой более 12 тонн в период с 22 часов 00 минут 23 февраля 2021 г. до 6 часов 00 минут 23 февраля 2022 г.»,— говорится в документе. Ограничения не распространяются на грузовики, в отношении которых имеются действующие пропуска, предоставляющие право на въезд и передвижение грузового автотранспорта в зонах ограничения его движения.
Ограничение на транзитные большегрузы ввели 20 февраля. Первоначально предполагалось, что они будут действовать до 9:00 22 февраля. Из-за запрета на альтернативные дороги ушли около 2 тыс. большегрузов — они перераспределились на ЦКАД, А-107 и А-108. Департамент транспорта сообщил, что «впервые за долгое время» два дня подряд на МКАД не было аварий с грузовиками, а скорость увеличилась на 11%.
При этом проблем с доставкой продуктов и других товаров не наблюдается — ограничения касаются только транзитного транспорта, а не грузовиков с пропусками, отмечают власти.
В Департаменте транспорта уточнили цель изменения правил — сокращение количества транзитных грузовиков на городских магистралях, в первую очередь на МКАД
Новые правила получения пропусков для грузового транспорта заработают в Москве 5 мая, сообщается в четверг в официальном Telegram-канале столичного департамента транспорта.
«Через несколько месяцев, 5 мая 2021 года, для грузовиков заработают новые правила получения пропуска. Легальным перевозчикам получить пропуск станет легче (услуга бесплатная, как и раньше), а вот мошенникам — сложнее. Те пропуска, которые уже получены, продолжат действовать», — говорится в сообщении.
Уточняется, что пропуска у крупных грузоперевозчиков годовые, поэтому перебоев с поставками товаров не ожидается. «Вчера мы встретились с основными грузоперевозчиками («Роснефть», «Дикси», «Магнит», «Лента» и т. д) — они нас поддержали. Также мы договорились, что начиная со следующей недели мы будем проводить консультации по оформлению пропусков для грузоперевозчиков, специалистов торговых и логистических сетей и производителей, если у них возникнут вопросы», — говорится в материале.
Как уточнили в департаменте, целью изменения правил является сокращение количества транзитных грузовиков на городских магистралях, в первую очередь на МКАД. «Это улучшит движение для личных автомобилей жителей Москвы и Московской области и снизит загрязнение воздуха», — отмечается в публикации. Так, по МКАД каждый день ездят около 25 тыс. тяжелых машин. Ожидается, что после изменения правил выдачи пропусков число грузовиков снизится на 15%, а число аварий — на 20%.
«Цены на товары при этом не вырастут — широкий и удобный ЦКАД практически полностью введен в эксплуатацию, ездить по нему быстрее и, несмотря на платность, — выгоднее (это подтвердили нам транспортные компании и торговые сети). Мы рекомендуем рассмотреть маршруты движения грузовиков с учетом ЦКАД», — заключили в департаменте.
Запрет на въезд в город грузового транспорта весом более 8 тонн, использующего топливо ниже экологического класса «Евро-3», начал действовать в Санкт-Петербурге
Это позволит снизить выбросы загрязняющих воздух веществ, сообщили в четверг в пресс-службе городского комитета по благоустройству.
«С сегодняшнего дня в городе запрещен проезд грузового транспорта весом более 8 тонн и экологическим классом ниже «Евро-3″, — говорится в сообщении. — Это позволит снизить выбросы вредных и загрязняющих веществ».
Решение об ограничении движения большегрузов в жилых районах было принято из-за того, что их шум мешает горожанам, а выхлопы значительно загрязняют воздух. Комитет, который занимается в том числе упорядочиванием движения грузового транспорта в городе, внес соответствующие изменения в постановление правительства города от 28 марта 2012 года.
Отмечается, что Петербург стал первым регионом в России, где введены такие требования к экологическим характеристикам грузового транспорта. Изменения соответствуют целям национального проекта «Экология».
В пресс-службе добавили, что пропуска, ранее полученные грузоперевозчиками для проезда в административных границах Петербурга, продолжают действовать до срока их окончания, несмотря на экологический класс транспорта.
Работа над нацпроектом «Экология» ведется по пяти направлениям: отходы, вода, воздух, природа и животные, наилучшие производственные технологии. Ряд задач нацпроекта продлен до 2030 года в соответствии с национальной целью «Комфортная и безопасная среда для жизни». Ожидается создание устойчивой системы обращения с отходами, снижение в два раза опасного загрязнения воздуха, ликвидация наиболее опасных свалок и оздоровление водоемов страны.
Ответственность водителей и должностных лиц за движение крупногабаритных и большегрузных машин без специального разрешения предлагается исключить, установив её только для собственников и владельцев таких транспортных средств. Соответствующий законопроект планируется рассмотреть на пленарных заседаниях Госдумы в весеннюю сессию во втором чтении.
Даже в том случае, если водитель грузовика нарушил требования законодательства в обход работодателя, собственник или владелец транспортного средства должен нести в правоотношениях с государством риски и неблагоприятные последствия необеспечения надлежащего контроля за своим работником, отмечают в правительстве. Таким образом, предлагается установить единые штрафы за перегруз для физических и юридических лиц — собственников и владельцев крупногабаритного и большегрузного транспорта, исключив при этом ответственность для должностных лиц и водителей. Сегодня штрафы для юрлиц и ИП за движение по дорогам крупногабаритных и большегрузных транспортных средств без специального разрешения с превышением установленных весогабаритных параметров составляют от 100 тысяч до 500 тысяч рублей. Для должностных лиц, ответственных за перевозку, штрафы начисляют в размере от 10 тысяч до 50 тысяч рублей, а для водителей — от 1 тысячи до 10 тысяч рублей в зависимости от превышения весогабаритных норм.
Законопроектом также предложено исключить зависимость размера административного штрафа за нарушения весогабаритного контроля от способа фиксации правонарушения — автоматическими средствами контроля или инспектором ГИБДД. Сейчас штрафы за эти нарушения, зафиксированные камерой, начисляются юрлицам и ИП в размере максимально возможного предела. Предлагаемый законопроект устраняет дифференциацию штрафов и разницу в штрафах, начисленных водителю и юридическому лицу, отмечается в пояснении к законопроекту. «Вместе с тем, предлагаемый размер административного штрафа соответствует минимальному, установленному в настоящее время штрафу для юридических лиц», — отмечают авторы.
В России вступил в силу федеральный закон, вводящий штрафы за неоплату проезда по платной автодороге, который был подписан президентом РФ Владимиром Путиным 30 декабря 2020 года.
Документ опубликован на официальном сайте правовой информации. Изменения внесены в Кодекс РФ об административных правонарушениях. Неисполнение обязанности по оплате проезда по платным автодорогам или участкам дорог повлечет штраф для владельца транспортного средства или водителя машины иностранного перевозчика в размере 1,5 тыс. рублей, для водителей грузовиков и автобусов — 5 тыс. рублей.
Если владелец транспортного средства оплатил проезд не позднее 20 дней после вынесения постановления о правонарушении, то он освобождается от ответственности, а если постановление о штрафе было доставлено заказным письмом после 20 дней с момента вынесения, то данный срок подлежит восстановлению.
Если неоплаченный проезд был зафиксирован камерами несколько раз за сутки, то за второй и последующие случаи водителя не будут привлекать к ответственности.
На дорогах с 1 марта 2021 года появится знак, предупреждающий о работе фото- и видеокамер, фиксирующих нарушения ПДД.
Согласно постановлению правительства, опубликованному на официальном интернет-портале правовой информации, знак «Фотовидеофиксация» будет устанавливать на трассах вне поселений в 150–300 метрах от начала снимаемого участка дороги, а также на въездах в населенные пункты.Предполагается, что новый знак заменит привычные таблички с изображением камеры.
Минтранс РФ подготовил приказ, разрешающий парковаться водителям автобусов и грузовиков, вернувшимся из рейса или после окончания смены у жилых домов. При этом площадки должны иметь капитальный, облегченный или переходный тип дорожной одежды, и освещены. При этом действующий сейчас запрет на устройство парковок во дворах жилых домов отсутствует. Об этом сообщает «Российская газета» со ссылкой на текст документа.
Согласно другим правилам, парковки для тяжелой техники должны быть оборудованы техническими средствами организации дорожного движения. Въезд и выезд транспортных средств на парковки должен быть организован в соответствии с проектами организации дорожного движения.
Правила распространяются на парковки, организованные в границах городских поселений, округов, а также на территории Москвы, Санкт-Петербурга и Севастополя. По закону «О безопасности дорожного движения», юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие перевозки пассажиров или грузов, обязаны обеспечивать стоянку принадлежащих им транспортных средств.
Уточняется, что все пункты разработанного документа повторяют положения действующего сейчас приказа Минтранса от 17.05.2018 N 19, который вступил в силу с 1 января 2020 года. При этом в проекте нового приказа отсутствует еще один пункт о запрете парковок для тяжелой техники во дворах жилых домов.
«Создание парковок на территории общего пользования в границах элемента планировочной структуры, застроенного многоквартирными домами, не допускается», – приводит издание выдержку из действующего приказа. Таким образом, новым приказом могут быть введены послабления для устройства парковок для грузовиков и автобусов.
По отзывам экспертов, действующий пока запрет все равно не соблюдается, так как штрафы за его нарушение отсутствуют.
Президент России Владимир Путин подписал закон о требованиях к российским перевозчикам для участия в международных автомобильных перевозках. Документ опубликован на официальном портале правовой информации.
Действующее законодательство содержит требование о наличии специального удостоверения. Принятым законом устанавливается, что перевозчику должны принадлежать транспортные средства, соответствующие конвенции о дорожном движении и европейскому соглашению, касающемуся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки.
Кроме того, у работника транспортной компании или индивидуального предпринимателя, занимающегося перевозками, должно быть свидетельство профессиональной компетентности международного автомобильного перевозчика, выданное в соответствии с соглашениями стран — членов СНГ, а также обязательная автостраховка.
Закон содержит и норму о «надлежащем финансовом положении перевозчика». Правительство РФ в свою очередь наделяется полномочиями по установлению правил допуска российских перевозчиков к международным перевозкам, в том числе порядка определения надлежащего финансового положения перевозчиков.
Ространснадзор будет формировать и вести реестр перевозчиков, допущенных к осуществлению международных автомобильных перевозок. Транспортные компании и предприниматели не смогут заниматься такой деятельность, если сведения об их транспортных средствах не внесены в реестр. Первый раз допуск к международным перевозкам будет выдаваться на год, а затем — на пять лет.
Национальный стандарт «Платформа «Автодата» (ГОСТ Р 59237-2020) утвержден приказом замруководителя Росстандарта от 3 декабря. В предисловии к документу указано, что текст подготовлен Ассоциацией разработчиков, производителей и потребителей оборудования и приложений на основе глобальных навигационных спутниковых систем «Глонасс/ГНСС-Форум». При этом сама платформа «Автодата» – проект межoтраслевого консорциума «Автодата.Рус», среди соучредителей которого НП «Глонасс», Росавтодор, Минпромторг, «Роскосмос», «Яндекс», группа ГАЗ, фонд «Сколково», ФГУП «НАМИ» и др.
В стандарте описан принцип разделения категорий информации на основную и дополнительную. В основной категории содержится информация, обязательная к размещению на платформе «Автодата»: данные о транспортных средствах, эксплуатации машин в РФ, автодорогах и ИТ-системах, использующих «Автодату».
Дополнительная информация размещается на добровольной основе и включает сведения о поставщике и различного рода специализированные данные об эксплуатации колёсных транспортных средств. Один из руководителей проекта «Автонет» Александр Гурко пояснил, что дополнительные передаваемые данные будут обмениваться на скидки при покупке ОСАГО или топлива.
В публикации издания говорится, что к декабрю 2020 года в России законодательно не определен собственник данных, который генерирует подключенный к интернету автомобиль, поэтому этой информацией фактически владеет автопроизводитель.
В 2021 году в России планируется принять закон об «Автодате», который создала рабочая группа НП «ГЛОНАСС». Оператора платформы правительство назначит отдельно. Предполагается, что данные станут передавать на платформу в обезличенном виде. На возмездной основе любая компания сможет получить доступ к информации и на ее основе разрабатывать автомобильные сервисы.
В конце сентября 2020 года стало известно о разработке законопроекта о платформе «Автодата». В нем сообщается, что данные производителей, собственников автомобилей и владельцев дорог должны быть обязательно размещены в этой системе. Предполагается, что владельцы автомобилей будут передавать информацию через посредника — изготовителя.
Как пишет «Коммерсантъ», документ разрабатывается НП ГЛОНАСС и рабочей группой национальной технологической инициативы (НТИ) «Автонет». Проект закона утвержден на заседании рабочей группы, которое состоялось 18 сентября 2020 года.
Согласно законопроекту, пользоваться автоданными будут государственные органы, компании и сами граждане. На платформе будут размещены технические и навигационные данные, информация с бортовых систем, а также телематических устройств и систем Connected Car. Все эти сведения можно будет использовать в коммерческих целях: владельцам авто предоставят доступ к новым сервисам и скидкам. Третьи лица смогут получить доступ за плату, кроме тех случаев, когда данные будут необходимы для безопасности.
Близкий к «Автодате» источник «Коммерсанта» отметил, что пробел в законодательстве позволяет автопроизводителям, продавцам машин и другим лицам коммерциализировать такую информацию без согласия собственника. Очень часто собственника об этом даже не уведомляют. При этом, передача данных за рубеж обеспечивает конкурентное преимущество иностранным производителям, а у российских компаний такого доступа нет.
24 июля 2020 года стало известно о том, что создание национальной платформы по обработке данных с автомобилей «Автодата» обойдется в 3-5 млрд рублей. В рамках системы будет собрана вся информация об эксплуатации автотранспорта, что позволит запускать интеллектуальные транспортные системы в городах и различные сервисы для автомобилистов.
Как пишут «Известия» со ссылкой на презентацию НП «Глонасс» (отвечает за разработку и внедрение «Автодаты»), первые проекты тестирования платформы запущены в Самарской, Курской и Волгоградской областях, к ним готовы присоединиться еще 15 регионов — Санкт-Петербург, Хабаровский, Красноярский и Ставропольский края, Воронежская, Московская, Новосибирская, Томская, Нижегородская, Белгородская, Астраханская, Пензенская, Калининградская области, а также Башкортостан и Чечня.
Для того, чтобы привлечь водителей к использованию телематической системы, им предлагаются различные скидки: на платные парковки, услуги страховых компаний, сетей АЗС, автосервисов, указано в презентации. Проведение пилотов в Самарской, Курской и Волгоградской областях будет завершено к концу 2020 года, а в новых — может занять от 6 до 12 месяцев, пояснил изданию официальный представитель НТИ «Автонет» Ярослав Федосеев.
Утверждается, что в трех регионах «Автодата» позволила увеличить среднюю скорость движения в потоке на 30%, исключить пробки, организовать так называемую «зеленую» волну.
15 июня 2020 года стало известно о создании в России «Цифрового дальнобойщика» — сервиса, позволяющего отслеживать перемещение груза, контролировать установку прицепа, смену водителя, а также конечную разгрузку.
18 мая 2020 года стало известно о запуске в России системы свободного проезда колонны грузовиков. Она делает так, чтобы фуры проезжали городские улицы без остановок на светофорах, сокращая объём вредных выбросов и износ асфальтового покрытия.
26 октября 2020 года утвержден состав Координационного совета представителей автомобильного и городского пассажирского транспорта при Министерстве транспорта РФ
В состав Координационного совета вошла Надежда Васильевна Школкина – Генеральный директор Ассоциации Евразийских Автоперевозчиков (АЕА)
Координационный совет является совещательным органом при Министерстве транспорта Российской Федерации в сфере формирования и практической реализации отраслевой политики в области автомобильного и городского наземного пассажирского транспорта.
Основными задачами Координационного совета являются:
подготовка рекомендаций по формированию и реализации государственной политики в сфере автомобильного и городского наземного пассажирского транспорта;
анализ текущего состояния и выработка рекомендаций по развитию автомобильных перевозок;
участие в оценке проектов концепций и прогнозов развития автотранспортной отрасли, проектов нормативных правовых актов федеральных органов исполнительной власти и органов власти субъектов Российской Федерации, проектов федеральных целевых и ведомственных целевых программ в сфере автомобильных перевозок и перевозок пассажиров городским наземным пассажирским транспортом;
подготовка предложений для включения в ежегодный доклад Министерства об итогах осуществления автомобильных и городских пассажирских перевозок;
подготовка предложений по развитию государственно-частного партнерства в сфере автомобильных перевозок и перевозок пассажиров городским наземным пассажирским транспортом;
рассмотрение и оценка результатов научных исследований в сфере автомобильных перевозок, в том числе выполненных по планам научно- исследовательских и опытно-конструкторских работ (далее – НИОКР) Министерства и Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (далее — Ространснадзор), и разработка рекомендаций по направлениям их внедрения и дальнейшего использования;
подготовка рекомендаций по формированию перечня НИОКР в сфере транспортного обслуживания населения, финансирование которых осуществляется за счет средств федерального бюджета, выделенных в установленном порядке Министерству и Ространснадзору на очередной финансовый год.
