С 5 апреля грузовики свыше 3,5 тонн смогут двигаться транзитом только по ЦКАД и бетонкам А-107 и А-108, изменения никак не затронут водителей пикапов, которые зарегистрированы в качестве легкового автомобиля (категория М-1), сообщает пресс-служба столичного Дептранса.
Ограничений не последует и при наличии пропуска, который не нужен водителям пикапов.
«Перевод транзитных фур с МКАД на альтернативные трассы помог сделать движение быстрее и безопаснее. Интенсивность движения большегрузов на МКАД уменьшилась на 18%, а средняя скорость движения увеличилась на 11%. При этом на скорость доставки и цены на продукты новые правила не повлияли — для фур с пропусками ничего не изменилось», – говорится в сообщении.
По мнению властей, в городе есть место только тому транспорту, который нужен для обеспечения жизни столицы. Таким образом, движение транзитных грузовиков при наличии альтернативы, плохо сказывается на жизнедеятельности граждан, создают проблемы предприятиям, которые работают в Московском регионе.
Из-за невнимательности водителей самые тяжелые аварии происходят с грузовиками.
Для того, чтобы оформить пропуск, деньги не требуются, сделать это можно через портал mos.ru. Платная помощь «посредников» представляет собой мошенничество. Таким образом, пропуска, которые были оформлены с их помощью аннулируются. При наличии вопросов рекомендовано обращаться в контакт-центр «Московский транспорт» по номеру: 84955395454, 3210 (с мобильного).
До начала действия новых правил департамент проведет отдельный семинар для транспортных компаний и водителей, какие документы необходимы для получения пропуска и как правильно подать заявку. Семинар пройдет в онлайн-формате в срок до 20 марта. Точная дата будет известна позже.
Ранее движение транзитных грузовиков массой свыше 12 тонн было переведено на ЦКАД и бесплатные дороги А-107 и А-108.
Правила перевозки автотранспортом изменились в начале 2021 года. Отрасль по-новому будет жить ближайшие 6 лет, до 1 января 2027-го. Однако, как заявили участники рынка на заседании комитета ЛОТПП по транспорту и экспедиторским услугам, в январе 2022 года правила вновь изменятся
К этому моменту водители большегрузов должны научиться заполнять накладные в электронном виде. Программу пока пишут.
За круглым столом, организованным Ленинградской областной торгово-промышленной палатой, должны были сидеть не только участники рынка и разработчики электронной транспортной накладной (ЭТРАН) и электронного путевого листа (ЭПЛ), но и представители Минтранса, Федеральной налоговой службы и ГИБДД. Однако к конструктивному разговору оказались готовы только участники рынка и разработчики. Руководитель направления ООО «Эдисофт» Алексей Квятковский предположил, что представители госструктур игнорируют переговоры лишь по одной причине – им нечего сказать: «Ни Минтранс, ни ГИБДД, ни даже налоговая нам не помогают в разработке программного продукта. Мы последние 2 месяца работаем в состоянии полной неопределенности. Когда мы закончим работать над продуктом, то он будет внедрен и участникам рынка придется научиться им пользоваться. Поэтому наша задача на этом этапе – сформировать пакет претензий для контролирующих и надзорных органов».
Но у участников рынка грузоперевозок была лишь одна просьба: остановить эксперименты над бизнесом и выводить на рынок продукт, уже полностью готовый к работе. Ведь даже если программный продукт будет полностью разработан и в нем будут учтены все претензии бизнеса, то он попросту не сможет работать из-за нестабильной интернет-связи в отдаленных районах России и портах или из-за разницы в часовых поясах у участников рынка грузоперевозок. Помешать работоспособности программы может даже компьютерная безграмотность водителей, ведь пока у них не требуют таких навыков. Однако разработчики выдохнули и сказали, что директива из Минстроя не предлагает, а требует построить безбумажные коридоры между странами – участницами ЕврАзЭС.
«Участники рынка могут перейти на электронный документооборот в январе 2022 года. Могут. Постановление не обязывает делать этот шаг. Бизнес по-прежнему может, если пожелает, использовать привычный бумажный формат. Пока государство не установило четкие сроки по обязательному переходу на электронный документооборот. Государство только в самом начале пути, и бизнесу лучше менять правила работы одновременно с государством. Причем сейчас бизнес может высказать свои предложения», – сказал разработчик приложения и руководитель направления ООО «Эдисофт».
Со слов разработчиков, предподготовка к переходу на электронный документооборот началась еще в октябре 2019 года. Тогда желание участвовать в эксперименте высказали шесть операторов информационных баз данных и более 50 компаний рынка грузоперевозок – международные экспедиторы, грузоотправители, грузополучатели и перевозчики, а также полиция. Сотрудники ГИБДД, к слову, смогли определять груз, грузоотправителя и грузополучателя, а также все данные из транспортной накладной только по номеру транспортного средства.
В ходе эксперимента прорабатывались различные схемы: доставка груза внешним поставщиком и перевозки груза сторонним перевозчиков внутри одной компании. Итог предварительного эксперимента был подведен в декабре 2020-го. Тогда разработчики получили задание: гармонизировать форматы так, чтобы все участники рынка смогли работать в единой базе данных и к ней имели доступ основные контролирующие органы. За эти 2 месяца разработчикам удалось разработать прототип и апробировать его на желающих. Сейчас идет доработка продукта до нормализированного состояния:
«Минтрансу очень интересно, как внутри предприятия будет формироваться электронный документооборот, как именно между собой будут взаимосвязаны участники. Никому не интересно, как водитель будет пересылать электронный документ менеджеру, кто и как будет ставить подпись. А вот как формируется файл, который станет ключевой точкой для входа в документооборот государственного контроля и надзора, – интересно», – рассказал участникам рынка Алексей Квятковский.
И он попросил бизнесменов уже включаться в процесс разработки программного продукта. Кстати, все вопросы, которые были заданы за этим круглым столом, будут направлены в Минтранс, ГИБДД и Федеральную налоговую службу. Ответ надеются получить уже в апреле.
Ограничения будут действовать для грузовиков без пропусков.
«Ограничить въезд и движение в пределах территории города Москвы, ограниченной Московской кольцевой автомобильной дорогой (далее — МКАД) и на МКАД, включая ее внутреннюю и внешнюю стороны, грузовых автотранспортных средств разрешенной максимальной массой более 12 тонн в период с 22 часов 00 минут 23 февраля 2021 г. до 6 часов 00 минут 23 февраля 2022 г.»,— говорится в документе. Ограничения не распространяются на грузовики, в отношении которых имеются действующие пропуска, предоставляющие право на въезд и передвижение грузового автотранспорта в зонах ограничения его движения.
Ограничение на транзитные большегрузы ввели 20 февраля. Первоначально предполагалось, что они будут действовать до 9:00 22 февраля. Из-за запрета на альтернативные дороги ушли около 2 тыс. большегрузов — они перераспределились на ЦКАД, А-107 и А-108. Департамент транспорта сообщил, что «впервые за долгое время» два дня подряд на МКАД не было аварий с грузовиками, а скорость увеличилась на 11%.
При этом проблем с доставкой продуктов и других товаров не наблюдается — ограничения касаются только транзитного транспорта, а не грузовиков с пропусками, отмечают власти.
В Департаменте транспорта уточнили цель изменения правил — сокращение количества транзитных грузовиков на городских магистралях, в первую очередь на МКАД
Новые правила получения пропусков для грузового транспорта заработают в Москве 5 мая, сообщается в четверг в официальном Telegram-канале столичного департамента транспорта.
«Через несколько месяцев, 5 мая 2021 года, для грузовиков заработают новые правила получения пропуска. Легальным перевозчикам получить пропуск станет легче (услуга бесплатная, как и раньше), а вот мошенникам — сложнее. Те пропуска, которые уже получены, продолжат действовать», — говорится в сообщении.
Уточняется, что пропуска у крупных грузоперевозчиков годовые, поэтому перебоев с поставками товаров не ожидается. «Вчера мы встретились с основными грузоперевозчиками («Роснефть», «Дикси», «Магнит», «Лента» и т. д) — они нас поддержали. Также мы договорились, что начиная со следующей недели мы будем проводить консультации по оформлению пропусков для грузоперевозчиков, специалистов торговых и логистических сетей и производителей, если у них возникнут вопросы», — говорится в материале.
Как уточнили в департаменте, целью изменения правил является сокращение количества транзитных грузовиков на городских магистралях, в первую очередь на МКАД. «Это улучшит движение для личных автомобилей жителей Москвы и Московской области и снизит загрязнение воздуха», — отмечается в публикации. Так, по МКАД каждый день ездят около 25 тыс. тяжелых машин. Ожидается, что после изменения правил выдачи пропусков число грузовиков снизится на 15%, а число аварий — на 20%.
«Цены на товары при этом не вырастут — широкий и удобный ЦКАД практически полностью введен в эксплуатацию, ездить по нему быстрее и, несмотря на платность, — выгоднее (это подтвердили нам транспортные компании и торговые сети). Мы рекомендуем рассмотреть маршруты движения грузовиков с учетом ЦКАД», — заключили в департаменте.
В пояснительной записке указано, что документ разработан в целях исключения дополнительных административных барьеров и дублирования процедур выдачи специальных разрешений и лицензирования перевозки грузов повышенной опасности.
Так, ведомство предлагает исключить из положений Закона № 16-ФЗ «О транспортной безопасности», Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации, Федерального закона от 10 января 2003 года № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» о необходимости выдачи специальных разрешений для транспортных средств, осуществляющих перевозку опасных грузов.
В связи с этим для осуществления контроля необходимо установить требования в отношении получения лицензии на погрузо-разгрузочные работы, перевозку грузов повышенной опасности, определенных в соответствии с законодательством. Для этого в Положение о лицензировании деятельности по перевозкам внутренним водным транспортом, морским транспортом опасных грузов, Положение о лицензировании погрузочно-разгрузочной деятельности внесут соответствующие правки. Перечисленные документы утверждены Постановлением Правительства РФ от 6 марта 2012 года № 193, а Положение о лицензировании деятельности по перевозкам железнодорожным транспортом опасных грузов — Постановлением Правительства РФ от 21 марта 2012 года № 221. Положения дополнят требованием по наличию у соискателя лицензии утвержденного плана обеспечения транспортной безопасности транспортного средства, объекта транспортной инфраструктуры.
Кроме того, для общественного обсуждения представлен Проект федерального закона «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации по вопросам обеспечения транспортной безопасности».
Документом предусмотрено также пересмотреть ряд положений Закона № 16-ФЗ, Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации, Федерального закона от 10 января 2003 года № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» в части выдачи специальных разрешений для транспортных средств внутреннего водного и железнодорожного транспорта, осуществляющих перевозку грузов повышенной опасности.
Кроме того, в Положение о лицензировании деятельности по перевозкам внутренним водным транспортом, морским транспортом опасных грузов, утвержденное Постановлением Правительства РФ от 6 марта 2012 года № 193, а также Положение о лицензировании деятельности по перевозкам железнодорожным транспортом опасных грузов, утвержденное Постановлением Правительства РФ от 21 марта 2012 года № 221 также внесут коррективы. Документы дополнят требованием по наличию у соискателя лицензии утвержденного плана обеспечения транспортной безопасности транспортного средства.
Запрет на въезд в город грузового транспорта весом более 8 тонн, использующего топливо ниже экологического класса «Евро-3», начал действовать в Санкт-Петербурге
Это позволит снизить выбросы загрязняющих воздух веществ, сообщили в четверг в пресс-службе городского комитета по благоустройству.
«С сегодняшнего дня в городе запрещен проезд грузового транспорта весом более 8 тонн и экологическим классом ниже «Евро-3″, — говорится в сообщении. — Это позволит снизить выбросы вредных и загрязняющих веществ».
Решение об ограничении движения большегрузов в жилых районах было принято из-за того, что их шум мешает горожанам, а выхлопы значительно загрязняют воздух. Комитет, который занимается в том числе упорядочиванием движения грузового транспорта в городе, внес соответствующие изменения в постановление правительства города от 28 марта 2012 года.
Отмечается, что Петербург стал первым регионом в России, где введены такие требования к экологическим характеристикам грузового транспорта. Изменения соответствуют целям национального проекта «Экология».
В пресс-службе добавили, что пропуска, ранее полученные грузоперевозчиками для проезда в административных границах Петербурга, продолжают действовать до срока их окончания, несмотря на экологический класс транспорта.
Работа над нацпроектом «Экология» ведется по пяти направлениям: отходы, вода, воздух, природа и животные, наилучшие производственные технологии. Ряд задач нацпроекта продлен до 2030 года в соответствии с национальной целью «Комфортная и безопасная среда для жизни». Ожидается создание устойчивой системы обращения с отходами, снижение в два раза опасного загрязнения воздуха, ликвидация наиболее опасных свалок и оздоровление водоемов страны.
Ответственность водителей и должностных лиц за движение крупногабаритных и большегрузных машин без специального разрешения предлагается исключить, установив её только для собственников и владельцев таких транспортных средств. Соответствующий законопроект планируется рассмотреть на пленарных заседаниях Госдумы в весеннюю сессию во втором чтении.
аже в том случае, если водитель грузовика нарушил требования законодательства в обход работодателя, собственник или владелец транспортного средства должен нести в правоотношениях с государством риски и неблагоприятные последствия необеспечения надлежащего контроля за своим работником, отмечают в правительстве. Таким образом, предлагается установить единые штрафы за перегруз для физических и юридических лиц — собственников и владельцев крупногабаритного и большегрузного транспорта, исключив при этом ответственность для должностных лиц и водителей. Сегодня штрафы для юрлиц и ИП за движение по дорогам крупногабаритных и большегрузных транспортных средств без специального разрешения с превышением установленных весогабаритных параметров составляют от 100 тысяч до 500 тысяч рублей. Для должностных лиц, ответственных за перевозку, штрафы начисляют в размере от 10 тысяч до 50 тысяч рублей, а для водителей — от 1 тысячи до 10 тысяч рублей в зависимости от превышения весогабаритных норм.
Законопроектом также предложено исключить зависимость размера административного штрафа за нарушения весогабаритного контроля от способа фиксации правонарушения — автоматическими средствами контроля или инспектором ГИБДД. Сейчас штрафы за эти нарушения, зафиксированные камерой, начисляются юрлицам и ИП в размере максимально возможного предела. Предлагаемый законопроект устраняет дифференциацию штрафов и разницу в штрафах, начисленных водителю и юридическому лицу, отмечается в пояснении к законопроекту. «Вместе с тем, предлагаемый размер административного штрафа соответствует минимальному, установленному в настоящее время штрафу для юридических лиц», — отмечают авторы.
В России вступил в силу федеральный закон, вводящий штрафы за неоплату проезда по платной автодороге, который был подписан президентом РФ Владимиром Путиным 30 декабря 2020 года.
Документ опубликован на официальном сайте правовой информации. Изменения внесены в Кодекс РФ об административных правонарушениях. Неисполнение обязанности по оплате проезда по платным автодорогам или участкам дорог повлечет штраф для владельца транспортного средства или водителя машины иностранного перевозчика в размере 1,5 тыс. рублей, для водителей грузовиков и автобусов — 5 тыс. рублей.
Если владелец транспортного средства оплатил проезд не позднее 20 дней после вынесения постановления о правонарушении, то он освобождается от ответственности, а если постановление о штрафе было доставлено заказным письмом после 20 дней с момента вынесения, то данный срок подлежит восстановлению.
Если неоплаченный проезд был зафиксирован камерами несколько раз за сутки, то за второй и последующие случаи водителя не будут привлекать к ответственности.
Президент России Владимир Путин подписал закон о требованиях к российским перевозчикам для участия в международных автомобильных перевозках. Документ опубликован на официальном портале правовой информации.
Действующее законодательство содержит требование о наличии специального удостоверения. Принятым законом устанавливается, что перевозчику должны принадлежать транспортные средства, соответствующие конвенции о дорожном движении и европейскому соглашению, касающемуся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки.
Кроме того, у работника транспортной компании или индивидуального предпринимателя, занимающегося перевозками, должно быть свидетельство профессиональной компетентности международного автомобильного перевозчика, выданное в соответствии с соглашениями стран — членов СНГ, а также обязательная автостраховка.
Закон содержит и норму о «надлежащем финансовом положении перевозчика». Правительство РФ в свою очередь наделяется полномочиями по установлению правил допуска российских перевозчиков к международным перевозкам, в том числе порядка определения надлежащего финансового положения перевозчиков.
Ространснадзор будет формировать и вести реестр перевозчиков, допущенных к осуществлению международных автомобильных перевозок. Транспортные компании и предприниматели не смогут заниматься такой деятельность, если сведения об их транспортных средствах не внесены в реестр. Первый раз допуск к международным перевозкам будет выдаваться на год, а затем — на пять лет.
Национальный стандарт «Платформа «Автодата» (ГОСТ Р 59237-2020) утвержден приказом замруководителя Росстандарта от 3 декабря. В предисловии к документу указано, что текст подготовлен Ассоциацией разработчиков, производителей и потребителей оборудования и приложений на основе глобальных навигационных спутниковых систем «Глонасс/ГНСС-Форум». При этом сама платформа «Автодата» – проект межoтраслевого консорциума «Автодата.Рус», среди соучредителей которого НП «Глонасс», Росавтодор, Минпромторг, «Роскосмос», «Яндекс», группа ГАЗ, фонд «Сколково», ФГУП «НАМИ» и др.
В стандарте описан принцип разделения категорий информации на основную и дополнительную. В основной категории содержится информация, обязательная к размещению на платформе «Автодата»: данные о транспортных средствах, эксплуатации машин в РФ, автодорогах и ИТ-системах, использующих «Автодату».
Дополнительная информация размещается на добровольной основе и включает сведения о поставщике и различного рода специализированные данные об эксплуатации колёсных транспортных средств. Один из руководителей проекта «Автонет» Александр Гурко пояснил, что дополнительные передаваемые данные будут обмениваться на скидки при покупке ОСАГО или топлива.
В публикации издания говорится, что к декабрю 2020 года в России законодательно не определен собственник данных, который генерирует подключенный к интернету автомобиль, поэтому этой информацией фактически владеет автопроизводитель.
В 2021 году в России планируется принять закон об «Автодате», который создала рабочая группа НП «ГЛОНАСС». Оператора платформы правительство назначит отдельно. Предполагается, что данные станут передавать на платформу в обезличенном виде. На возмездной основе любая компания сможет получить доступ к информации и на ее основе разрабатывать автомобильные сервисы.
В конце сентября 2020 года стало известно о разработке законопроекта о платформе «Автодата». В нем сообщается, что данные производителей, собственников автомобилей и владельцев дорог должны быть обязательно размещены в этой системе. Предполагается, что владельцы автомобилей будут передавать информацию через посредника — изготовителя.
Как пишет «Коммерсантъ», документ разрабатывается НП ГЛОНАСС и рабочей группой национальной технологической инициативы (НТИ) «Автонет». Проект закона утвержден на заседании рабочей группы, которое состоялось 18 сентября 2020 года.
Согласно законопроекту, пользоваться автоданными будут государственные органы, компании и сами граждане. На платформе будут размещены технические и навигационные данные, информация с бортовых систем, а также телематических устройств и систем Connected Car. Все эти сведения можно будет использовать в коммерческих целях: владельцам авто предоставят доступ к новым сервисам и скидкам. Третьи лица смогут получить доступ за плату, кроме тех случаев, когда данные будут необходимы для безопасности.
Близкий к «Автодате» источник «Коммерсанта» отметил, что пробел в законодательстве позволяет автопроизводителям, продавцам машин и другим лицам коммерциализировать такую информацию без согласия собственника. Очень часто собственника об этом даже не уведомляют. При этом, передача данных за рубеж обеспечивает конкурентное преимущество иностранным производителям, а у российских компаний такого доступа нет.
24 июля 2020 года стало известно о том, что создание национальной платформы по обработке данных с автомобилей «Автодата» обойдется в 3-5 млрд рублей. В рамках системы будет собрана вся информация об эксплуатации автотранспорта, что позволит запускать интеллектуальные транспортные системы в городах и различные сервисы для автомобилистов.
Как пишут «Известия» со ссылкой на презентацию НП «Глонасс» (отвечает за разработку и внедрение «Автодаты»), первые проекты тестирования платформы запущены в Самарской, Курской и Волгоградской областях, к ним готовы присоединиться еще 15 регионов — Санкт-Петербург, Хабаровский, Красноярский и Ставропольский края, Воронежская, Московская, Новосибирская, Томская, Нижегородская, Белгородская, Астраханская, Пензенская, Калининградская области, а также Башкортостан и Чечня.
Для того, чтобы привлечь водителей к использованию телематической системы, им предлагаются различные скидки: на платные парковки, услуги страховых компаний, сетей АЗС, автосервисов, указано в презентации. Проведение пилотов в Самарской, Курской и Волгоградской областях будет завершено к концу 2020 года, а в новых — может занять от 6 до 12 месяцев, пояснил изданию официальный представитель НТИ «Автонет» Ярослав Федосеев.
Утверждается, что в трех регионах «Автодата» позволила увеличить среднюю скорость движения в потоке на 30%, исключить пробки, организовать так называемую «зеленую» волну.
15 июня 2020 года стало известно о создании в России «Цифрового дальнобойщика» — сервиса, позволяющего отслеживать перемещение груза, контролировать установку прицепа, смену водителя, а также конечную разгрузку.
18 мая 2020 года стало известно о запуске в России системы свободного проезда колонны грузовиков. Она делает так, чтобы фуры проезжали городские улицы без остановок на светофорах, сокращая объём вредных выбросов и износ асфальтового покрытия.
